변속기작동원리와 클러치작동원리

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변속기작동원리와 클러치작동원리에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

동시에 탈거한다.(16)디프렌샬 기어 아셈블리를 탈거한다.(17)속도계 피동기어를 제거한다.(18)아웃풋 샤푸트베어링 아웃 레이스를 제거한다.
[2]조립순서
(1)분해의 역순으로한다. (2)가스켓트에는 실런트을 도포한다. (3)각 부품의 순서와 방향에 주의하여 조립한다.(4)링 와셔의 홈이 파진곳을 고정 너트 방향으로 한다.(6)스프링 핀의 홈이 변속 레일과 일치 되도록 한다. (스프링 핀을 재 사용하지 않지 않는다.)
[그림] 접시와셔의 방향 [그림] 변속레일과 스프링 핀의 방향
(1)리어 카바 볼트 탈거

(2)스위치 및 브라켓트 탈거

(3)포핏 볼 및 스프링, 씰 볼트 탈거

(4)5단 변속 포크핀 탈거

(5)로크 너트 탈거

(6)5속기어 아셈블러 탈거

(7) 5단기어 슬리브와 스냅링 탈거

(8)후진기어 샤푸트 볼트제거

(9) 볼트 및 케이스 제거

(10) 후진 변속레버 제거
(11) 후진 기어 샤푸트와 후진기어 탈거

(12) 변속레버와 포크 아셈블리 탈거

(13) 베어링 리테이너제거

(14) 입력축과 출력축 탈거

(15) 디프렌샬 기어 탈거

(16) 속도계 피동기어 제거

(17) 아웃 레이스 제거

조립은 분해의 역순으로 한다.
[1]싱크로 나이저 아셈블리 점검 및 조립
(2)점검 : 싱크로 나이저 슬리브와 허브를 맞추고 부드럽게 작동여부, 슬리브의 안쪽 앞부분과 뒤부분 끝이 손상여부, 허브 끝 부분의 마모여부를 점검하고 싱크로 나이저 키와 중앙 돌출 부의 마모 여부와스프링 약화, 변형, 파손을 점검한다.
[그림]싱크로나이저 슬리브 점검 [그림]싱크로나이저 키 (3)조립 : 싱크로 나이저허브, 슬리브, 키를 방향에 주의하여 장착하고 허브와슬리브를 장착할때 기어 이빨이 없는 두곳의 중앙에 싱크로 나이저키가 접촉 하도록 한다.또한 싱크로 나이저 스프링의 단층부위가 싱크로 나이저 키에 놓이도록 한다.
클러치
엔진과 변속기 사이에 클러치가 설치되어 있으며 , 그 조작은 일반적으로 클러치 페달에 의해 운전자가 한다.클러치는 엔진과 구동계 사이의 토크 단속을 확실하게 해야 하고 발진시 및 변속시 접속이 원활하고 이상음이 발생해서는 안된다.또한 단속시 발생하는 열 에너지에 대하여 흡수능력 과 방열성이 충분하고 내구성이 양호해야 하며 엔진의 회전 변동이 적게 되도록 흡수 저감해야 하고 소형 경량화하여 정비성이 좋아야 한다.
[그림]클러치 구성부품
클러치 케이블 점검

[1] 분해 및 장착 (기계식)
(1)본넷트를 열고 클러치 케이블을 당기고 조정너트를 시계 반대방향으로돌려서 푼 다.(2)릴리스 레버의 조정너트를 풀고 클러치 케이블에서 분리 시킨다.(3)릴리스 레버에서 케이블을 분리시킨다.(4)운전석의 클러치 페달 상부에서 케이블을 분리 시킨다.(5)클러치 케이블을 탈거 시킨다.(6)장착은 분해의 역순으로 한다.
[2]분해 및 조립
(1)피스톤 링을 탈거 한다.(2)푸시로드와 피스톤 어셈블리를 빼낸다. (3)리저버 캡 밴드를 탈거한다. 이때 마스터 실린더보디와 피스톤 아셈블 리가손상 되지 않도록 주의한다.(4)마스터 실린더 보디의 내면과 피스톤 아셈블리 둘레에 규정된 브레이크 액을 바른 다. 피스톤 아셈블리를 장착한다.(5)푸시로드를 장착한다.(6)조립시 피스톤 아셈블리의 피스톤 컵이나 부트를 교환한다.(7)리저버를 마스터 실린더 보디에 장착한 후에 리저버 밴드를 그림의 범위내에 장착한다.

