신개념 교통수단의 종류와 발전방향

소개글

신개념 교통수단의 종류와 발전방향에 대한 보고서 자료입니다.

목차

서론. 신개념 교통수단 이란?

본론. 신개념 교통수단의 종류와 특성
(경전철,중전철중 경전철을 중점을 두고, 궤도버스 포함)
1. 중전철
2. 경전철
-경전철의 종류
3. 참고자료. 지하철과 경전철 비교분석및 올바른 방향
4. 궤도버스

결론. 신개념 교통수단의 발전방향에 대한 생각

-레포트후기 및 발전방향 에 대한 생각-

본문내용

부채의 증가로 인해 선로 증설에 에로점을 대안 카드인 경전철 건설로 해결하려고 하고 있다. 하지만 건설비용이 적고 운영의 인건비가 적다는 장점만으로 경전철을 건설하겠다는 판단을 너무 선급한 판단일수도 있다. 경전철의 경우 건설비용이 중전철에 비해 적다고는 하지만 액수만 놓고 본다면 적은 금액이 아니다. 또한 모노레일 철도의 경우처럼, 고무타이어를 사용하여 소음을 최소화 할수 있다고 하지만 선로와 직접 맏닿아 있는 지역의 경우 주민들의 생활에 지장을 줄 수 있다. 더 나아가 노선 선정에 있어 마찰이 예상될 수 있고 도시 미관 손상 우려도 있다. 그러므로 당장 지하철의 대안으로 경전철을 건설할 것이 아니라 다른 수단을 통해 해결할수 있는 부분을 제외하고 경전철 건설을 통해 효율성을 극대화 할수 있는 지점부터 우선 검토하여 순차적으로 건설해 나가야 할 것이다.
4. 궤도버스
지면에 부설된 궤도 위를 전력을 동력원으로 주행하는 버스.
1984년 영국에서 최초로 개발하였다. 표준형 2층버스에 유도바퀴와 조종장치를 부착한 것으로, 콘크리트 궤도 위를 주행한다.
바퀴는 궤도의 돌출부분 사이에 위치하게 되며, 유도바퀴는 궤도의 돌출부분 안쪽 면과 접촉을 유지하면서 주행하게 된다. 따라서, 유도시스템이 운전을 대신하게 되기 때문에 운전자는 차량의 속도만 조절하면 된다.
우리나라에 위치하게될 궤도버스
서울 관악구 신림동 난곡지역에 신교통수단인 유도고속차량(GRT·Guided Rapid Transit)이 2008년까지 도입된다.
서울시는 12일 “대중교통 취약지역인 난곡지역 지하철 2호선 신대방역~난향초등학교 3.11㎞ 구간에 2008년 하반기까지 유도고속차량을 도입하는 ‘난곡 신교통수단 건설 기본계획’을 최근 확정했다”고 밝혔다.
유도고속차량은 고무차바퀴형 차량에 자기장 등을 이용한 운행유도장치를 달아 버스처럼 전용주행로를 운행하는 일종의 궤도버스이다. 철도의 정시성·신속성과 버스의 경제성 등을 동시에 갖췄다는 것이 시의 설명이다.
120명 정원의 굴절차량 5대가 도입돼 신대방역에서 난곡사거리 남쪽~문성골길 사거리 남쪽~난곡주유소 인근~우림시장 앞~난향초등학교 앞까지 모두 6개 정거장을 운행하게 된다. 서울시는 내년 6월까지 설계를 완료하고 2006년 하반기에 착공해 2008년 개통할 예정이다.
시는 현재 왕복 2~4차로인 난곡로를 왕복 6차로(폭 26m)로 확장하고 중앙의 2개 차로에는 일반차로와 구분해 유도고속차량 전용주행로로 활용할 계획이다. 출근시간대에는 4분30초 간격으로 운행될 예정인데, 이 경우 현재 20~30분 걸리는 난향초교~신대방역 구간이 8분대로 단축된다. 요금은 현재 대중교통과 비슷한 수준이 될 전망이며, 지하철처럼 정거장에 설치된 게이트를 통해 승차 전에 지불하게 된다. 하루 평균 이용승객은 3만8천여명으로 예상되고 있다.
