[전략적제휴]전략적 제휴의 현황과 국내 항공사들의 전략적 제휴

목차

1.서론

2.전략적 제휴의 성격
1). 전략적 제휴의 형태
(1) 단순 노선제휴
(2) 포괄적 마케팅제휴
(3) 지분 제휴
(4) 인수 및 합병
(5) 기타 분류 방법
2). 전략적 제휴의 목적
3). 전략적 제휴의 성과

3.전략적 제휴의 현황
1).현재의 전략적 제휴가 있기까지의 제휴의 역사
2). 항공사의 전략적 제휴 현황

4. 항공사의 전략적 제휴의 성공원인

5. 향후 나아가야 할 방향과 맺음말

본문내용

위에서 열거한 성공 요인 외에도 항공사의 경쟁력을 측정하는 척도로 "자사의 고유한 자산"으로 분류되는 브랜드를 언급하고 있다. 항공사들의 세계화 전략과 전략적 제휴의 성공여부는 참여사들의 공통된 의지와 함께 글로벌 브랜드가 중요시되고 있다. 이런 측면에서 97년 5월부터 시작한 스타는 가장 앞서 있다고 볼 수 있다.
2000년 12월 6일 양국간 항공협정 체제하에서 항공사간 다자간 전략적 제휴를 대체할 다자간 국제항공 협정을 촉구하는 회의가 미국 시카고에서 열렸었다. 이는 미국의 주도하에 비슷한 시기에 시애틀에서 열린 세계무역기구 (WTO : World Trade Organization) 각료회의와 무관하지 않은 것으로 미국의 교통부 장관인 로드니 슬레이터에 의하면 다자간 국제 항공협정은 "인적, 물적자원을 세계 어느 곳이라도 안전하고 효율적이며 저렴한 비용으로 이동 할 수 있게 해줄 것"이라고 말하고 있다. 과거 94년에도 ICAO의 주도로 점진적인 자유화와 지역 단위의 자유화를 단계적인 추진한다는 원칙만 확인한 적이 있었다. 그러나 그동안 ICAO는 비경제적 측면의 규제를 담당해온 기구로서 ICAO를 중심으로 하는 국제 항공규제 체제가 경제적 측면의 자유화를 다자적으로 추진하는 것은 그 역사와 성격상 본질적으로 힘들 것이다. 따라서 현재 서비스 산업을 포함한 국제적 교역 자유화의 추진 주체인 세계무역기구가 다자적 항공자유화의 주체가 되는 것이 더 나은 성과를 가져 올 것이다. 이렇게 새롭게 변하는 국제질서에 대응하는 방법으로서는 항공사 측면에서의 다자간 전략적제휴의 주도적인 참여이다.
5. 향후 나아가야 할 방향과 맺음말
전술한 바와 같이 국내외 전략적 제휴의 현황 분석 및 제휴특성에 대한 분석에 의하면 우리나라 항공사들도 글로벌 항공사간의 전략적 제휴를 적극적으로 재검토하여야 한다. 향후 인천국제공항이 동북아의 헙(Hub-기점)공항으로 발전하고 또한 국적 항공사들이 세계적인 항공사로 성장하기 위해서는 양 항공사 모두 전세계적 전략적 제휴그룹의 매력적인 파트너(attractive partner)로서 선택될 수 있는 경쟁력을 갖추도록 해야 할 것이다.
이와 같은 경쟁력을 갖추기 위해서 다국적 항공사와 정부가 함께 적극적으로 검토해야 할 대응 전략을 제시하면 다음과 같다.
첫째, 가장 시급한 것은 안전 운항의 확보이다.
국내 항공사들의 경우 그 동안 잦은 사고와 사건으로 안전 문제가 국제적으로 대두되었다. 이는 특히 제휴 관계에서 부정적인 영향으로 나타났으며 또한 안전 확보가 이루어지지 않는 항공사는 앞으로 지역의 네트워크를 담당하는 제휴사로 선정되지 않을 것이라는 것을 반증하는 것이다. 항공사들뿐만 아니라 정부도 함께 안전 운항을 확보해나가는 것이 최선의 방안이며 또한 안전 운항의 이미지를 전략적으로 홍보해나가야 할 것이다.
