우리나라 도시교통 문제와 자전거 교통의 활성화 방안

소개글

우리나라 도시교통 문제와 자전거 교통의 활성화 방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

제1장 서론

제2장 우리나라 도시 교통의 현황 및 문제점
1. 교통체증과 에너지 소비 문제
2. 교통사고 문제
3. 자동차 위주의 교통운영 문제

제3장 우리나라 자전거 교통의 현황 및 필요성
1. 상주시의 자전거 교통의 현황
2. 자전거이용 활성화의 필요성

제4장 자전거 교통의 장점 및 문제점
1. 전거 교통의 장점
2. 자전거 교통의 문제점

제5장 자전거 교통의 활성화 정책
1. 시설적 측면
2. 제도적 측면
3. 정부기관, 지자체 및 국민의 적극적인 동참유도

제6장 결론

참고자료

본문내용

도 이를 동력이 있는 일반 자동차와 같이 취급하는 것은 형평에 맞지 않다고 본다. 또한, 도로교통법상 차로와 인도의 구분이 없는 좁은 이면도로에서도 자동차 속도를 시간당60㎞로 규정하고 있어 자전거ㆍ보행자에 대한 교통사고위험이 상존하고 있으며, 자동차 주행 시 보행자에 대한 보호조항은 있으나 자전거 이용자에 대한 보호조항이 없는 실정이다.
이와 같이 보도와 차도에서 자전거이용자에게 불리하게 되어 있는 규정을 개정하거나 보완하여 자전거 이용자가 안전하게 자전거를 탈 수 있도록 제도적인 뒷받침 마련에 전력투구해 나갈 계획이다.
3. 정부기관, 지자체 및 국민의 적극적인 동참유도
1) 정부기관과의 긴밀한 협조체제 구축
자전거이용 활성화시책이 성공적으로 이루어지기 위해서는 우선 정부 내에서 공감대가 형성되어 관계 부처간 긴밀한 협조체제를 구축하여 각자역할분담과 각종 정책수립시 자전거이용 활성화 내용을 포함하여 추진해야 할 것이다.
국정홍보처에서는 각종 언론ㆍ방송을 통하여 전 국민 자전거타기 생활화를 위한 공익광고나 홍보용 프로그램 등을 제작 방영토록 함으로써 자전거타기의 사회적 분위기를 조성하여야 한다. 교육부에서는 각급 학교 내에 자전거 보관대를 설치하고 학생 및 교직원들에게 통학ㆍ통근 시 자전거이용을 적극 권장하는 한편, 교내 특별활동이나 운동회에 자전거 종목을 포함시킴으로써 자전거 타기 생활화 분위기를 조성하여야 할 것이다.
문화관광부에서는 문화유적지나 관광지 등에 자전거이용시설 설치 및 자전거대여소 등을 설치ㆍ운영토록 하고, 경륜사업 수입금 중 일부를 자전거이용 활성화사업에 투자하는 방안도 적극 검토해 볼 필요가 있다. 산업자원부에서는 기업체에 자전거보관대 설치와 임직원들의 자전거이용을 적극 권장하고, 자전거 염가보급을 위하여 자전거 생산업체에게 세제혜택 등의 지원방안을 강구해야하며, 환경부에서는 지구의 날 등 각종 환경관련 행사시 시민과 환경운동관련 단체가 동참하는 자전거관련 각종 이벤트행사 등을 통하여 국민적 관심을 제고시키는 한편 국립 공원 내 자전거이용시설 설치 및 자전거 출입을 허용토록 해야 한다. 건설교통부에서는 신도시 건설 등 각종 도시계획사업 추진시 자전거도로를 병행ㆍ설치토록 유도하고, 육교, 지하도 등 자전거이용 불편시설에 대한 개선과 지하철역, 버스터미널, 선착장 등 대중교통 환승지점과 백화점등 다중이용시설의 부설주차장에 자전거보관대를 설치토록 적극 추진해 나가야 될 것으로 생각한다. 기획예산처에서는 자전거이용 활성화사업이 원활히 추진될 수 있도록 예산지원에 적극적인 협조가 필요하다.
2) 지방자치단체의 적극적인 추진
