자동차 방음 방법에 대하여.

소개글

자동차 방음 방법에 대하여.에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1.본문에 들어 가기 전에

2.방음관련 용어 정의

3.자동차 소음의 종류 및 경로

4.방음관련 자재 설명

5.방음 작업 시 필요 공구

6.방음 작업 시 주의 사항

7.방음 작업의 기본

8.자동차 소음 감소대책 및 작업 방법

9.정리 하면서

본문내용

우선 기초적 방음에 관한 자료를 모았지만, 우선적으로 모든 작업은 이론이 근거가 되어야 하고, 항상 그에 바탕을 둔 작업은 진행하면서 더 큰 효과를 가져온다는 점이다. 이 글을 작성하면서 본인의 차도 방음 작업을 진행해볼 예정이다. 예전에는 차에 관심이 적었지만 현대 한국 사람의 교통 수단이 대부분 차량에 의존 하게 되면서 차량의 기본적인 성능 외에도 정숙성과 편의성 등에 눈길을 돌리게 되었다. 이것은 현대인의 가정에서 차량이 차지하는 비중은 아주 크며 예전처럼 차량이 장거리 여행을 가기 위한 교통 수단이 아니라 출퇴근 등의 용도로 쓰이면서 정숙성에 대한 관심도 아주 커졌다고 생각한다. 그리고, 미래의 차 또한 기본적인 차 성능 이외에도 정숙성이 추가되지 않는다면 자동차 공업의 발전은 더디라고 생각하면서 글을 적어 본다.
2. 방음관련 용어 정의
차음 차음 구조체가 차음 할 수 있는 능력을 투과손실이라고 하고 데시벨로 나타낸다. 단위 면적당 구조체가 두꺼울수록 또 단단할수록 즉, 면밀도(kg/m2)가 높은 구조체일수록 투과손실이 크다고 볼 수 있다. 또는 벽 2장을 설치하여 사이에 공기체를 만들면, 투과손실이 개선될 수 있다. 벽과 벽이 15 cm 정도까지는 간격이 넓어짐에 따라 투과손실도 커지며 사이에 흠음재를 끼우면 간격이 15cm 이상이 되어도 투과손실을 크게 할 수 있다. 그러므로 방음의 선 과제는 차음이 우선되어야 한다. 여러 가지 차음재를 복합 시공하여 효과적으로 차음을 하면 보편적으로 70% 이상의 방음이 되었다고 생각해도 무방하다.흡음흡음이 효과적을 시공되어 있다면 시공자의 요구에 맞추어(흡음력, 인테리어 측면, 경제적 측면) 시공한다. 다공질의 재료(폴리우레탄, 폴리에스터, 그라스울, 세라믹 소결품)는 낮은 면밀도와 육안으로 보이지는 않지만 무수한 유공으로 우수한 흡음성을 나타내며 구멍이 막히면 흡읍성은 저하되며, 얇은 다공질 흡음재는 주파수가 높은 대사이다. 100Hz 이하의 음에 대한 효과를 얻으려면 흡음재는 매우 두껍게 되어버리며, 저 주파수 영역에서의 흡음 효과는 흡음재 후방에 틈을 둠으로써 개선된다. 여러 가지 이유에서 다공질 흡음재의 표면을 피복재로 보호할 필요가 있으며 이 경우에도 피복재에 충분한 수의 구멍이 뚫려 있다면 흡음재의 효과를 유지할 수 있다.제진제진 진동에너지를 열에너지 등의 다른 형태로 바뀌어, 그 소멸을 측정하는 것, 따라서 진동체 그 자체의 진동을 억제하게 된다. 진동은 판속을 통과하지만 진행하는 사이에 서서히 감쇠하지만 보통 감쇠는 그다지 크지 않다. 이러한 판은 제진성이 작은 부분이라고 생각한다. 예를 들면, 강판이 그 경우로 제진성이 좋은 재료(제진씨트, 도료, 제진테이프)로 덮거나 끼우면 제진성이 크게 된다.

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