아시아나 항공 기업경영과 마케팅전략

목차

Ⅰ. 아시아나 항공의 선정 배경과 취지

Ⅱ. 아시아나 항공 소개

Ⅲ. 아시아나의 마케팅

Ⅳ. 아시아나 항공의 인력채용

Ⅴ. 아시아나와 Star Alliance

Ⅵ. SWOT 분석

본문내용

01”을 수상함으로써 서비스 품질의 우수성을 국제적으로 공인 받게 되었다.
같은 해에 여러 연구소에서 실시한 서베이 조사 결과 가장 만족스러운 항공사로 선발되기도 했다.
3) E-business 선도
PC통신과 인터넷 등의 발달로 온라인을 통한 항공권 매출액이 크게 증가하고 있다. 이에 따라 아시아나는 사이버 도우미를 도입했으며, 인터넷 항공화물 특송 서비스인 사이버 익스프레스를 개발하기도 했다.
또한 종합여행정보 사이트 트래블(www.travelportal.co.kr)을 정식 오픈하여 일반 네티즌을 대상으로 여행 정보를 제공하는 사업을 시작하기도 하였다.
4) 중국시장 개발
2003년 2월 기준으로 12개 도시, 14개 노선, 주 146편으로 고수익 노선인 중국지역에 대한 적극적인 영업력 제고를 추진하였다. 2002년에 수송류에서 31.4%를 보이며 꾸준히 증가하여 한중노선 시장점유율 1위를 보임으로써 중국노선 최다도시 운항 및 최다승객 수송항공사로서의 위치를 공고히 하고 있다.
5) 국내 시장에서의 높은 선호도
한국 사람들은 국제선을 이용하는데 있어서 의사 소통 문제 등의 불편사항으로 인해 국외 항공사에 비해 국내 항공사를 더욱 선호하고 있다. 또한 대한항공과의 선호도 비교에 있어서도 대한항공에서 있었던 괌 등지에서 항공 사고가 발생한 이후 아시아나 항공에 대한 선호도가 부쩍 높아진 것으로 나타났다. 광고 캠페인 등의 영향으로 아시아나항공의 이미지 메이킹도 성공적 성과를 보이고 있다.
6) 경쟁사(대한항공)에 비해 저렴한 가격
국내선의 경우 평균적으로 1만-2만원 정도 저렴한 가격으로 좌석을 제공하고 있다.
7) 전세계를 연결하는 Star Alliance
스타 얼라이언스는 1997년 세계 최초로 형성된 항공사 동맹체로서, 서비스의 규모와 품격, 안전도에서 세계 최고를 자랑하고 있다. 2003년 3월 아시아나항공은 스타 얼라이언스의 정규 회원사가 됨으로서 최고의 서비스를 제공하려 노력하고 있다.
현재 Star Alliance 회원사로는 에어캐나다, 에어뉴질랜드, 전 일본 공수, 오스트리안 항공, 브리티시 미들랜드, 루프트한자 독일 항공, 멕시카나, 스칸디나비안 항공, 싱가포르 항공, 타이 항공, 유나이티드 항공, 바리그 브라질 항공이 있다.
2. Weaknesses
1) 항공기 부족
상대적으로 경쟁사인 대한항공이 120대의 항공기를 보유하고 있는 것에 반해 아시아나항공은 64대의 항공기를 보유하고 있어 그 규모가 매우 작다. 규모가 작은 만큼 시장 확대에 있어서도 한계를 나타낼 수밖에 없다.
2) 국내 항공 산업의 후발 주자
아시아나 항공은 10여 년 전까지 대한항공이 독점하다시피 하던 국내 항공 시장에 처음 선을 보였다. 시간이 갈수록 점유율이 늘어나고는 있으나 아직까지 대한항공을 따라잡기에는 부족한 점이 많다. 짧은 역사로 인해 항공기 수나 종업원 수, 취항 노선수 등에서 아직까지는 대한항공과는 많은 차이를 보이고 있다.
3) 국제적 인지도 부족