둘째. 동북아의 헙 네트워크(Hub Network)화를 위한 구축 전략이다.
인천국제공항이 개항을 하였지만 싱가포르와 홍콩과 같은 주변 아시아 국가들의 국제공항이 세계 경쟁력을 이미 확보하였거나 우리나라와는 현재 경쟁관계에 있다. 따라서 인천공항이 동북아의 기점공항으로 발전해나갈 수 있는 것은 아직 불투명한 상태이다. 이를 위해 우선 중국과 일본을 비롯한 동북아시아를 중심으로 한 지역내 노선망을 확고히 구축한 후 우수선진 항공사들이 선호하는 제휴 네트웍을 보유한 항공사로서의 성장이 요구된다. 그리고 유럽과 미주지역 등 세계 주요지역을 대표하는 항공사들과의 세계적 제휴망을 구축하여 장기적인 경쟁력을 확보해나가야 할 것이다.
셋째, 정부의 적극적인 협력과 함께 국내외 Customer Base를 확대할 수 있는 다양한 유인전략이 요구된다. 항공사 선택에 대한 고객들의 기호가 날로 국제화되고 있기 때문에 양 항공사는 기존의 한국인 및 외국인을 대상으로 한 노선 개척과 서비스 질과 상품의 개발은 고객 기반의 국제화란 입장에서 제고되어야 할 것이다. 그러나 국적 항공사들의 국제경쟁력 확보에는 항공사 자체능력과 경영자원만으로는 한계가 있다. 아직 한국의 항공운송산업은 국제여행에 치중된 미주 및 유럽 노선 중심으로 운영되고 있다. 일본, 홍콩, 싱가포르의 경우 많은 비즈니스 고객을 확보하고 있어 국제선의 경우 여행목적 이외에도 다양한 목적으로 이들 국가를 출입국하고 있다. 또한 이를 위해 이들 정부도 항공운송산업과 관광산업 등에 대해 매우 적극적인 정책을 펼쳐왔다. 반면에 국내는 주로 이민자 및 친지 방문 등이 많아 외국인의 입국보다 주로 내국인의 출국 비중이 높다. 결국 세계화를 지향하는 국제사회에서 정치, 경제, 문화, 스포츠, 교육 등의 다양한 교류가 적극적으로 확대되어나가야만 국적 항공사들이 글로벌 제휴사로서 좀 더 매력이 있는 노선과 보다 넓은 네트웍을 구축할 수 있게 된다.
넷째, 국제적 제휴 동참뿐만 아니라 양 항공사간의 제휴도 추진해야 할 것이다.
최근 국내 양 항공사에서의 온라인 항공권 판매 싸이트의 공동개설과 같은 것은 매우 바람직한 경향이며 양 항공사의 전략적 제휴가 가능한 대상과 범위에 대해서는 실무 차원에서 보다 구체적인 검토가 있어야 할 것이다. 우선 제휴가 가능한 분야로서 컴퓨터 예약시스템의 공동운영, 특정 국내선 노선의 공동운영 그리고 국내 지방공항 지상조업 등을 고려해 볼 수 있다.
1978년 미국의 규제완화(deregulation)이후 국제항공운송업계는 세계화, 대형화 지역블록화 등을 모색하여 대륙과 대륙간의 헙 앤 스포크 시스템(Hub and spoke system) 의 장악 및 전략적 제휴를 통한 공존의 세계화를 추구하고 있다.
향후 우리나라 항공사들의 국제경쟁력 확보를 위해서는 세계항공운송업계의 제휴변화에 대하여 국내 항공사들의 관계자와 더불어 정부의 지원과 긴밀한 협력이 요구된다. 그리고 양 항공사와 정부 모두 전략적 제휴를 담당할 전문 인력의 양성에 대한 검토가 필요하다. 무엇보다도 정부의 정책 수립자들이 항공운송산업의 전문인으로 구성되어 나가야 할 것이다.
전세계 항공사들의 계속되는 제휴의 지각변동에 국내 양 항공사들도 이런 변화에 따른 대응 전략을 신속하고 적극적으로 대처해 나가야 될 것이다.

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