자동차 금융업에서의 현대 캐피탈의 전략적 접근 - 오토리스 서미스 '클라스오토'를 중심으로

목차

1. 사례의 개요

2. 자동차 금융 사업 및 리스 사업 현황
2.1. 오토리스의 특징 및 시장 현황
2.2. 오토리스 시장 전망

3. 현대캐피탈 현황
3.1 현대캐피탈 소개
3.2 서비스 분석

4. 현대캐피탈의 전략 및 시행
4.1 자동차 금융 산업의 비즈니스 모델
4.2 현대캐피탈의 전략 실행
4.3 현대캐피탈의 성공 비결

5. 현대캐피탈의 성과와 과제
5.1 현대캐피탈의 경쟁력 확보 요인
5.2 현대캐피탈의 시장변화에 따른 향후 대응 전략

본문내용

대한 견적도 실시간으로 산출할 수 있는 시스템을 구축해 소비자의 신뢰를 얻는 것이 필요하며, 보유차종의 종류를 늘려서 소비자 선택의 기회도 확대시키는 것이 대중의 수요를 충족시키는 방법일 것이다.
통상의 소비자들은 리스를 하게 되면 구매하는 것보다 훨씬 많은 비용이 드는 것으로 알고 있다. 이는 국내 리스사들이 차량의 반납시점의 잔존가치를 실제 중고차 가격 대비 너무 낮게 설정하여 할부원금이 높아지기 때문이다.
실제 국내 리스계약서를 살펴보면 3년 리스를 할 경우 소요되는 비용이 실제 차량구매 비용(세금 및 보험료 포함)과 동일한 경우가 많다. 하지만 미국의 경우 20,000달러의 차량을 24개월 리스시 잔존가치를 13,000달러로 설정하여 나머지 7,000달러에 대해서만 리스료를 부담하기 때문에 비용이 훨씬 저렴하다. 따라서 리스의 대중화를 위해서는 할부금리 경쟁보다는 잔존가치를 현실화하여 리스료를 낮추는 것이 필요하며, 이 경우 리스사의 수익성이 조달금리에 민감하게 변동되는 것도 억제하는 효과가 있다.
초과 주행거리에 대한 비용이 너무 비싼 것도 문제이다. 미국의 경우 km당 15원 수준이지만 국내의 경우 km당 90원으로 무려 6배나 차이가 난다. 또 잔존가치와 보증금을 동일수준으로 유지하여 차량을 반납하려할 때 해당 차량을 매입하도록 유도하는 것도 지양해야 한다. 이 경우 결국 할부구입과 동일한 비용이 필요하게 되어 할부원금이 저렴하다는 장점이 사라지게 된다. 따라서 보증금의 수준을 미국의 경우처럼 잔존가치의 50% 이하로 책정하는 것이 바람직해 보인다.
이런 면을 감안하건데, 현대캐피탈은 할부금리 경쟁보다는 잔존가치에 대한 현실화를 통해 리스료를 낮추는 전략을 쓸 필요가 있다.
5.2.2. 동일기간동안 감가상각이 적은 차종에 대한 보유비중을 높이는 전략
이는 리스사업의 가장 기본이 되는 부분이다. 감가상각이 높다는 것은 그만큼 중고차 시장에서 제값을 받지 못한다는 것이고, 이는 비인기차종이라는 의미를 담고 있다. 때문에 리스시장에서 경쟁력을 확보하기 위해서는 인기차종에 대한 확보율을 높임으로 인해 수익성을 높이고 고객의 수요를 충족시킬 필요가 있다.
다시 말해, 신차 구입 시 가격이 같은 차종이라도 중고차 값은 다르기 마련이다. 하지만 현재 국내에서는 리스계약 시 이를 고려하지 않고 일괄적으로 비율을 적용하여 잔존가치를 산정하고 있다. 따라서 현대캐피탈은 감가상각이 적은 차종에 대한 보유비중을 높이는 것이 반납차량에 대한 매각과 재리스시 리스료 산정에서도 유리할 것으로 보인다.
5.2.3. 장기 렌트시장으로 사업확장 필요
실제로 장기렌트시장과 오토리스시장은 경쟁자 관계에 있다. 현대캐피탈은 여러 가지 조건을 고려했을 때, 장기적으로는 장기 렌트시장에 참여해서 경쟁을 벌이는 것이 불가피한 실정이다.
