자동차 기관에 대하여 정리...

소개글

자동차 기관에 대하여 정리...에 대한 보고서 자료입니다.

목차

□ 자동차용 기관의 개요
● 자동차 기관 설계 요구 사항
● 열기관(heat engine)
○ 내연기관(ICE-internal combustion engine)
○ 외연기관(ECE-external combustion engine)

□ 자동차용 내연기관의 분류
●작동과정에 의한 분류
● 열역학적 사이클에 의한 분류
● 연료방식에 의한 분류
● 점화 방식에 의한 분류
● 냉각 방식에 의한 분류
● 캠축 및 밸브의 배치에 따른 분류
● 희박 연소기관

□ 왕복 피스톤 기관의 기본 작동 원리
● 기관의 기본 용어

□ 가솔린기관의 작동 및 기본원리
● 4행정 기관의 작동 원리
● 2행정 기관의 작동 원리
● 4행정 기관과 2행정 기관의 비교

□ 디젤기관
● 압축열의 발생
● 디젤기관의 연소 과정
● 디젤노크와 세탄가
● 디젤기관의 연소실

본문내용

어 펠릿은 스프링에 의해 원위치로 돌아가면서 밸브는 닫힘.
● 냉각액과 부동액
○ 에틸렌 글리콘(가장 많이 사용)
·증발하지 않으면서 냄새가 없다
·도료를 침식 시키지 않으며 불연성이다
·비점이 197.2℃, 응고점은 -50℃이다
·기관 내부에 누출 되면 교질상 침전물이 생기며 고착 된다
·금속을 부식 시키며 열 팽창계수가 크다
□ 흡·배기 장치
● 흡기 장치
○ 공기 청정기(Air Cleaner)
· 기관이 흡입하는 공기속의 먼지를 제거하고 흡기소음을 줄이는 역할을 한다.
○ 흡기 다기관
· 공기나 혼합기를 각 실린더에 가능한 균등히 배분시켜주는 장치.
· 재질 - 알루미늄합금, 특수 플라스틱.
· 형상 - 공기 흐름이 양호하면서 흡기 맥동이나 유체 관성등을 충분히 고려하여 기관의 전 회전속도 범위에서 높은 충전 효율을 얻을수 있도록 설계 되어야 한다.
· 혼합기가 균등하게 배분 될수 있도록 직경, 단면 형상, 휨부의 곡률반경등을 충분히 고려.
○ 과급기 - 동일한 행정 체적이나 회전수에서 기관 출력을 증대 시키기 위한 방안. 흡입공기를 가압하여 강제적으로 흡입.
● 배기 장치
<배기장치의 구조>
○ 배기 다기관
· 배기가스를 한곳으로 모아서 배출시키는 것으로 연소가스가 실린더 내에 잔류하여 체적효율이 저하하지 않도록 배기 저항을 최대한 줄이는 구조가 되어야 한다.
○ 촉매 컨버터
·3원촉매 변환장치는 배출가스 중의 CO, HC에 대해서 추가로 공급된 2차공기와 함께 산화시켜 CO2와 H2O로 만들며, NOx에 대해서는 환원시켜 N2와 O2로 만든다. 이러한 기능을 하는 3원촉매 변환장치는 이론 공연비 부근에서 연소될 때 최고의 효율을 얻을 수 있으므로 전자제어에 의한 공연비 조절이 필요하다.
○ 소음기
·내부에 수개의 파이프를 엮어 만든 구조와 벽을 통과시키면서 배기가스의 온도와 소리를 낮추는 역할을 한다.
□ 연료 장치
<전자식 연료 공급 장치>
·전자제어 연료분사장치의 연료공급은 흡입필터를 통해 연료 펌프에서 압송되며, 파이프(Pipe), 고압 필터, 딜리버리(Delivery) 파이프를 거쳐 각 인젝터에 분배된다. 인젝터에 걸리는 연료의 압력은 압력조절기(Pressure regulator)에 의해 이루어지고, 이 때의 압력은 흡기다기관 내의 압력보다 항상 3.35kg/㎠ 더 높은 압력이 일정하게 유지되도록 되어 있고, 규정압력 이상 여분의 연료는 리턴 파이프를 통하여 연료탱크로 되돌아간다.
<기계식 연료 공급 장치>
