자동차 교통사고의 위험과 원인/분석

소개글

자동차 교통사고의 위험과 원인/분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ.서론

Ⅱ.사고유형 위험요소

Ⅲ.운전형태별 위험요소
3-1. 횡단보도 정지선 준수율 3-2. 안전띠 착용율 3-3. 속도 준수율 3-4. 신호 준수율 3-5. 방향지시등 점등률 3-6. 무단 횡단률 3-7. 횡단보도 신호 준수율 3-8. 불법주차 자동차대수

Ⅳ.어린이 교통사고
4-1. 어린이 교통사고의 유형 4-2. 어린이의 행동유형 중 교통사고로 직결되기 쉬운 경우 4-3. 행동유형 중 교통사고 행동의 예 4-4. 어린이 교통사고 예방대책

Ⅴ.교통사고 줄이는 방법 5-1. 개 요 5-2. 교통사고의 원인 5-3. 원인별 해결방안

Ⅵ.결론

본문내용

때까지 차에 다가가지 않도 록 한다.
- 운전석에서의 사각지대를 알려주고, 절대로 버스의 뒤나 좌우에 가까이 다가 가지 않도록 한다.
- 버스 주변에서 무엇인가 잃어버렸더라도 바로 찾거나 주우려 하지말고 운전자 에게 먼저 사정을 말하고 찾도록 한다.
- 버스에서 내릴 때는 반드시 손잡이를 잡고, 옷이나 가방끈 등이 문에 끼이지 않도록 주의한다.
- 버스에서 내리고 난 후에는 버스로부터 서너 걸음 물러선다.
(10) 학부모 스스로 교통법규와 안전수칙을 지켜 모범을 보인다.
- 어린이는 어른의 행동을 모방하므로 자녀가 보는 앞에서 무단횡단, 신호위반, 정지선 위반, 과속, 난폭운전 등을 하지 않는다.
- 등하교 시간대 주정차가 금지된 어린이보호구역내까지 자녀를 차에 태워 등 교시키지 않는다.
- 차량 후진 시에는 반드시 차에서 내려 뒤를 확인한다.
- 주행 중 어린이를 발견하면 일시 정지하여 ‘먼저 가라’고 신호한다.
5. 교통사고 줄이는 방법
5-1. 개 요
교통사고로 인하여 많은 생명이 사라지고 있음에 비해 우리의 관계당국 태도는 실로 편의적인 합리성만을 강조하고 있습니다. 지금 이순간에도 죽어가는 사람,불구가 되는 사람이 발생되고 있건만
실제 육안으로 보이는 노력은 많지 않습니다. 더욱 잘살아 보겠다는 이유로 죽어가는 자들을 방치할 수는 없습니다. 어떤 이유로도 보다 안전한 교통환경을 저해할 수는 없는 것입니다.
5-2 교통사고의 원인
1. 교통규칙위반
2. 운전자의 부주의
3. 운전자의 조작미숙
4. 차량결함
5. 운전문화 수준의 저급
6. 도로등 교통시설의 부적합
7. 환경문제와 같이 정책효과가 늦음 등이라고 생각함.
5-3 원인별 해결방안
1. 교통규칙 위반에 대하여
가. 영업용차량(택시,버스)의 교통규칙 위반을 철저히 단속.
대개의 운전자가 엄밀한 의미에서 다소의 규칙위반을 해본 경험이 있을 것이지만 우리주위엔 하루에도 수십번씩 이를 완전히 무시하면서 꺼리낌 없이 운전하는 듯한 자들이 있는데 택시,버스 등의 일부 운전자가 그렇다. 이들은 교통규칙의 모든조항을 어기면서 타인의 운전을 방해커나,사고를 유발케하며 모든 운전자에게 교통문화 수준을 저급하게하는 데도 매우 큰 일조를 하고 있다. 교통경찰은 스티카 부과시 영업용,비영업용의 적정비률을 유지한다.
나. 면허취소 등 상습적 위반자의 불이익 강화
우리나라는 세계의 어느나라에도 뒤지지않는 교통사고률을 달성하고 있음에도 운전자의 권리를 크게 보장해 주고 있다. 운전자의 처벌을 강화할 필요성을 우리나라의 교통사고 사망률이 여실히 증명하고 있음에도 아직 처벌이 미흡하며,영업용의 경우 그 회사에 대한 불이익은 더더욱 미흡하다.
예) 개인택시면허취소 및 취득요건 강화
