도시와교통

소개글

도시와교통에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. “교통사고” 의 의미
- 광의의 교통사고
- 협의의 교통사고
- 최협의의 교통사고

2. 교통사고의 원인
- 운전자-차량-도로 시스템의 실패
- 상황 , 부주의 운전 , 위법 운전
- 교통사고 유발 인자

3. 사고 유형별 교통사고 발생건수

4. 교통사고 조사의 목적
- 공학적 목적
- 법적 목적
- 교육적 목적

5. 교통사고 조사 방법
- 3단계법
- 7단계법

6. 교통사고 분석
- 교통사고 분석의 목적
- 기본적인 사고통계 비교분석
- 사고 요인 분석
- 위험도 분석

7. 교통사고 방지 대책
- 안전개선 계획
- 개선대안의 선택

8. 교통사고에 대한 개인적 의견

* 참고 문헌

본문내용

할 수 있는 교통량의 반영문제를 보 완하기 위해 사용하는 방법이다.
④사고건수와 사고율법
- 사고건수와 사고율을 함께 사용하는 방법이다.
⑤교통사고 피해 정도에 의한 방법
- 이 방법은 각 지점에서 피해가 가장 큰 교통사고를 기준으로 하여 각 교통사고를 대물피해 사고로 환산하여 비교함으로써 위험도로를 선정하는 방법이다.
⑥통계적 방법
- 어느 장소의 1MEV당(또는 1억대 ㎞ 당)사고가 높은지를 통계적 검증을 통해서 결정한다. 이 방법에는 다음과 같은 두 가지가 있다.
Rate-Quality Control 법
- 이 방법은 어느 도로구간(또는 교차로)에서의 교통사고가 발생할 확률은 다른 장소와 같다는 가정 하에서 품질관리 이론을 적용하여 위험도를 평가하는 것 이다.
회귀분석 모형법
- 위험도를 평가하는 통계적 방법 가운데 또 하나는 교통사고에 영향을 주는 도 로조건 및 교통조건 요인(교통량, 주행속도, 보행자수, 차도폭원, 혼잡도, 교차 밀도, 도로 주변 여건, 도로종류 등)을 설명변수로 하는 전국적인 중회귀예측 모델을 만들고, 이 모델에 의한 예측자와 그 장소의 실제 사고율 간의 차이가 통계적으로 유의한지를 검토하여 위험도를 평가하는 방법.
⑦ 교통 상충법
- 이 방법은 과거의 사고 자료를 사용하지 않고 현재의 잠재적인 사고 가능성을 조사하여 위험도를 판정하는 방법.
6. 교통사고 방지 대책
- 교통사고를 방지하기 위한 안전개선계획은 다음 3단계 개선책의 계획, 개선대안의 선택, 개선대안의 시행의 순서로 수분된다. 그리고 이 3단계 이후에 안전개선의 효과를 평가하는 단계를 갖는다.
1) 안전개선 계획
- 안전개선계획의 단계별 역할을 보다 구체적으로 정리하면 다음과 같다.
① 계획(사고, 교통, 도로자료 수집, 분석, 시행의 우선 순위 결정)
② 선택(개선대안 경제성, 시행의 용이성 등으로 판단)
③ 시행(안전개선의 시행계획 및 시행과정)
④ 평가(사고 및 잠재사고의 건수 또는 정도를 감소시키는데 있어서의 안전개선의 효과평가)
2) 개선대안의 선택
- 개선대안 제안을 위한 위험지점 분석의 4단계
충돌도의 준비
사고특성의 요약
현장조사의 실시
개선책의 대안
① 사고 분석 자료의 이용
- 특정지점에서의 사고분석의 목적은 그 지점에서의 사고의 예방을 위해 가능한개선책을 찾아내기 위한 사고의 패턴을 발견하는 것, 사고조사 과정에서 작도된 충돌도 및 대상도의 분석과 요약된 사고의 특성에 기초하여 사고의 패턴을 조사 한다.
② 현장조사
- 충돌도나 자료로부터 사고의 원인이 결정되지 않으면 위험지역의 현장조사가 필요하다.
사고보고, 사고요약, 도면, 교통량, 교통법규, 위반사항, 기타 운영상의 자료 등 현재 이용 가능한 자료들을 재검토한다.
