연료전지 자동차

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연료전지 자동차에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론
1. 수소 에너지의 특징.
2. 수소의 물성.
3. 수소의 제조 방법.
4. 수소의 저장 방식.
5. 연료전지의 특성.
6. 연료전지의 기본 개념.
7. 연료전지의 전기화학적 효율.
8. 연료전지 종류와 그 특성.
9. 연료전지의 구조.
10. 자동차용 연료 전지들의 비교.
11. 연료전지 자동차의 연료공급 방법.
12. 연료전지 자동차의 기본 구성.
13. 인버터 제어 방식과 모터의 제어원리.
14. 연료전지 자동차의 개발현황과 시장전망.

Ⅲ. 결 론

Ⅳ. 참고 문헌

본문내용

IFC와 SUV용 FCV를 공동으로 제작한다는 것에 합의했다. 수소 연료 IFC제 75W PEFC 스택이 구동원으로서 현대의 신형 싼타페 SUV에 탑재된다. 이 PEFC는 거의 상온에서 동작하는 간단한 구조로 설계되어 있어 가격을 다운시킬 수 있는 요인으로 작용한다.
2000년 6월에는 미국의 무공해 FCEV 시범운행 프로젝트인 '캘리포니아 연료전지차 파트너쉽(CaFCP)'에 IFC와 공동으로 참여하기로 결정했다. 이 파트너쉽에는 Ford와 Daimler-Chrysler, Honda, Nissan, Volkswagen 등 완성차 5개사와 세계적인 연료전지 전문 개발업체인 캐나다 Ballard사가 참여하고 있다. CAFCP는 캘리포니아 주 정부를 중심으로 가솔린 내연기관을 대체할 가장 유력한 차세대 기관인 연료전지의 기술 표준화와 상업화 가능성을 추구하는 모임이다.
그 후 2001년 6월에는 현대-기아자동차가 개발한 FCEV가 세계 최초로 초고압 수소 연료를 주입하고 주행하는 데 성공했다. 싼타페 모델의 연료전지차가 시범운행에서 350기압 수소탱크를 달고 약 150km에 달하는 새크라멘토에서 샌프란시스코 구간을 성공적으로 달렸다. 싼타페 수소연료 전지차에 탑재된 연료전지 출력은 75KW급으로, 시속 100km에 도달하는 시간이 18초, 최고속도는 시속 124km를 보여 주었으며, 한번 수소 충전으로 160km 이상을 달릴 수 있다. 수소탱크의 부피는 72리터로 이음새가 없는 3중층 구조로 저장성이 뛰어나다.
* 다음은 개발 현황을 표로 나타낸 것이다.
- 도요타
- 혼다
- GM
- 다임러 클라이슬러
- 현대 자동차
[표 10]
(2) 시장 전망.
[표 11]
연료전지자동차의 시장형성 전망은 시장형성이 차량의 가격을 낮출 수 있는 한 부분이기 때문에 현시점에서 매우 중요한 의미를 갖는다. 시장예측은 기본적 가정에 따라 다양하게 예측될 수 있는데, 대부분 2010년을 기점으로 연료전지차량의 판매대수가 경제성을 완전 확보할 때까지 서서히 늘려갈 것으로 전망하고 있다. 미국의 학술원이 발표한 자료에 의하면, 현재 주류를 이루고 있는 내연기관차량은 2010년을 기점으로 점차 판매대수가 감소하고 연비 측면에서 유리한 하이브리드차가 그 감소분을 충당할 것으로 전망된다. 하지만 궁극적으로 석유를 사용하는 하이브리드 차의 한계성 때문에 2025년을 정점으로 하이브리드 차는 연료전지 자동차로 대체되며, 다소 낙관적 예측이긴 하지만 2040년경에는 판매되는 차의 약 90% 정도를 연료전지차가 차지할 것으로 전망했다.
Ⅲ. 결 론
