[현대자동차]현대자동차의 재무비율과 브랜드 강화전략, 마케팅 전략, 가격 전략 및 향후 발전 방향 분석(현대자동차 임금체계, 현대자동차 재무비율분석, 현대자동차 가격전략, 현대자동차 발전 방향)

소개글

[현대자동차]현대자동차의 재무비율과 브랜드 강화전략, 마케팅 전략, 가격 전략 및 향후 발전 방향 분석(현대자동차 임금체계, 현대자동차 재무비율분석, 현대자동차 가격전략, 현대자동차 발전 방향)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 자동차산업의 경쟁요소

Ⅲ. 현대자동차의 임금체계
1. 현행 임금체계
2. 임금관리전략

Ⅳ. 현대자동차 재무비율분석
1. 수익성비율
2. 활동성비율
3. 유동성비율
4. 레버리지비율
5. 성장성비율
6. 생산성비율
7. 기타

Ⅴ. 브랜드 강화전략
1. STP 분석
1) Segmenting
2) Targeting
3) Positioning
2. Marketing Mix - 4P 분석
1) Product
2) Price
3) Place
4) Promotion

Ⅵ. 글로벌 마케팅 전략
1. 북미
1) 현대 자동차의 북미 진출 배경 및 현황
2) 현대자동차의 북미시장 진출 역사 및 현지 시장 평가
3) 북미 시장 진출 환경 분석
4) 마케팅 믹스 전략 분석(4ps)
5) 북미 시장 SWOT 분석
2. 유럽
1) 유럽시장의 배경 분석
2) 현대기아차의 인지도
3) 유럽시장에서의 현대기아차 SWOT
4) 현대기아차의 유럽마케팅 전략

