남북한 물류전망과 SLB 및 TCR에 관한 연구

소개글

남북한 물류전망과 SLB 및 TCR에 관한 연구에 대한 보고서 자료입니다.

목차

【序論】
- 연구의 개요 -
1.연구방향 및 목적
2. 연구의 범위
가. 지역적 범위
나. 시간적 범위
다. 내용적 범위
3. 연구의 수행방법
4. 연구의 기대효과

【本論】
제 1 장 남북한 물류의 현황 및 전망
- 남북한 교류협력 분석-
1. 남북교역의 현황
가. 남북교역의 규모
나. 남북 교역형태와 품목
1) 반입(搬入)
2) 반출(搬出)
3)위탁가공교역
2. 남북교역의 물류현황
가. 남북교류 이용 항만 현황
나. 항로별 운송 현황
3. 남북교역 종류의 문제점
1)우회수송으로 인한 물류비 증가
2)육로수송체계 미비
3)북한 내 내륙운송의 애로
4)긴 대기시간
5)낮은 컨테이너 회수율
가. 총 교역 규모의 정체 추세
나. 남북물류에 대한 종합계획 결여
다. 북한산 생산판매시장 확보의 어려움
4. 남북교역 물류기지의 필요성
가. 남북간 물류측면
나. 남한의 물류 측면
다. 북한의 물류 측면
라. 동북아 물류 측면
제 2 장 SLB 및 TCR에 관한 연구
1. 의의 및 배경
2. SLB(Siberia Land Bridge)
가. 개념
나. SLB의 현황 및 특성
다. SLB의 극복해야 될 문제점
라. SLB의 과제 및 개선방안
3. TCR(Trans China Railway)
가. 개념 및 노선현황
나. TCR의 장․단점
다. 여건 변동에 따른 TCR의 전망


【結論】
- 결어 -


《 참고 문헌 및 자료 》
《 참고 사이트 》

본문내용

나라의 경우 24~25%의 증가율을 보였다. 동북아의 역내수출 비중의 증가에 따라 TCR의 물동량도 1990년대 중반 이후부터 급격하게 증가하고 있으며, 장래에도 지속될 전망이다.
② 한반도 종단철도(Trans Korean Railway)의 연결
남북한간의 철도연결은 기존의 아시아횡단철도의 경쟁력을 제고하는 획기적인 계기가 될 수 있다. 한반도종단철도(TKR)를 이용한다면 중국횡단철도(TCR)를 이용하는데 있어 중국 렌윈항(連雲港)까지 해상운송의 필요성이 없어 극동지역 화주의 시간 및 비용의 절감이 예상된다. 그리고 현재 용량부족을 겪고 있는 부산항의 컨테이너 화물의 분산으로 각종 문제점들이 개선될 수 있으며, 부산항과 광양항이 동북아의 중심항으로서 기능하도록 하여 한반도가 동북아의 물류중심국가로 부상하는데도 크게 기여할 수 있다. 또한 운송거리도 북한과 중국간의 국경역인 단동에서 모스크바까지의 연장이 8,613㎞(노보시비르스크에서 TSR과 접속하는 경우)로써 기존의 렌윈항~모스크바 구간의 운송연결 8,743㎞보다 136㎞의 거리 단축효과가 있다.
중국횡단철도(TCR)는 최근 동북아 역내교역의 활성화에 의해 그 중요성이 증대하고 있으며, 앞에서 살펴본 바와 같이 한반도종단철도(TKR)가 운행된다고 했을 때 그 파급효과의 가장 큰 혜택을 받을 수 있는 노선이 된다.
【結論】
- 結 語 -
위에서 살펴본 바와 같이 남북한 물류전망과 SLBㆍTCR에 관한 연구에 대하여 최종적인 결론을 도출해보고, 향후 전망을 해보자.
우선 남북간의 물류부문을 전망하여 보면 초기에는 임가공사업(賃加工事業)의 다양화를 중심으로 진전될 것으로 보이며, 이에 따라 물류문제가 중요한 요소로 대두될 것으로 보인다.
남북간의 경제협력 전망은 단기적(1~3년)으로는 소규모 경공업 위주, 중기적(3~5년)으로는 기술집약적 경공업 또는 부분적 중공업, 장기적(5년이후)으로는 기술ㆍ자본집약적 중공업부문의 투자가 가능할 것으로 분석되고 있고, 투자초기에 비교적 위험이 높은 단계에서는 북한경제 회생효과(回生效果)가 큰 업종을 중심으로 중소기업 위주의 남북경협이 바람직하며, 점차 확대될 경우 물동량 증가에 따른 물류비의 증가와 물류공급이 확대될 것이므로 물류공급에 차질이 없도록 물류기반시설의 확충이 반드시 필요하다고 본다. 앞으로 남한의 경우 2005년까지 경부ㆍ호남고속철도의 1단계 개통이 앞당겨 2004년 4월에 개통됨으로써 계획된 5대물류거점의 화물수송이 기존 전철의 화물수송과 연계하여 물동량의 규모면에서나 운송 시간면에서 개선될 것으로 전망된다. 또한 현재까지의 추이로 볼 때 아직 낙관할 수는 없지만 현재 심각한 문제로 대두되고 있는 북핵 문제를 긍정적인 측면에서 풀어가고 남북경협도 순조롭게 진행된다면 현재도 소량의 물자가 경의선과 육로로 물자가 교류하고 있으나, 향후에는 더욱 다양한 대량의 물동량의 교류가 가능할 것으로 예상할 수 있으며, 최근 북한과 러시아의 동향을 보면 TSR과 TKR의 연결도 빠르면 2005년경이면 가능할 것으로 전망되고 있다. 또한 북한이 개방을 위한 제도적 준비, 비합리적인 관행의 개선 등을 위한 최소한의 시간을 고려한다면, 2005년까지는 남북간의 교류가 활성화 단계에 들어가고 TSR-TKR연결과 TCR-SLB 등의 연결이 확대되면 동북아 뿐만 아니라 유럽의 유럽항로(All Water Route)와도 연결하는 전세계를 연결하는 물류 네트워크망의 초보적인 여건이 형성될 가능성이 크다.
따라서 이러한 추세에 우리가 대처해야 할 방안중 하나는 동북아 물류거점 구축을 위한 시의성(時宜性) 확보와 이를 위한 남북한간의 물류, 동북아의 물류 활성화를 대비한 물류의 시설적 측면에서의 보안과 법제도적 측면에서의 수정을 통하여 추진해 나간다면 머지않아 동북아 및 전세계의 물류중심국가로서의 확고한 위치에 오를 것으로 믿는다.
《 참고 문헌 및 자료 》
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《 참고 사이트 》
http://www.krri.re.kr/webzin/railtech25/T0.htm
http://nongae.gsnu.ac.kr/~whcho/geography/tsr1.html
http://www.i-soccer.co.kr/section-003100000/2001/08/p003100000200108122339001.html

키워드

남북한 물류,   남북교류,   남북교류협력,   남북경제협력,   남북교역,   남북경협,   시베리아횡단철도,   SLB