한 국가, 더 나아가서 세계적으로도 자동차산업이 갖는 의미는 매우 크며 미래에는 더욱 큰 의미를 가질 것으로 예측된다. 고유가 지속에 의한 에너지 위기론, 화석연료의 고갈, 기후변화 등에 의한 국제적 환경규제의 위협에 놓여 있는 현 상황에서 새로운 에너지사회로의 전환은 필연적이다. 이의 중심에 서있는 자동차산업의 미래 또한 새로운 패러다임에 발맞추어야 한다고 볼 때 새로운 자동차산업 기술의 육성은 국가적으로 매우 중요한 의미를 갖는다 할 수 있다.
이에 따라 우리 정부도 이러한 수소와 연료전지의 중요성을 크게 느껴 정부가 기획, 선정한 바 있는 10대 성장 동력산업의 하나로 연료전지기술을 결정했으며 이를 효과적으로 추진하기 위하여 수소 연료전지사업단을 구성한 바 있다. 또한 정부는 2005년을 '수소경제' 원년으로 천명한 가운데, 오는 2040년까지의 국가 수소경제 정책의 방향성을 제시할 종합 마스터플랜을 준비하고 있다. 다가오는 수소경제사회를 대비하기 위한 이러한 정부의 청사진에서 연료전지자동차 개발정책과 이에 부응하는 수소인프라 구축이 가장 중요한 몫을 차지
하는 것은 당연하다.
수소 연료전지분야의 산업화를 가속화시키기 위한 기반을 마련하고자 하는 산업자원부의 보급정책에 의하면 2012년까지 연료전지 승용차 3,200대, 연료전지 버스 200대를 보급, 시범 운행할 예정이며 또한 보급, 운행될 연료전지 차량을 위하여 수소스테이션 50기를 건설, 운행할 예정이다. 설정된 보급목표 달성을 위해 다양한 연구개발 및 실증과제들이 도출되어 수소 연료전지사업단을 통하여 지원되고 있으며 연료전지자동차 시범운행을 위한 다양한 프로그램이 검토되고 있다. 정부의 확실한 지원정책에 의거, 설정된 보급목표를 달성한 2012년경에는 연료전지자동차 기술경쟁력을 확보하게 돼 연산 10,000대 정도의 소량생산 기점이 되리라 예상된다.
석유시대(내연기관자동차)를 마감하고 수소경제시대(연료전지자동차)로 이행하는 것은 에너지 체계의 근본 패러다임을 바꾸는 작업으로 어느 한 기업이나 정부가 단기간에 감당하기에는 부담이 클 수밖에 없다. 앞으로 수소경제를 이끌어 갈 산업체는 단기적 이윤추구에 너무 집착하지 말고 미래에 대한 확실한 투자라는 측면에서 접근하는 지혜가 필요하며, 또한 정부는 이러한 산업체가 위험요소를 안고서도 확실한 투자를 할 수 있도록 수소경제 지향에 관한 정부의 정책의지를 확실히 천명할 필요가 있다.
Ⅳ. 참고 문헌
쉽게 배우는 인버터 활용 김재현. 1995. 도서출판 세운.
물리화학 이재원 외. 2003. 녹문당.
연료전지 자동차 김기일, 김재우, 손종구. 2004. 한국과학기술정보연구원.
미래형 자동차 김강회, 나도백, 김석진. 2002. 한국과학기술정보연구원.
물질의 연소이론 최성룡. 1994. 도서출판 누리원.
연료전지 자동차(이론과 실체) 차일남 외. 2005. 도서출판 아진.
전기 기기 김상진. 2001. 북스힐.
전기 기기 김중기. 2002. 보성각.
한국과학기술연구원. (연료전지 연구소)
http://fuelcell.kist.re.kr/Teams/FuelCell/05.htm
수소제조 연구센터.
http://www.h2energy.re.kr/sub03/sub03.htm
수소 연료전지 사업단.
http://www.h2fc.or.kr/openbbs/freeBoardRead.php?seq=1&cpg=1&menu_code=&searchMode=title&searchString
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연료전지 연구센터.
http://nfcrc.kier.re.kr/

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연료전지,   자동차,   수소에너지,   MCFC,   PAFC,   SOFC,   PEMFC,   AFC