Ⅶ. 현대자동차의 가격전략

Ⅷ. 마케팅전략의 시사점

Ⅸ. 현대자동차의 발전 방향

Ⅹ. 결론

본문내용

싼 외부환경을 크게 전체 자동차 시장, 중형차시장, 소비자,경쟁사로 나누어서 살펴보았다. 급속히 가속화 되고 있는 외부환경변화는 기업에게 많은 기회요인을 제공하기도 하지만 이에 신속히 적응하지 못하면 기업의 생존을 위협하는 위협요인으로도 작용하기 때문에 기업의 이에대한 적절한 대응이 요구된다.
IMF라는 초유의 국가경제위기를 맞아 자동차 전반에대한 수요감소로 자동차 시장이 위축되고 매출이 줄어들어 기업이익이 감소하기도 하지만 경차와같이 시장상황 변화에 따르는 새로운 고객의 욕구가 발생하기도 하므로 기업은 고객의 욕구를 파악하는데 노력을 기울어야 한다. 특히나 지금의 중형차 시장처럼 경쟁이 치열한 경우에는 제품의 질을 높이고 새로운 제품을 연구, 개발하는 것과 더불어 기존의 제품속성을 소비자들의 욕구에 잘 부합되는 방향으로 포지션닝하는 것이 무엇보다 필요하다할 수 있다.
또한 현재와 같은 불황기에는 표적시장의 범위가 좁아져 적은 비용으로 자원의 집중 운용이 필요한 시점이라는점을 명심해야 한다. 어는 누구나 차를 살 때는 신중하므로 핵심 소비자들은 제품의 관여도가 더욱 높고 제품 의 정보에 대하여 더 강한 욕구를 보인다. 따라서 불황기에 불특정다수를 향하여 쏟는 기존 스타일의 공중광고는 이제 대다수의 사람들에게 공허 할 수 있다. 강한 정보추구형의 핵심소비자들의 WANTS를 충족 시키는 방법은 제품에 대한 다양한 정보와 경쟁 제품과의 비교우 위점 제시, 제품에 다양한 확신과 이익의 제시가 있어야 한다. 그런 면에서 요즘은 자동차뿐만 아니라 많은 기업들이 멀티 미디 어툴의 활용에 더욱 적극적인데, 이들 멀티미디어툴은 기존 매체와는 달리 1:1 대응이 가능하여 쌍방향 커뮤니케이션을 할 수 있다는 장점이 있으므로 이의 적극적인 활용이 예상된다. 또한 기업의 정보기술을 바탕으로 인프라를 구축하고 고객의 정보를 데이터 베이스화 하여 지속적으로 고객을 관리하는 데이터베이스 마케팅역시 좋은 전략이라 생각된다.
Ⅸ. 현대자동차의 발전 방향
세부적인 라인업 : 최근 쏘나타는 미국 내 가장 큰 소비층을 이루고 있는 베이비부머 세대를 위한 신형 쏘나타의 런칭을 준비 중이다. 이처럼 쏘나타는 앞으로도 계속적으로 세부 라인업을 늘려 나가면서 제품군을 다양화해야 할 것이다.
패밀리 룩의 활용 : 인터뷰와 설문조사에서 드러난 현대차의 가장 큰 약점은 브랜드 이미지였다. 현대차의 품질과 판매에서의 계속된 약진에도 불구하고 현대차가 이런 평가를 받는 것은 아직도 고객들 명확한 포지셔닝이 이루어지지 않고 단순히 ‘싼 차’ 로 인식되기 때문이다. 따라서 외국 업체들과 마찬가지로 포지셔닝 개선을 위한 패밀리 룩이 필요하다.
SUB - BRAND 활용 : 현대차의 좋지 않은 브랜드 이미지는 SUB - BRAND를 통해 해결할 수 있다. 하이브리드 카의 경우 서브브랜드를 만들어 유통시키면 최첨단 기술을 보유한 메이커로 기술우위를 확보하게 되고 환경을 고려하는 기업으로서의 광고, 홍보 효과도 노릴 수 있다. 또는 도요타의 렉서스처럼 고급차 전용 서브브랜드를 만들게 되면 그동안의 ‘싼 차’의 이미지를 벗을 수 있다. 그러나 현재의 기업 인지도가 높지 않다는 점과, 새 브랜드 제작에 들어갈 막대한 비용, 그리고 그에 따른 가격우위 상실(가격이 상승하게 될 것임으로)을 고려하면 서브브랜드가 장점만 있다고 볼 수는 없다. 이는 신중히 생각해야 할 문제이다.
Ⅹ. 결론
몇 년 전만해도 조잡한 싸구려 자동차로 조롱받던 현대자동차가 품질을 중시하는 변화를 통해 미국시장에서의 높은 평가를 받고 세계 각국에서의 판매량도 크게 늘고 있다고 파이낸셜 타임스(FT)가 2005년 4월 13일 보도했다. FT는 \"현대자동차는 품질문제에 관한 과도할 정도의 주의를 통해 미국에서 찬사를 받은데 이어 내달에는 10억달러를 투자한 미국 앨라배마 공장의 가동으로 더 빠른 성장을 기대하고 있다\"고 보도했다. 아울러 미국시장이 현대자동차의 최우선 공략대상이지만 오는 2010년까지 연간 판매 량 500만대를 달성하기 위해 중국과 인도, 유럽에도 초점을 맞추고 있다고 전했다. FT는 7년전 세계 12위였던 현대차가 지난해 310만대를 판매해 세계 7위 자동차 업체로 올라선 데 주요한 원인 중 하나로 지난 1998년 도입된 \'10년-10만마일 보증\' 제공 정책을 들었다.
또한 미국 시사주간지인 \"Time\" 이 현대차 대약진(Hyundai Revs Up) 이라는 4월 25일자에 기사를 실으며 정몽구 회장의 품질경영에 놀라움을 표시했다. 타임은 현대차가 이제는 ‘싼 차’ 의 이미지를 벗고 미국 유럽 등에서 급격한 판매 신장을 이뤘다며 경쟁이 치열한 중국 시장에서 2년 만에 업계 1위로 부상하는 등 99년 이후 현대자동차가 전세계에서 가장 빠른 성장을 거듭하고 있다고 소개했다.
그리고 5월 1일 매일경제신문과의 인터뷰에서, 도요타 자동차 명예회장인 도요타 쇼이치로는 \"한국 현대자동차는 디자인과 성능이 뛰어나고 가격도 저렴해 캐나다 미국에서처럼 일본 시장에서도 승산이 있다\"며 \"일본 시장에 현대자동차가 적극적으로 진출해주길 바란다\"고 말했다. \"요즘에는 도요타자동차가 현대자동차에 뒤지고 있다\"면서 북미 시장에서 현대자동차가 거둔 성공과 중국에서의 현대 아반떼 택시의 활약상을 높이 평가했다. 그는 \"(현대자동차는) 미국과 캐나다에서 큰 성공을 거두고 있어 일본에서도 통용될 것이라고 보는데, 일본 시장 진출에 힘을 쏟지 않는 것 같다\"며 현대자동차의 본격적인 일본 시장 진출을 당부했다. 신문기사 등을 통해 현대자동차가 현재 세계 자동차 산업에서 가지는 위상을 알 수 있다. 그러나 현재 이렇게 현대자동차가 세계적인 기업으로 발돋움하기 전에는 많은 어려움들이 있었다. IMF 이후 현대자동차는 브랜드이미지를 개발하지 못한 채 레간자, SM5 등의 국내의 적극적인 시장으로부터 도전 받게 되었다. 해외에서도 싼 차의 이미지, 그리고 영어권 나라에서 “현다이” 라는 발음에서 “다이”가 “죽다”라는 부정적인 의미로 인해 판매에 어려운 점도 많았다. 인도시장 초기에 진출한 아토즈는 뒷모습이 서민택시인 오토릭샤와 닮았다는 이유로 싸구려 차라는 인식을 유발시키는 때도 있었다.

키워드

현대자동차,   재무비율,   마케팅전략,   자동차산업,   브랜드전략