국제경영사례분석(현대자동차 캐나다 진출중심으로)

목차

I. 서 론

II. 현대 자동차 개요
1. 그룹의 ‘CI'
2. 한국 최대의 자동차 메이커.

III. 현대자동차 산업의 발전과정
1. 초 기
2. 1970년대
3. 1980년대
4. 1990년대

IV. 경영환경 분석
1. 자동차 산업의 특성
2. 현대자동차(주)의 내부환경 분석
3. 현대자동차(주)의 외부환경 분석
4. 현대자동차(주)의 S.W.O.T 전략
1) SO(강점/기회)전략
2) ST(강점/위협)전략
3) WO(약점/기회)전략
4) WT(약점/위협)전략
5. 현대자동차(주)의 핵심 성공 요소(Key Success Factors)
6. 핵심 경쟁전략

V. 현대 자동차의 국제 시장 진입 사례 - 개 요
1. 캐나다 시장 진출
2. 미국 시장 진출

VI. 국제 시장 진입 방법
1. Car 개발
2. 니치 마켓의 공략

VII. 현대 자동차의 성공요인
1. 시장기회 요인
2. 가격 우위
3. 비용 우위
4. 시장 진출 전략
5. 독자 모델 개발
1) 당시의 환경
2) 수출산업화와 낙관적 비전
3) 독자 모델 개발

VIII. 현대의 국제화 노력
1. 해외 현지 판매
2. 연구 활동의 세계화
3. 해외 생산의 확대

IX. 향후 과제
1. 환경의 변화
1) 지원 정책의 한계
2) 경쟁 환경의 변화
2. 현대자동차(주)의 앞으로의 전략

본문내용

여 엑셀을 생산하고 있으며 1994년에는 연산 5,000대 규모의 짐바브웨 공장도 가동을 시작했다.
뿐만 아니라 1995년에는 이집트, 필리핀, 인도네시아 등에도 공장을 세워 생산에 들어갔으며, 1999년까지 말레이시아, 터키, 파키스탄, 중국 무한 등지에서도 생산에 들어갈 예정으로 있다. 이들 지역에서는 현지 부품산업의 취약으로 주로 SKD나 CKD방식에 의한 조립생산을 하고 있다. 그러나 개도국들도 부품의 현지화 요구가 증가됨에 따라 부품의 현지조달을 확대할 계획으로 있다.
현대의 해외진출은 자본참여 없는 CKD 조립생산 형태를 띠고 있는데, 국내에서 가동 경험과 기술노하우를 갖고 있는 엑셀, 엑센트, 엘란트라 등의 설비수출과 가동기술을 제공하고 이에 대한 로열티를 받는 방식을 취하고 있다. 또한 KD생산에 따르는 부품 수출에 의해서도 이익을 획득한다는 전략을 취하고 있다.
향후 과제
미래의 현대자동차(주)는 앞으로 도래하리라고 예상되는 시장개방과 함께 세계시장체제에 대비해야 하는 이 시점에서 내수시장의 비교우위를 기반으로 해외시장에서도 충분한 성공을 거두기 위해서, 세계시장을 발전단계에 따라 구분하여 각 시장을 특성에 맞는 다양한 차종과 고품질의 자동차를 생산하여 다각적인 환경을 개척해 나가야 할 것이다.
환경의 변화
지원 정책의 한계
WTO의 출범으로 한국의 정책당국이 취할 수 있는 재정, 금융적 지원정책 수단은 더 이상 없게 되었다. 설혹 남아 있다 하더라도 이미 한국 자동차산업의 규모가 국제화된 만큼, 정책효과의 크기가 과거 육성초기만큼 나타날 것으로 기대하기도 어렵다. 새로운 무역규범에서는 자국시장을 보호하기 위한 규제적 관행과 제도 역시 용납하지 않는다.
경쟁 환경의 변화
구미 자동차산업은 이미 성숙단계를 넘어서 쇠퇴의 조짐을 보이고 있었다. 또 경쟁개도국인 브라질과 멕시코는 국내경제의 장기간 침체와 자동차산업에 고유한 두 가지 요인, 외국자본의 잠식과 저효율적인 생산방식에 의해 한국과의 간격이 벌어지고 있었다. 미국 빅 3의 경쟁력은 몰라보게 향상되었다. 특히 빅 3의 소형차는 한국의 주력 수출 차종인 소형차의 경쟁력을 능가할 정도로 위협적이 되었다. 후발개도국의 자동차산업 육성 역시 강화되고 있다. 인도네시아가 국민차사업을 추진하고, 중국이 2000년 300만대 생산국가를 목표로 하고 있는 것은 한 예에 불과하다.
현대자동차(주)의 앞으로의 전략