유압식 클러치 릴리스 실린더

[3]구성부품 (1)밸브 플레이트, 스프링, 푸시로드, 부트 등을 탈거한다. (2)압축공기를 사용하여 릴리스 실린더에서 피스톤을 탈거한다. (3)릴리스 실린더 내측과 피스톤 및 피스톤 컵의 외측에 규정된 브레이크액을 도포 하고 피스톤컵 아셈블리를 실린더 내측으로 민다. (4)압축공기 사용할 때 서서히 가하여 피스톤이 갑자기 빠져나가 분실 우려와 브레 이크액이 뿌려지는 것을 방지해야 한다.
점검
(1)릴리스 실린더 내면의 긁힘 상태와 불균일한 마모를 확인한다.(2)피스톤 컵의 외측 손상상태와 약화되거나 마모 되었는지 확인한다.
유압식 클러치 공기 빼기 작업

실시 시기
(1)클러치 튜브, 클러치 호스, 클러치 마스터 실린더를 탈거할 때마다 혹은 클러치 페달조작시 스폰지 현상이 나타나면 공기빼기 작업을 실시한다.
주의 사항
(1)공기빼기 작업시 페달은 항상 완전히 복원시킨 후 재조작해야 하며 급속하게 조작 하면 안된다.(2)페달을 급속하게 (0.2-03초에 1회조작) 반복 조작하면 릴리스실린더의 푸시로드가 밀려 나올 수가 있다.
클러치 디스크 점검

[1]육안 점검
(1)클러치 페이싱의 리벳 풀림, 불균일 접촉, 고착에 의한 변질, 오일이나 그리스 오 염상태를 확인하여 경미할때는 샌드페이퍼로 연삭 수정한후 솔벤트로 세척하거나 교환한다.(2)토션 스프링의 유격, 손상을 점검하여 결함이 이쓰면 교환한다.(3)클러치 디스크와 인풋샤후트를 연결하여 섭동상태와 회전방향에서의 유격을 점검 한다. (4)만일 섭동상태가 양호하지 못하면 세척하여 재조립 하거나 유격이 너무크면 교환 한다.
[2]실차 상태에서 클러치 슬립 현상을 점검하는 방법
(1)주차 브레이크를 작동시켜 놓고 클러치를 차단 시킬 때 변속기어를 제1속으로 넣 은 다음 엔진 회전수를 서서히 증가 시키면서 클러치 페달을 서서히 뗀다.(2)이때 기관이 멈추면 클러치는 양호한 것이며 차가 전진하지도 않고 기관이 멈추지 도 않으면 클러치의 슬립이 있다.
[3]페이싱 마모 점검
(1)측정 : 깊이게이지나 버니어 캘리퍼스로 측정한다. (2)판정 : 한계치가 0.3mm이하인 경우 불량처리 한다.
[4]디스크 런아웃 점검
(1)측정 : 다이얼게이지를 이용하여 런아웃 측정장비에서 측정한다.(2)판정 : 한계치가 0.5mm이상이면 불량처리 한다.[그림]런 아웃 측정
[5]클러치 카바 점검
(1)다이어 프램 스프링 끝 마모, 높이가 불균일하지 않는가를 점검한다. (2)마모가 많이 되었거나 높이차가 정비한계( 0.5mm이상)를 초과하면 교환한다 (3)압력판 표면의 마모, 균열, 변색을 점검한다. (4)스트랩 플래이트 리벳의 풀림을 검사하여 풀렸으면 클러치 카버 아셈블리를 교환 한다.

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변속기,   클러치,   FR변속기