[경영 전략] 혼다(Honda)의 기술중심 경영 전략

소개글

[경영 전략] 혼다(Honda)의 기술중심 경영 전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 기술의 혼다

Ⅱ. 기업성공의 전기
1) 혼다의 사업개요
2) 혼다의 역사
3) 사업내용
4) 절대비용우위
5) 정부와 법적규제
6) 유통망에 대한 접근

Ⅲ. 경쟁전략
1) Message
2) Honda Philosophy
3) Motorcycle
4) Automobiles
5) Power Products
6) CASE 혼다와 야마하의 경쟁

Ⅳ. 핵심역량-Motorcycle, Automobile
1. Technology
1) Safety(액시브&패시브 안전)
2) Advanced Technology
3) 신제품 개발의 속도
2. Leadership
1) 혼다 소이치로
2) 가와모토 노부히코
3) 혼다이즘
4) 파격적인 인사
5) 존칭붙이기 운동 전개
3. Marketing
1) 스포츠 마케팅
2) 일본과 미국에서의 마케팅
3) 혼다의 로봇
4. 혼다 마케팅의 성공사례
1) 분할의 법칙(The Law of Division)
2) 모리와끼(Moriwaki)
3) 살아 남으려면 '손잡아라' VS '나만의 장점' 결합(시너지 효과)
4) 생존 위한 숨가쁜 레이스
5. Service Policy
1) 안심할 수 있는 신차 보증
2) 정비․점검은 차량의 중요한 건강관리
3) 안심할 수 있는 순정 부품

Ⅴ. 다각화 전략

Ⅵ. 경쟁우위
1. Motorcycle
1)모터 사이클용 ABS
2) 모터스포츠 파크
2. Automobile
1) 시빅(Civic)의 등장
2) 세계최고의 연비 35km/L를 자랑하는 하이브리드카- 혼다 인사이트