·기계식 연료장치는 기관이 필요로 하는 적당한 혼합기를 공급하는 장치로 연료를 저장하는 연료탱크(Fuel Tank), 연료속의 불순물을 제거하는 연료여과기(Fuel Filter), 기화기 또는 연료 분사장치에 연료를 보내는 연료펌프(Fuel Pump), 혼합기를 만들어 기관에 공급하는 기화기 또는 연료분사장치 그리고 이러한 장치를 연결하는 연료파이프 등으로 구성되어 있다.
<전자식 / 기계식 연료 공급 장치>
● 연료 탱크
○ 가솔린
연료 탱크
아연도금
(부식방지)
기화기(기계)
인젝터(전자)
필터(강+구리)
=>연료펌프↑
○ 디젤
연료 탱크
여과기
분사노즐
분사펌프
공급펌프↑
● 연료 펌프
<전자식 연료 펌프 구조도>
·기계식 연료펌프에는 다이어 프램이 사용되며, 펌프 보디에 장치되어 이쓴 다이어프램의 상하운동으로 펌프케이스의 용적변화를 시켜 펌프 작용을 한다. 이 작용은 구동캠과 로커암 등으로 하게 된다.
·대부분의 승용차에 장착되어 있는 전기식 연료펌프는 연료탱크내에 설치되어 있으며, 연료를 인젝터로 압송한다. 연료 펌프는 인탱크형(전동식)이라고 하며, 연료 탱크 안의 연료에 잠겨져 있기 때문에 펌프 작동 소음 및 베이퍼 록 억제에 탁월한 기능을 가지고 있다.
● 기화기
시동시
워밍업 전
워밍업 후
1단 출발
급가속시
저속3단
5 : 1
10∼12 : 1
14.7 : 1
10 : 1
8∼10 : 1
16 : 1
○ 기화기의 원리
· 벤투리 효과(베르누이 정의)
<벤투리 원리>
· 에어블리드 효과
- 벤투리 효과에서 플로트실의 연료가 노즐을 통하여 잘 빨려 올라가고 공기와 잘 혼합 되게 하기 위해. 하나의 관을 부착. 이와같이 연료와 공기가 혼합된 상태를 이멀젼(유상액)이라 함
○ 기화기 구조
· 기화기는 연료와 공기를 혼합하는 부분으로 공기흡입조절장치인 쵸크 밸브(Chock Valve), 벤츄리(Venturi), 메인 노즐(Mail Nozzle), 트로틀 밸브(Throttle Valve)와 일정한 연료를 저장하는 부분으로 플로트실(Float Chamber)이 있다.
● 기관의 요구 혼합비
○ 혼합비
· 기화기 역할의 하나는 공기와 연료를 기관이 요구하는 혼합 비율로 계량하여 공급하는 것이다. 이 혼합 비율을 혼합비 또는 공연비(Air Fuel Ratio)라 하며 보통 무게비로 나타낸다. 그리고 연료를 완전 연소하는데 필요한 최소 공기량과 연료와의 비를 이론공연비라 한다. 보통 가솔린연료의 이론공연비는 14.5∼15.0(가솔린 1g을 완전 연소하는데 필요한 공기의 양이 14.5∼15.0g)의 범위로서 중량으로 15:1, 체적으로는 8,500:1이라 한다.
운전 상태
혼합비(공연비)
설 명
시 동 운 전
아주 농후한 혼합기
0.7∼1 : 1정도
·시동시는 매니폴드나 실린더의 온도가 낮으므로 아주 농후한 혼합기가 필요하다. 일반적으로 저온시동시는 1 : 1, 상온시동시는 5 : 1의 공연비가 필요하다.
저 속 운 전
비교적 농후한 혼합기
12∼14 : 1정도
·잔류가스는 공회전상태보다 적으나 혼합비는 약간 농후한 12∼14 : 1 정도의 공연비가 필요하다.
경 부 하 운 전
이상적인 혼합기
15∼17 : 1정도
·경제적으로 운전할 수 있는 중속운전상태로 경제혼합비인 15∼17 : 1 정도의 이상적인 연비가 필요하다.
무 부 하 운 전
농후한 혼합기
8∼12 : 1정도
·공회전(Idle)상태로 기관이 저속회전하므로 8∼12 : 1의 농후한 공연비가 필요하다.
고 부 하 운 전
비교적 농후한 혼합기
11∼13 : 1정도
·고속·가속·등판운전 상태로 고출력이 요구되어 11∼13 : 1 정도의 공연비가 필요하다.
<기관의 운전상태와 혼합비의 관계>

키워드

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