각 나라별 자전거 이용 현황의 공통점과 차이점

목차

Ⅰ. 서론 ……………………………………………………………………………
1. 연구의 목적
2. 연구의 방법

Ⅱ. 한중일 수도의 자전거 이용현황 …………………………………………………
1. 서울시의 자전거 이용 현황
1)서울시 자전거 수송분담률
2)서울시민의 자전거 이용행태
3)자전거 시설 현황
2. 북경의 자전거 이용 현황
1)자전거 이용 발달 원인
2)북경의 자전거 이용 및 변화 현황
3)북경의 자전거와 관련된 특징적 법률
3. 동경의 자전거 이용 현황
1)자전거 이용 발달 원인
2)동경의 자전거 이용 현황 및 특성
4. 한중일 수도의 자전거 이용의 공통점과 차이점

Ⅲ. 각국의 소도시 자전거 이용 현황 비교 …………………………………………
1. 한국의 전주
1)자전거 시설 및 정책적 현황
2)자전거 이용 현황
2. 네덜란드의 그로닝겐
1)자전거 활성화 원인
2)자전거 이용현황
3. 덴마크 코펜하겐
1)자전거 활성화 원인 및 특성
2)자전거 이용 현황
4. 전주, 그로닝겐, 코펜하겐의 공통점과 차이점