80년대의 고도성장 이후에, 저성장 시기의 도래와, 전 세계적인 완전시장 개방이 예상된다. 이러한 추세 하에서 현대자동차(주)가 지속적인 성장을 이루기 위해서는 비용 절감과 더불어 다양한 모델을 개발하는 것이 최대의 관건이 되고 있다.
비용절감은 생산비용 절감과 제품개발시 원가절감의 양 방향에서 추진된다. 생산비용을 절감하기 위해서는 자동차 제조과정상의 비효율성을 제거하면서 수익성 있는 해외생산을 확대하거나, 부품조달선 다원화를 충실화하는 등의 다각적인 생산비용 절감대책이 필요하다. 즉, 해외생산 확대로 균형생산을 추구하면서 부품조달선 다원화로 품질·가격경쟁력을 제고하는 것이다. 이와 함께 직·간접 부문의 생산성을 배가할 수 있도록 인간자본인 종업원을 고도화 시키는 교육인프라 구축도 동시에 추구해야 한다.
다양한 제품개발을 하면서 원가절감을 이루기 위해서는 원가절감 지형 제품개발 체계를 구축하여야 한다. 최근 수요정체에도 불구하고 메이커간 경쟁격화, 수입차의 시장점유율 상승, 기존 모델의 판매부진, 소비자 욕구의 변화 등에 따라 신차개발 관련투자를 늘려야만 하는 입장이다. 모델 교체기간 단축, 신모델 및 새로운 차종의 창출·투입 확대 등 공격적인 신제품개발을 위해서는 개발기간의 단축, 제품개발원가의 절감 등 비용절감지향제품 개발체제를 구축함으로써 경쟁력을 확보해야만 한다. 규모의 경제를 충분히 누릴수 있을 정도의 모델당 판매대수가 전제되어 있지 않는 모델 다양화 전략은 오히려 판매재고를 늘려 비용 압박 요인이 될 가능성이 높아지게 된다. 또한 신차개발 기간의 단축이 아닌 단순한 모델교체사이클의 단축만으로 신모델 추입을 늘릴 경우에도 원가 상승의 부담을 갖게 된다.
따라서 가격경쟁력을 유지하면서 기술과 품질을 향상시키기 위해서는 제품간 또는 메이커간 부품공용화 수준의 향상이나 제품간 동일 플랫폼 사용 등에 의한 원가가 절감되어야 한다.
신제품 개발시 기존의 부품과 공용으로 사용될 수 없는 새로운 부품체계나 효용성이 검증되지 않은 첨단 전자부품의 사용을 고집하는 것은 비용효율적인 측면에서 부적적인 영향을 미치게 되어 가격경쟁력을 약화시킬 뿐이다. 그러므로 가장 시급하게 추진해야 할 것은 제품간 부품공용화 수준을 향상기키면서 이미 개발된 플랫폼을 최대한 활용, 플랫폼당 모델수를 늘리는 전략을 통해 원가절감을 달성시킴으로써 가격경쟁력을 유지하는 것이다.
현대자동차가 미쓰비시, 다임러 크라이슬러와 차량 공동개발에 나섬에 따라 현대차의 전략적 제휴 윤곽이 드러나고 있다. 현대는 과거 자본 및 기술제휴 관계를 맺어온 미쓰비시를 매개로 다임러크라이슬러와 제휴를 맺는다는 전략이다. 다임러가 현대차에 대해 속속들이 알고 있는 미쓰비시 경영권을 인수했기 때문에 현대차와의 제휴도 훨씬 손쉽게 이뤄질 수 있을 것이다. 차량 공동개발의 측면에서는 다임러의 뛰어난 엔진기술과 미쓰비시의 소형차 생산능력, 현대차의 저렴한 가격경쟁력이 합쳐지면 최고품질의 소형차를 만들어낼 수 있다. 3사가 세계시장을 분할, 공동마케팅에 나서면 그 파괴력 또한 엄청날 것이다. 일본과 아시아는 미쓰비시 브랜드와 판매망을 이용하고 유럽과 북미는 다임러가 취급하게 되는 것이다. 현대는 한국을 비롯 강세를 보이고 있는 인도시장에서 이를 판매하게 된다. 국내에서는 현재 아토스가 생산되고 있는 울산공장이 리터카 생산에 사용될 것이다. 현대는 외국 회사와의 전략적 제휴를 통해 글로벌 네트워크에 편입됨은 물론 해외사장에서의 신인도 제고에도 큰 효과를 거둘 것이다. 앞에서 국제 상황과 우리 국내 자동차 시장의 상황을 설명하였다. 현대는 점점 경쟁력이 약해지고 있는 상황을 해외의 경쟁력 있는 기업들과 제휴를 맺음으로써 국제 환경에 맞춰나가려 한다.
【The End】

키워드

경영사례,   국제경영사례,   경영,   국제,   현대자동차,   현대자동차의 캐나다진출