엄밀히 말해, 렌트카는 오토리스와 비교해 볼 때, 렌트카 업체의 보험요율을 적용하기 때문에 사고경력이 많은 경우 보험료를 절약할 수 있으며 영업용으로 분류되어 등록/취득세가 부과되지 않아 월납액이 리스보다 저렴하다는 장점이 있다.
하지만 이러한 장점에도 불구하고 그동안 렌트카 시장은 크게 성장하지 못하고 있다. 2002년부터 2005년 사이에 오토리스 취급액은 6,635억 원에서 2조 6,715억 원으로 4배 가까이 증가한 반면 렌트카 등록대수는 8만 1,638대에서 10만 4,958대로 28% 증가에 그치고 있다. 이는 렌트카 업체들이 주로 1년 미만의 단기임대에 치중하고 있어 리스와 같이 차량구입 수요를 흡수하지는 못하기 때문이다. 또 차량을 장기운행 할수록 사고발생 가능성이 높아지는데 렌트카는 특성상 자차보험을 가입할 수 없기에 운전자가 꺼리는 경향이 있었다.
구분
리스
장기렌트
보험료
이용자 보험료율 적용
렌트카 업체 보험료율 적용
번호판
일반 번호판
‘허’ 번호판
소유자
리스회사 또는 이용자
렌트회사
차량 선택
휘발유, 경유 차량
LPG차량도 가능
세제혜택
-
고가의 차량 이용시 렌트카에 주어지는 세제혜택으로 이용요금 저렴
공통점
비용처리가능하여 절세효과
유지보수 등 차량관리 부담 없음
하지만 최근 렌트카업체들이 1년 이상 장기임대 사업을 확장하고 자차보험을 자체적으로 적용함에 따라 차량리스와 렌트카의 경계가 허물어지고 있다.
2006년 1월 기준 6개월 이상의 장기대여차량은 전체 렌트카 등록대수의 30% 인 3만 1,962대이며, 세제상의 혜택과 편리성 등이 알려지면서 수요가 점차 증가하고 있는 추세이다.
장기 렌트시장은 2006년 1월 기준 9,000억 원 수준으로 추산되며, 향후 5년간 오토리스 시장과 같이 연평균 10~11% 성장하여 2010년 1조 5,000억 원 규모가 될 것으로 보인다. 왜냐하면 리스와 비교해 볼 때 절세효과 및 유지관리상 편리성 등 공통점이 많고 앞서 말했듯이 비용 면에서 보다 저렴하기 때문이다.
하지만 장기렌트와 오토리스는 수요층이 동일하기 때문에 장기렌트 시장의 성장은 오토리스업체에게는 부담요인이다. 따라서 현대캐피탈 입장에서는 두 가지 상품을 모두 운영하는 것이 위험관리 측면에서 유리할 것으로 보인다.
5.2.4. 신속하고 정확한 심사시스템 능력의 향상
오토리스 사징에서 심사시스템 능력 향상은 점차 중요시 되는 부분 가운데 하나이다. 이는 일반인이 은행에서 대출을 받을 대, 자신의 신용도와 재산소유 정도, 세금납부액 등을 기준으로 평가를 받는 것과 별반 다르지 않다.
고객에 대한 차별화된 서비스를 제공하고 리스회사의 수익성을 제고하는데 큰 도움이 된다. 즉 고객에 대한 정확한 심사시스템을 통해 수익성 제고와 고객차별화를 현실화 할 수 있다.
*목차
1. 사례의 개요
2. 자동차 금융 사업 및 리스 사업 현황
2.1. 오토리스의 특징 및 시장 현황
2.2. 오토리스 시장 전망
3. 현대캐피탈 현황
3.1 현대캐피탈 소개
3.2 서비스 분석
4. 현대캐피탈의 전략 및 시행
4.1 자동차 금융 산업의 비즈니스 모델
4.2 현대캐피탈의 전략 실행
4.3 현대캐피탈의 성공 비결
5. 현대캐피탈의 성과와 과제
5.1 현대캐피탈의 경쟁력 확보 요인
5.2 현대캐피탈의 시장변화에 따른 향후 대응 전략

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