대한항공이 대한민국의 최초의 항공사라는 명성과 인지도를 보이고 있는 반면, 아시아나항공은 역사도 짧고 규모도 작은 만큼 국제적으로 아직 잘 알려지지 못했다. 이것은 아시아나 항공이 국내선에서는 강점을 나타낼 수 있을지 몰라도 국제선 시장에서는 고객을 유치하는데 어려움이 따를 수밖에 없음을 시사한다.
4) 해외에서의 자원조달이 타 산업에 비해 높은 비중
주요 원재료의 국내외 조달 비율은 항공유의 경우에는 국내 (53) : 해외 (47)이며, 기내식의 경우, 국내 (56) : 해외 (44)로서 타 산업에 비해 해외 자원조달이 높은 비중을 차지한다.
특히 항공유는 국제항공 유가와 환율에 따른 가격변동이 매우 크다.
3. Opportunity
1) 한국인 출국자 수와 외국인 입국자 수의 증가
2002년 한국인 해외 출국자가 전년대비 17% 이상의 증가세를 기록하여 710만 명을 돌파하였고, 외국인 입국자도 꾸준히 성장하여 530만 명을 돌파하는 등 내ㆍ외국인 출입국자가 1200만 명에 달하였다.
2) 교역량의 증가
국내 여객, 국제 여객, 국제 화물의 수송이 더욱 증가하는 추세를 보이고 있다. 이러한 교역량의 증가는 항공업의 발달을 더욱 가속화시킬 것이다.
3) 인천국제신공항의 개항
인천국제공항은 동북아 Hub 공항으로서 기존보다 더 많은 항공 수요가 예상되며, 항공 사업의 기본 바탕이라 할 수 있는 공항 인프라의 개선으로 보다 효율적이고 원활한 항공 사업의 발전이 가능할 것으로 예상된다. 또한 예전의 김포공항은 국내 전용 터미널로 변경됨으로써 국내 항공 시장에 더 좋은 환경을 제공하였다.
4) 정부의 적극적 관광진흥 정책
2001년 한국방문의 해 캠페인을 벌이고, 2002년 한ㆍ일 월드컵 축구대회를 유치하여 한국에 대한 홍보효과를 높이고 외국인 출입국자의 증가를 가져오는 견인차 역할을 하였다. 그와 함께 정부의 적극적인 관광 홍보 정책과 입국 절차 간소화 등으로 보다 많은 외국인 입국자를 유인할 수 있을 것으로 기대된다.
5) 국제행사 개최
2001 한국 방문의 해를 시작으로 2002 한일 월드컵, 2002 부산 아시안게임에 이르는 국가적 국제행사가 계속해서 개최되었으며, 앞으로도 더 많은 국제행사를 유치해 다목적의 효과를 거둘 수 있도록 노력하고 있다.
4. Threats
1) 외국 항공사 복항
2001년 신공항 개항 이후 외항사의 국내시장 재진입으로 경쟁이 심화되고 있다.
2) 경쟁사의 운항제재 기간 만료
경쟁사 운항제재에 따른 반사이익 등으로 점유율이 상승되는 듯 하였으나 대한항공에 대한 정부의 제재가 끝을 맺음으로써 경쟁 심화가 불가피하게 되었다.
3) 유가와 환율의 영향
유가 및 환율의 급등에 따라 큰 영향을 받으며, 항공 기업에 미치는 직접적인 영업 이익의 손실뿐만 아니라 원화 절상으로 인해 국내 관광 경쟁력도 큰 타격을 입게 된다.
4) SARS와 북핵문제
SARS와 북핵문제, 전쟁 등으로 인한 불안 심리로 관광업계 전체가 불황을 겪고 있으며, 이는 항공업과도 매우 큰 관련성을 갖는다.
※ 참고자료
- 아시아나항공 홈페이지
- 한국 항공 진흥 협회 홈페이지
- 아바스쿨 홈페이지
- 한국 관광 저널

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