서울대입구역주변(봉천사거리)의 교통체증에 대한 분석

소개글

서울대입구역주변(봉천사거리)의 교통체증에 대한 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서 론
(1) 서울대 입구역의 입지
(2) 연구범위

2. 현 상
* 교통량 자료
* 교차로 통행속도 자료

3. 원인 분석
(1) 보편적 원인
① 인구와 보유차량의 증가
② 도로의 구조적 문제점
③ 포화 교통량의 감소
(2) 특수한 원인
① 아파트, 주택 재개발에 따른 배후인구의 증가
② 상권 형성
③ 서울대학교의 캠퍼스 확충
④ 버스로 인한 문제

4. 대 책
(1) 교통량 분산 목적의 도로건설, 확장
(2) 새로운 교통수단 건설
(3) 버스 정류장의 개선
(4) 주차 공간의 확보
첨부) 강남 도시순환고속도로에 대한 교통적 측면에서의 타당성 평가

본문내용

동시에 대기함으로 인해 한 차선이 통째로 마비가 된다. 결과적으로, 이러한 버스들의 불법 정차가 병목현상을 야기하여 교통 흐름을 저해한다고 할 수 있다.
[그림 3-5] 봉천사거리 바로 앞에 있는 버스 정류장
2) 노선체계상의 문제점
서울대입구역을 지나는 22개 노선의 버스 중에는 노선이 중복되는 경우가 많이 있다. 이러한 노선중복현상은 간선도로의 교통체증을 증가시킨다. 그리고 지하철과 버스의 요금체계가 달라 환승시 거의 2배에 가까운 요금을 지불해야 하는 문제점이 있기 때문에 봉천사거리를 지나는 버스는 2호선
) 사실 한강 이남을 동서로 관통하는 지하철 2호선과 7호선은 서로간의 환승이 어렵게 되어 있어 승객수송의 효율이 떨어지고 육상교통(버스, 자가용)의 의존도를 높이게 되는 결과를 낳는다.
서울대입구역과의 연계 체계
) 예외적으로 순환형 버스인 496, 413, 413-1 노선의 경우는 2호선과 연계 체제를 이룬다.
가 이루어지기 보다는 경쟁적인 관계가 된다.
4. 대 책
(1) 교통량 분산 목적의 도로 건설, 확장
) http://www.gwanak.go.kr - 관악구청 홈페이지 - 2003주요업무 참조
남부 순환로와 관악로의 통과교통량을 분담할 수 있는 간선도로 건설과 지역 내의 이동편의를 위한 도로를 확충하는 것이 필요하다.
- 양녕로
) 봉천5동 삼성,동아아파트와 상도터널을 잇는 도로. 현재 2차선인데 4차선으로 확장 공사중.
확장공사 마무리
- 강남순환도시고속도로
) 뒤의 첨부에서 교통적 타당성에 대해 자세히 다룰 것임
착공(2007년 완공)
- 서울시, 동작구와의 지속적인 협의를 통한 동서 순환로 개설 추진
(2) 새로운 교통수단 건설
강남
175,581
1
삼성
153,710
2
잠실
142,353
3
신촌
127,087
4
강변
124,252
5
고속터미널
122,237
6
신림
121,850
7
종각
111,643
8
양재
103,040
9
선릉
100,093
10
종로3가
99,379
11
역삼
98,518
12
수유
97,399
13
을지입구
96,258
14
혜화
92,145
15
명동
92,145
16
서울역
91,182
17
서울대입구
91,055
18
압구정
90,915
19
청량리
90,716
20
서울대입구역과 인근 신림역은 많은 승객이 이용하는 역이다. 지하철과 버스와 같은 대중 교통은 교통 체증을 해소시킬 수 있지만, 이미 지하철의 수송 능력이 포화상태에 이른 만큼 새로운 교통수단을 건설함으로서 교통난을 개선할 수 있다.
- 경전철