야간, 젖은 노면 등 분명한 유의적인 특성에 따라 현장조사계획을 세운다.
현장관측에 유리한 몇 개소의 지점을 선택하여 비정상적인 행태를 규명하기 위해 운전자들을 관측하며 가능하면 그들 행태의 원인을 밝힌다.
운전자들이 도로환경을 어떻게 볼 것인가에 특별한 주의를 기울이면서 그 지점의 방향을 달리하여 수차례 운전하여 본다.
현재의 기록에 포함되지 않은 특이한 상황을 조사한다.
개인적 관찰을 위해 위험지역 근처에 거주하거나 근무하는 사람들과 그 지점의 상황을 상의한다.
발견 및 결론을 정리한다.
③ 개선책의 개발 및 제안
지배적인 사고유형 및 도로 특이점에 영향을 미칠 수 있는 일련의 조치의 결정.
전문적인 판단 및 경험에 기초하여 그 지점에서 지배적인 사고 건수 또는 정도를 경감시킬 것으로 기대되는 개선책의 선정.
선택된 개선책의 안전측면, 교통효율 또는 환경측면에의 악영향 배제.
위험지역 개선으로부터의 편익을 최대화하는 비용 - 효과성
비용을 능가하는 편인을 가져오는 효율성.
④ 안전한 도로의 정의
기중 이하이거나 비정상적인 상태를 운전자에게 경고한다.
운전자에게 마주칠 상황에 대한 정보를 제공한다.
비정상적인 구간에서는 운전자를 유도한다.
운전자의 상충 지점 또는 구간의 통과를 통제한다.
운전자의 잘못이거나 부적절한 행태를 포용한다.
⑤ 교차로 설계 원칙
충돌점의 최소화로 사고의 기회를 최소화.
선형, 노면 및 유도표시, 교통 통제를 통하여 주 이동류에 우선권을 준다.
공간적, 시간적으로 충돌지점을 분리.
충돌 각도를 통제한다.
충돌 지역을 명확히 하고 최소화.
차량경로를 명확히.
선형, 차로 폭, 교통통제, 또는 속도제한을 사용하여 접근속도를 통제.
도로부지 요구의 명확한 지침을 제공.
노변위험을 최소화.
교차로를 이용할 것으로 예상되는 모든 차량 및 비차량 교통에 대비.
운전 작업을 단순화.
도로이용자의 지체를 최소화.
⑥ 구간, 비교차 지점에서의 안전설계 및 운영 원칙
평면 및 종단선형에 대한 적절하고 지속적인 표준의 확보.
도로기능 및 교통량에 적합한 도로 횡단면의 개발.
차도의 유도.
인접한 부지로부터 적절한 접근통제표준의 확보.
노변환경의 장애물 제거 또는 포용(사고원인 및 가능대책에 관한 일반대책)
7. 교통사고에 대한 개인적 의견
- 교통사고 조사 및 분석에 관한 전문적인 점에서는 깊이 들어가진 못하겠지만, 교통사고의 원인에 있어 나의 생각을 말해보고자 한다. 교통사고에 있어 가장 중요시 되는 것은 운전자의 교통의식이 아닐까라는 생각을 가져본다. 최우선 되어져야 할 것이 교통의식의 확립이라 재차 느껴본다. 자동차의 기술적 발전과 도로 체계화의 발전과는 달리 교통의식은 날이 갈수록 문제점이 더욱 커져만 가는 것 같다. 이에 따른 교통의식에 대한 당부를 전하는 내용들을 많이 보아 왔지만 제대로 실천되지는 못 한점이 아쉬움을 남긴다. 먼저 이를 행하기 위해선 운전자들의 자진적인 노력이 뒤따라야 되리라 생각하며, 선진 교통문화에 대한 달성을 위한 노력 또한 이루어져야 할 것이다.
<참고문헌> 교통 안전론 - 강재홍 저 -
도시교통 공학론 - 박창수, 권용석 저 -
도시와 교통 - 도서출판 글밭 -
(알기 쉬운) 도시교통 - 원제무 -
http://carngo.com/ (교통문화 운동본부)
http://www.tair.co.kr/ (한국교통사고 조사 분석센터)
http://www.rtsa.or.kr/ (도로교통 안전관리공단)

키워드

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