Ⅶ. 미래의 혼다와 대체에너지

Ⅷ. 결 론

본문내용

로드코스는 유럽스타일의 4.8km국제규격으로 S자커브, 헤어핀커브, 복합커브, 직선, 다운힐 스트레이트 코너 등으로 구성되어 있으며, 스즈카 서키트보다 하이스피드를 낼 수 있도록 설계 되어 있으며 최근 F-1자동차레이스가 이 곳에서 열린다. 기타 경기장으로는 북쪽의 쇼트로드코스, 카트랜드, 다트트랙, 멀티코스 등이 있다.
셋째, 레이싱 스쿨로는 NAS CAR 규정에 기준한 스톡카(옛날차)운전에서 수퍼스피드웨이를 주행할 수 있는 테크닉연마의 스톡카 레이싱 스쿨, 비포장도로에서 주행하는 미제트카(꼬마차) 레이싱 스쿨, 이륜차를 이용한 비포장 트랙커레이싱 스쿨 등이 있다.
넷째, 부대시설로서 지상 5층, 지하 1층의 최신 시설의 호텔과 각종 시설이 완비된 58개의 오토캠핑장 창립50주년을 기념하여 만든 혼다역사박물관으로 1946년이후 주요 생산제품을 전시한 혼다콜렉션 홀, 레스토랑, 스넥코너, 쇼핑장소, 각종회의를 개최할 수 있는 회의장 등 다양한 이벤트 장소가 준비되어 있다. 이러한 모든 것들이 일본 국내 1위의 자동차 생산업체인 도요타 보다 우수한 혼다의 모터스포츠인 것이다.
2. Automobile
1) 시빅(Civic)의 등장
세계 소형차의 표준을 제시한 혼다의 베스트셀러 카-시빅은 72년 데뷔했다. 시빅의 등장으로 인해 혼다는 본격적인 승용차 메이커로 인정받게 된다. 시빅은 층상연소이론을 기초한 CVCC엔진을 얹음으로써 당시 개정된 미국의 배기가스 기준을 통과해서 많은 이들을 놀라게했다. 또한 첫 4기통 승용차인 시빅은 혼다만의 개성이 강했다. 창업자인 소이치로의 배려로 엔지니어들은 마음껏 기량을 발휘하여 당시로는 매우 독특한 디자인인 해치백 스타일에 기술을 적용하여 판매에 큰 성공을 거두었으며 이를 발판 삼아 혼다는 세계시장을 겨냥한 자동차 회사로 성장하게 된다. 시빅은 컴팩트한 스타일에 기름도 적게 드는 경제형 차였기 때문이다. 시빅은 73년부터 4년간 미국 연비 테스트에서 연속 1위를 차지하기도 했다.
2) 세계최고의 연비 35km/L를 자랑하는 하이브리드카- 혼다 인사이트
인사이트(Insight) 인사이트란 영어로 통찰력, 안식이란 뜻이다. 다시 말해 혼다는 '세상의 움직임을 깊이 포착하여 환경기술과 달리는 즐거움을 주는 관찰능력을 가진 차'를 만들었다는 자부심으로 이렇게 명명했다고 한다. 이차의 최대 특징은 1L당 35km라는 세계최고의 연비다. 세계적으로 3L의 연료로 100km를 달리는 연비가 아주 좋은 차의 개발이 큰 화제를 모으고 있다. 이것은 보통상식으로는 아주 힘든 일이지만 혼다는 하이브리드카에서 세가지 요건을 최대한 연구하고 합리화 시켜 35km/L를 실현시켰다. 혼다가 인사이트를 더 깨끗하고 가볍게 만들 수 있었던 몇 가지 놀라운 기술이 있다. 그 첫째는 혼다의 이른바 IMA시스템이라는 배출가스가 거의 없는 린번 VTEC엔진과 이것을 효율적으로 가속시키는 데 도움을 주는 고성능 모터의 조합이다. 둘째는 소형차이지만 경차급 정도의 차 무게를 경량 알루미늄으로 만들어 구현시킨 것이다. 세 번재는 세계최고 수준의 공력성능을 실현시킨 점이다.
Ⅵ. 미래의 혼다와 대체에너지
자동차 업계의 미래 전망 중 중요한 키워드로 떠오르고 있는 것이 대체 에너지와 그의 상용화이다. 1990년대 환경문제가 대두되면서 자동차는 지구환경파괴의 주범으로 지목되고 환경문제를 해결할 수 있는 기술 없이는 생존할 수도 없는 위기에 처했다. 지난 1997년 교토에서 개최된 ‘기후협약 관련 제3차 당사국회의’에서 선진 각 국은 자동차부문에서 연비규제와 유해 배기가스 규제를 크게 강화했다. 특히 미국 유럽 일본은 자동차 유해가스 허용수준을 2004년까지 1996년 대비 80%까지 감축하기로 했다. 또한 이런 규제의 폭을 앞으로 점점 확대해갈 계획이다. 혼다는 이 부분에 다른 업체보다 빠르게 제품을 개발했다. 솔라카의 개발에도 앞장섰으며 이미 96년도에 월드 솔라 챌린지에서 우승을 차지 할 정도였다. 또한 얼마전에는 재충전 없이 345Km를 달릴 수 있는 실험용 수소 자동차를 만들었다. 이는 다른 회사의 제품보다 우수하고 안전하다.
Ⅷ. 결론
세계에서 200여만대의 차를 생산, 판매하여 매출부문에서 세계 10위권을 유지하고 있는 혼다는 기술제일 주의를 바탕으로 오늘날에도 혼다는 솔라카, RV등 새로운 분야에 진출할 때도 항상 독자기술을 이용한다. '기술이 최고' 라고 여겼던 쇼이치로의 철학이 아직도 살아 숨쉬고 있다는 증거이다. 혼다에 쏟아지는 기술왕국 이라는 찬사는 하루아침에 얻은 것이 아니다.
Honda와 Yamaha와의 경쟁사례는 일본의 모터사이클산업에서 Yamaha가 자신의 능력과 경쟁사의 의도 및 능력을 재대로 파악하지 못하고 Honda에게 도전함으로써 어떻게 참패를 당했는지를 보여준다. Yamaha의 실패 원인은 Honda는 Yamaha보다 경영자원과 핵심역량이 풍부한 기업이었고, Yamaha의 수입원은 모터사이클 뿐이지만, Honda는 자동차사업에서 수입이 있었기 때문이었고, Yamaha의 무리한 투자도 그 원인으로 볼 수 있다. 기업이 경영전략을 수립하는 데 가장 중요한 관심은 어떻게 하면 경쟁자에 비해서 경쟁우위를 확보할 수 있는가의 문제이다.
즉, 경쟁전략은 상대방 경쟁자의 강점에 비해 어떻게 하면 우리 회사의 강점을 가장 효율적으로 사용할 수 있는가를 파악하는 것이다. 여기에서 중요한 것은 경쟁우위를 어떻게 파악하는 할 것인가 하는 것이다. 경쟁우위란 그 기업이 가진 경영자원은 다른 기업들이 가지지 못한 희소한 자원이어야 하고, 현재 그 산업에 적합한 것이어야 한다.
이런 경쟁우위를 유지할려면 지속적이어야 하며, 획득가능성이 적어야 한다. 그리고 모방가능성이 낮은 것일수록 경쟁에서 우위를 점할 수 있을 것이다.
참고문헌
글로벌 경쟁시대의 경영전략 장세진 2001 박영사
[ENzine]CBR-954RR and CB1300SF Limited Edition:2002/5호
한국경제신문 2000년 05월
한국경제신문 2000년 04월
http://www.hondamotorcycle.co.kr/
http://www.honda-engine.co.kr/

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