) 경전철(Light Rail Transit)이란 차량규모, 수송인원이 기존 지하철과 버스의 중간 교모의 용량을 지닌 새로운 개념의 도시 철도로 자동화된 차량 운행방식으로 기존 궤도 철도 시스템에 신기술이 도입된 정시성, 안정성, 저공해성 시스템이 추가된 교통수단이다
신림 난곡선 우선 유치 추진
[표 4-1] 지하철 하루평균 승하차 인원 TOP20
) http://www.seoulsubway.co.kr - 서울지하철공사 통계자료 (2002년 평균)
[그림 4-1] 경전철을 도입했을 경우의 도로
(3) 버스 정류장의 개선
도로 상에서 버스들이 정류장에 정차하기 위해서 열을 지어 늘어서고 교차로에서 많이 떨어져 있지도 않은 공간(위에서 말한 서울대입구역 부근의 496번 정류장)에서 정차행렬이 계속되다 보면 결과적으로 그쪽 차선으로 통행하려는 차들에게 영향을 주게 된다. 이때 버스 정차차선을 설치하여 주변 차선의 교통 소통을 원활하게 하는 방법을 생각할 수 있다.
[그림 4-2] 버스 정차차선의 설치
(4) 주차 공간 확보
- 공영주차장 건설을 지속 추진하고 가용주차공간을 최대한 확보하여 주차문제를 우선 해결함으로서 교통 문제를 줄일 수 있다. 구체적인 방법은 1동 1공영 주차장 건설, 거주자 우선주차제의 효율적 운영, 주차시설 개방 확대 등이 있다.
<첨부>
강남 도시순환고속도로에 대한 교통적 측면에서의 타당성 평가
) 강남 도시순환고속도로의 건설은 단지 교통문제에만 국한된 문제가 아니고 사회적으로 환경적으로도 이슈가 되는 문제이지만 여기서는 교통적인 타당성의 측면에서만 분석하도록 한다.
현재 서울 한강 남부의 교통은 이미 포화상태에 도달했다. 주지하시다시피 서울의 남부 도로는 서부간선도로에서부터 시흥대로, 관악로, 동작대로, 방배로, 우면로, 강남대로, 논현로, 언주로, 선릉로, 삼성로, 영동대로, 송파대로에 이르기까지 동서간 도로보다는 남북간 도로가 더 발달되어 있는데, 대표적인 동서간 도로인 남부 순환로는 제 기능을 다 하지 못하고 있다. 이와 같은 불균형적인 도로의 발달은 사당사거리에서 봉천사거리를 거쳐 신림사거리에 이르는 동서간의 도로의 정체 현상을 야기 시키고 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위해서는 관악산, 우면산 밑을 지나는 장대터널을 만들어 이미 포화상태인 남부 교통 상황에 활로를 열어주어야 한다. 서울 중앙부의 올림픽대로나 강변북로가 그런 기능을 하고 있는 것처럼 서울 남부에서는 이미 기능을 상실 하다시피 한 남부 순환로 외에 새로운 강남 도시순환고속도로가 그런 기능을 담당하도록 전향적으로 검토해야 할 것이다. 그러나 위에서 언급했듯이 강남 도시순환고속도로의 건설은 많은 잠재적인 환경문제 그리고 사회문제를 일으킬 가능성을 가지고 있으므로 좀더 성실히 검토하고 시행해야할 문제로 보인다.
5. 참고 문헌
* 서울시정개발연구원, "서울시 간선도로망 체계정립에 관한 연구", 서울시정개발연구원, 1995
* 서울대학교 공학연구소, 서울대학교 관악캠퍼스 시설확충에 따른 교통영향평가서, 서울대학교 출판부, 1993
* 원제무 外, 교통공학, 박영사, 1999
* 코시 마사키, 교통공학총론, 기문사, 1995
* 관악구청 홈페이지
www.gwanak.go.kr
* 서울시 교통국 교통영향평가 DB
www.traffic.seoul.go.kr
* 서울시 지하철공사 홈페이지
www.seoulsubway.go.kr
* 네이버 지도검색
http://map.naver.com
* 네이버 백과사전
http://100.naver.com

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