Ⅳ. 결론 및 한계점

본문내용

자전거로 출근하는 것에 대단한 자부심을 가지고 있다. 특히 특징적인 점으로 말쑥하게 정장입고 파티 가는 신사숙녀들 즉, 자전거족이 있다는 점이다.
2) 자전거 이용 현황
덴마크는 '자전거 왕국'이라고 표현할 수 있다. 출퇴근 시간에 구름처럼 떼 지어 몰려가는 자전거의 행렬, 그리고 국회나 주요 관공서·학교·상가·기차역 앞에 세워진 자전거의 바다를 보면 덴마크가 자전거 왕국임을 실감하지 않을 수 없다. 박성득, 『해외의 자전거이용 실태』, 대한지방행정공제회 도시문제, 1994.
게다가 차도와 보도 사이에 잘 정비되어 있는 자전거 전용도로, 안전을 위해서 어느 교통수단보다도 특권적인 지위를 누리는 자전거의 위치를 볼 때 더욱 그렇다. 이처럼 덴마크가 자전거 왕국, 혹은 자전거 천국이 된 데에는 그들의 오랜 습관과 아울러 자전거가 안전하게 통행할 수 있도록 도로환경을 꾸준히 개선해 온 데 힘입은 바 크다. 특히 지난 90년대 이후 자전거가 친환경적이고 건강한 교통수단이라는 점에 국민적인 합의가 이루어져 자전거 통행 을 장려하는 교통 정책을 펴고 있다.
코펜하겐에서는 1996년 15년 계획으로 자전거도로 우선 정책을 수립했고, 이어 1999년부터 시내 간선도로에 자전거 선을 표시하기 시작하여 현재 코펜하겐의 자전거도로는 350km에 달하고 있다. 자전거도로는 차도와 인도사이에 설치되어 있는데 차와 같은 방향으로, 즉 한쪽으로만 달릴 수 있도록 되어있다. 또한 2대가 나란히 달릴 수 있는 넓이여서 빨리 달리는 자전거는 뒤에서 벨을 울리고 왼쪽으로 앞질러 갈 수 있다. 코펜하겐시가 수립한 ‘2002-2012 자전거 정책’에 의하면 자전거 통행이 혼잡인 지역에서는 3대가 나란히 달릴 수 있도록 3.5m로 넓힐 계획이다. 정웅기, 『대구시 자전거도로 정비 및 이용활성화 방안』, 대구경북개발연구원, 2003.
또한 정책적으로 자동차에 대한 중과세, 비싼 주차료 등의 자동차 억지책을 시행하고, 자전거를 이용하여 출퇴근하는 것에 자부심을 갖는 시민들의 의식이 코펜하겐을 성공적인 자전거도시로 만드는 요인이 되었다.
4. 전주, 그로닝겐, 코펜하겐의 공통점과 차이점
위에서 살펴본 전주시, 그로닝겐, 코펜하겐의 공통점과 차이점은 다음과 같다.
<표 6 전주, 그로닝겐, 코펜하겐의 공통점과 차이점>
그로닝겐 시
코펜하겐
전주
수송 분담률
50%
정확한 수치를 모름
2.4%
사회
환경적 측면
자전거 도로의 접근용이 지역에 주거지, 도심 만듦
국토 대부분이 평지
도로가 거의 포장됨
평탄한 분지지형
→자전거 이용에 이점
경제적 측면
단거리 자동차 이동이 많음
→교통체증 시간 소비,
→더 많은 돈이 든다
▶자전거 이용
관광객에게 무료로
자전거 대여
버스, 택시등의 다른
대중교통 이용의 증가
법
제도적 측면
자동차 일방향 차선으로 제한
도심에 자동차 주차 제한
자전거 전용도로
자동차보다 자전거에
우선권 부여
자전거 도로 착공
→보행자와 함께 다니는
병행도로
의식적 측면
도로교통의 보조적 수단이
아니라 주요교통수단으로
여김
출퇴근용
자전거 이용에 대한
자부심 갖음
자전거 탈 때
남의 시선 신경 씀
문제점
자전거 주차 시설의 부족
자전거 훔치는 사람이 많음
타 도시들에 비해 떨어지는 자전거의 수송분담률
Ⅳ. 결론 및 한계점
오늘날 우리나라 대도시에서 가장 심각한 도시 문제 중 하나는 자동차의 증가로 인한 교통문제와 환경오염이 문제라고 할 수 있으며, 여기에 대해서는 전주시의 경우도 예외가 아니다. 이를 해결하기 위하여 중앙정부 및 지방자치단체에서는 1995년부터 일석이조의 효과를 거둘 수 있는 방안중의 하나로 자전거 타기를 제도화하여 추진하고 있다. 김 종 일, 『광주시민의 자전거이용 및 의식 실태분석』, 광주전남 발전연구원, 2002
전주시의 경우에도, 대중교통과 자전거 이용이 활성화 되어 있고, 이를 지속적으로 추구하고 있는 모범사례에서 보듯이 전주시 미래 교통의 정책 방향을 무엇보다도, 자동차 교통보다는 자전거와 보행자를 중시하고, 대중교통수단을 활성화 하는 인간 중심의 교통정책으로 목표를 설정하고 꾸준히 실천해야 할 것이다. 이를 위해서는 전주시의 적극적인 의지 및 노력과 더불어, 중앙 정부의 지속적인 지원과 민간단체 그리고 시민들의 적극적이 참여가 필수적이라고 할 수 있다.
자전거는 이미 훌륭한 교통수단이다. 자전거 자체로서의 이점은 충분히 규명되어있고, 그에 따른 사회적, 문화적 경제적 영향력 또한 우리에게 잘 알려져 있다.
전주시가 자전거 도로 활성화 도시가 되기 위해서는 많은 제약 요건들이 따라올 것이지만 앞에서 살펴본 활성화 요인 즉 자전거 도시를 활성화하기 위한 사회적 분위기를 형성하고 자전거 이용률을 높이며 그에 따른 시설을 확충하는 측면을 고려하여 적용한다면 전주시가 다른 여타의 도시보다도 더욱 깨끗한 녹색 교통의 선구자로서의 모습을 갖출 수 있을 것이다.
그러나 이런 결론을 도출하게 되었음에도 불구하고 자료 수집과 준비과정에서 여러 한계점을 가지고 있다. 먼저 자료의 최신성이 결여 되었다는 점이다. 국외 자료의 경우 직접 방문할 수 없는 여건상 인터넷의 자료를 인용하였으나 자료가 모두 예전의 자료에 국한되어 있다는 점에서 현재 그곳의 실태와는 별개로 과거의 실태에 관한 내용이었다는 것이 그것이다. 될 수 있는 한 국제자전거기금에 맞는 자료를 도출하기위해 2005년으로 자료를 통일하려 하였다. 그러나 통계청의 자료를 인용한 부분도 2006년도 최신자료가 아닌 2000년도의 자료를 인용했을 만큼 자료의 최신성이 결여 되어있다는 한계점을 가지게 되었다.
Ⅴ. 참고문헌
김 동 복, 『자전거이용 활성화 정책방향』, 대한지방행정공제회 도시문제, 2000.
김 선 희, 『네덜란드의 자전거 교통정책』, 대한지방행정공제회 도시문제, 1992.
김 종 일, 『광주시민의 자전거이용 및 의식 실태분석』, 광주전남 발전연구원, 2002.
박 성 득, 『해외의 자전거이용 실태』, 대한지방행정공제회 도시문제, 1994.
박 성 득, 『네덜란드의 자전거이용 실태』, 대한지방행정공제회 도시문제, 1996.
정 웅 기, 『대구시 자전거도로 정비 및 이용활성화 방안』, 대구경북개발연구원, 2003.

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