각급 지방자치단체가 적극 앞장선다면 자전거이용 활성화는 필히 성공할 수 있을 것이며, 각종 이용시설 정비는 물론, 지구의날, 자전거의 날 등 각종 기념일에 시민ㆍ단체가 참여하는 자전거타기 행사나 세미나 등을 개최하는 등 지역 주민의 관심제고를 위한 각종 이벤트행사를 적극추진하고 산하 공무원에 대한 출ㆍ퇴근시 자전거 이용을 적극 권장함은 물론, 지역 언론매체와 반상회보 등을 통한 대국민 홍보를 적극 추진해나가야 할 것이다.또한, 지역단위 『자전거타기 생활화협의회』의 구성 운영, 자전거이용자에게 자전거 구입자금 지원 및 백화점 등에서 물건 구입 시 할인혜택을 주는 등 각종 "인센티브"부여, 지역별 『자동차 없는 거리』를 지정하여 자전거 상징거리로 조성하거나 터미널, 역전 등 대중교통 연계장소에 무료 공영자전거를 배치 운영하는 등 지역특성에 맞는 자전거 이용 활성화 시책을 개발 추진해 나가야 될 것이다. 이를 뒷받침하기 위해서는 지방의회 의원들의 적극적인 참여와 관심 그리고 지원이 필수적이라 할 수 있다.
3) 민간단체를 통한 적극적인 홍보 및 참여유도
시ㆍ도, 시ㆍ군ㆍ구 단위로 많은 자전거관련 시민단체를 구성하여 자전거관련 이벤트 행사, 세미나 등을 적극 추진하고 교육기관과 협조하여 학생, 학 부모를 대상으로 자전거 교통질서에 대한 안전교육을 실시하는 등 자전거 타기 생활화 분위기를 확산시키는 한편 전국 시ㆍ도별로 구성되어 있는 생활체육협의회에 자전거타기분과위원회의 설치와 기존 자전거 관련 민간단체의 활성화를 통하여 자전거타기 대국민홍보를 적극 전개토록 지원ㆍ육성해 나가야 하겠다.
위와 같이 자전거이용이 활성화되기 위해서는 이용시설의 정비와 제도개선도 중요하지만 자전거이용 활성화시책에 대한 정부기관, 지자체 및 국민들의 적극적인 호응과 참여를 이끌어 내어 사회적 공감대를 형성하는 것이 무엇보다도 중요하다 하겠다.
제6장 결론
그동안 인류가 추구하여 온 잘 살기 위한 노력은 인간의 편의와 편익만을 추구한 결과 고도의 기술과 산업화로 발전하여 결국은 모든 분야에서 역기능을 자초하기에 이르렀고, 그 중에서도 도시의 교통 문제는 시민의 가장 큰 고통거리로 뽑힌다.
다면적인 시민 생활은 다양한 교통시설과 수단을 필요로 하지만, 교통수단이 도시의 주인공은 아니다. 어디까지나 시민에 의해 구사되고 관리되는 대상일 뿐이다. 우리에게 필요한 것은 결코 많은 도로와 교통시설이 아니라, 시스템이며 시민들의 편익이다. 교통약자의 입장을 대변하는 형평성의 유지, 교통공개념의 실현, 보행의 가치에 대한 재인식, 가로의 공공적 이용 개념에 근거한 가로 민주주의의, 생태 지향, 생명 존중 그리고 시민참여의 확대가 21세기 국토·환경 및 도시·교통 정책의 이념적 방향이 되어야 한다. 시민 교통권은 21세기 사회에서는 새로운 인권으로 인식 될 것이다. 교통권의 실현주체는 시민이며, 끈기 있고 지속적인 시민운동을 통해 교통권을 실현시켜 나가야 한다. 이러한 시민 교통권을 실현할 수 있는 것으로는 자전거 교통을 활성화 하는 것이 최적의 방법일 것이다.
참고자료
녹색 교통 운동연합 http://www.greenkorea.org
상주시청 홈페이지 http://www.sangju.go.kr
서울특별시.유럽4개국의자전거시설 보행환경 현황과 정책
전국매일인터넷신문 http://www.jeonmae.co.kr
경남일보 http://www.gnnews.co.kr
클린코리아 http://www.clean.or.kr
상주시자전거이용활성화사업 성공사례 (상주시청 도로과 )

키워드

도시교통,   자전거 교통,   자전거이용의 활성화