서울시는 또 공개경쟁입찰을 통해 기존 버스업체 또는 신규 업체를 상대로 운영주체를 선정할 예정이며, 유도고속차량 개통과 함께 이 구간을 운행하는 버스 노선은 줄여나갈 방침이다.
정연찬 서울시 교통계획과장은 “운전사 없이 무인운전이 가능하며, 안전요원과 운전사 등을 합쳐 20명 정도면 충분하다”며 버스업체의 경우 운영비의 70~80%가 인건비인 점을 감안하면 충분히 경제성이 있다”고 밝혔다.
경전철의 발전방향에 관한 의견
지하철의 경우는 저렴한 운임으로 원하는 목적지를 빠른시간에 도착할수 있는게 가장 큰 특징이다. 막히는 교통 사정과는 달리 막힘 없는 교통 시스템, 전기를 이용한 환경오염원 절감 등에서 지하철은 소중한 운송수단임에는 부정할 수 없으며, 편리성과 신속성, 정확성까지 장점으로 꼽지 않을 수 없다. 그러나 경전철이나, 지하철 건설등에 막대한 예산을 투자하여 얻을 수 있는 효과에 대해서는 좀 더 시간을 두고 생각해봐야 할 문제인것 같다. 지하철의 경우 이용자의 감소로 인한 부채에 허득이고 있는 실정에서 선로 증설 관련하여 지하철 건설로 계속 밀고 나가는 방안과 비용절감을 위해 경전철을 건설하는 방안이 있을 것이다. 또한, 지하철의 경우, 앞차와의 배차간격을 조정하기위한 저속운행, 그리고 구체적이지 못한 안내방송등도 문제점이 된다. 장애우를 위한 폭 넓은 정책, 시설물도 필요하다고 본다. 깊은 지하, 오래 걸리고 힘든 이용체계 등. 엘레베이터가 설치는 되었으나, 아직은 모든역에 완벽하게 구축되지 않은 장치시스템등의 도입도 서둘러야 하며, 안전장치 미흡으로인한 연간 인적손실도 대단히 큰걸로 안다. 그런면에서 안전관리 설치물의 중요성을 많이 느낀다. 이들 각자마다 나름의 장점과 단점을 가지고 있고 비용적 측면에서 모든 것을 해결하려고 하는 것은 문제가 될 수 있다. 그러므로 모든 대안을 다각도로 검토하고 향후 몇백년을 내다보는 대계를 세워야 할 것이다.
마지막으로 이번 레포트에 관한 개인적인 생각
이번 조사를 통해 알게된 미래의 신개념 교통수단들. 그중 가장 현실성이 돋보이는경전철에 대해 관심을 가졌다. 궤도버스나 자기부상 열차등 지금 실행에 옮기고 있는 현실성있는 교통수단들이 더 많았기에 조사를 했다. 일단 발전방향을 간단히 적자면 좀더 꾸준히 개발하고 다른나라에 설치된 예를 비교해가며 시행착오를 최대한 줄이고 보다 완벽하게 만든다면 충분히 발전가능성이 무한할정도로 있다고 말하겠다. 만약 궤도버스나, 자기부상열차등이 만들어진다면 환경적으로나 교통용량으로 보나 많은 이득이 있을수 있다. 그것만 따지더라도 충분히 가치를 가지는 미래지향적인 발전이라 생각한다. 더욱더 발전하여 우리집앞에 버젓이 떠다니는 자기부상 열차나 , 머리위로 지나가는 케이블카 등을 생각해보면 너무도 매력적인 것이 이 신개념 교통수단이라 말하겠다. 많을것을 새롭게 알게된 이번 레포트는 이제껏 조사해왔던 레포트보다도 훨씬 미래지향적인 과제여서 흥미있게 접근했고, 더욱 알려고 노력했던것 같다. 그럼 이상 레포트를 마치겠습니다.
-참고문헌들
원제무, 도시교통론, 박영사, 1997
이건영원제무 공저, 교통정책, 박영사, 1997
박창수권용석 공저, 도시교통공학론, 도서출판 꾸벅, 2002
권기욱, 도시와 교통, 태림문화사, 1997
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키워드

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