다. 사고위험률(과속 등)이 높은 도로에 경찰 집중배치
지방국도나 지방도시의 도로중 대형 교통사고 가능성이 높아보임 에도 서울시내 중심가에 비해 경찰배치가 더욱 적다. 교통량의 다과가 그 원인이겠으나 대형사고로 인한 교통사고 사망률 저하에는 어긋난 시행이다.
라. 시민의 교통위반 신고제 재실시
얼마전 실시타 그만 둔 일반 시민의 교통위반 신고제를 실시한다. 건당 5,000원 정도로 상금을 지급하여 교통경찰 인원의 증원효과를 갖는다.
마. 그린면허증 취득자에 대한 혜택강화
현재 5년 무사고 운전시 그린면허증을 발급하는데,이를 실제 운전경력자만 파악하여 자동차구입시 세제혜택이나,또는 다른 세제,보험 상의 혜택을 부여함.
바. 보험회사의 보험인수거부권 인정
사고률 높은 개인,또는 회사,법인에 대하여 보험회사의 보험인수 거부권을 인정하여 위험에 대한 인식을 강화
사. 과속단속 강화
도로 상 최고,최저 속력을 표시한 표지판을 종종 보게되지만 그 속도를 그대로 준수하는 경우가 드물정도이며,규정속도가 현실성이 없는 경우가 비일비재하다. 속도규정을 보다 현실화하고,이를 어기는 차량에 대해선 단속을 강화하는 방안이 필요하다.
아. 스티카 발부량 확대
우리주위의 교통규정위반차량이 부지기수다. 교통질서 확립 차원에서 이를 현재보다 수배에서 수십배 확대할 필요성이 있다. 얼마전 교통위반 과태료가 인상된 후 방송에서 이를 비난하는 듯한 기사내용도 볼 수있었는데 이는 범칙금 인상외 교통사고감소에 대한 노력이 보이지 않았기 때문이다. 교통벌칙금 수거를 현재보다 대폭증가하여 상기사항에 대한 비용처리와 교통경찰노고에 대한 연말상여금으로 지급.
2. 운전문화수준 저급에 대하여
우리의 운전문화수준은 실로 동물적이라할 수있을 정도이다. 평소 젊잖던 사람도 운전을 하면 타 운전자에 의해 동물이 되거나 (개X끼 등) 타운전자를 동물로 만든다. 이는 그사람의 인격이 유달리 저급해서가 아니라 우리나라의 운전여건(미비한 도로사정, 엄청난 차량 대수,국민성향 등)이 가장 큰원인이 되겠으나 면호취득 시 교육부족과 운전문화 창달에 대한 홍보의 부족도 한원인 이라 할 수있겠다. 이외 말하고 싶은 또한가지 원인은 실제 운전자와 운전관련자중 인격적으로 저급한 자들이 많고,이들이 운전문화의 주류를 차지하고 있다는 것이다. 요새 평생교육이라는 말을 쓰곤한다. 이들에 대한 지속적인 교육이 필요하며, 타운전자에 의해 반복적으로 비인간 시되는 운전자는 제도적으로 도로에서 제명되어야 한다.
6. 결 론
우리나라는 매년 교통사고로 인하여 많은 사람이 부상을 입고 사망을 당하는 인명피해가 발생하고 있으며, 이로 인한 사회적손실비용도 막대하며 우리나라의 교통안전의 사업등이 아직도 후진국 수준에 머물고 있다.
학계에서 일반적으로 교통사고의 발생요인을 크게 인적요인, 차량적요인, 도로 환경적 요인으로 구분하고 있으며 이러한 요인들이 복합적인 작용에 의하여 교통사고가 발생한다.
교통사고로 인한 피해를 줄이기 위한 정부의 사업인 ‘교통사고 잦은 지점 개선 사업’은 교통사고 발생건수에 영향을 미치지 못 하는 것으로 나타났다.
이와 같이 교통사고를 줄이기 위해서는 도로가 연장됨과 동시에 교통경찰관의 증원과 안전표지판, 신호등과 같은 안전시설을 설치하여야 한다.
또한 위에서 말했듯이 교통사고 줄이는 방법을 통해 정부의 적극적인 지원과 정책이 있어야 만이 교통사고를 줄 일수 있다고 생각합니다.

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