대구 지하철 건설 정책

목차

목 차
들어가는 말
Ⅰ. 서론ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ 3
1. 연구배경 ------------------------------------------------------ 3
2. 연구목적 ------------------------------------------------------ 3
3. 연구의 접근방법 ----------------------------------------------- 3

Ⅱ. 대구지하철 건설계획 및 운영현황ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ 3
1. 대구지하철 건설계획 ------------------------------------------- 3
2. 대구지하철 1호선 운영 현황 및 평가 ---------------------------- 4
3. 대구지하철 2호선 개통 및 버스 준공영제 시행 후 지하철 이용현황- 5
4. 지하철 이용증진을 위한 향후 정책과제 -------------------------- 6
1) 지하철 이용 연계성 제고를 위한 연계체계의 정비 -------------------------- 6
2) 지하철 이용 안전성 확보를 위한 방제체계의 정비 -------------------------- 7
3) 지하철 이용 편리성 향상을 위한 안내체계의 정비 -------------------------- 7

Ⅲ. 역세권 경제활동변화와 정책방향ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ 7
1. 1호선 역세권 지가변동 ----------------------------------------- 7
2. 2호선 역세권 지가변동 전망 ------------------------------------ 8
3. 역세권 경제 활성화를 위한 정책 방향 --------------------------- 9
1) 역세권의 토지이용을 효율화하는 정책들을 수립ㆍ시행 ---------------------- 9
2) 역세권의 상업기능 제고를 통하여 지역경제를 활성화 ----------------------- 9

Ⅳ. 지하철 2호선 역세권 개발 방향ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ 10
1. 역세권 개발의 정의 ------------------------------------------- 10
1) 역세권의 개발 ----------------------------------------------------------- 10
2) 역세권 개발의 국내외 사례 ----------------------------------------------- 11
3) 역세권의 개발방향 ------------------------------------------------------- 15
4) 역세권 개발의 효과 ------------------------------------------------------ 16
2. 지하철 2호선 역세권 개발현황 --------------------------------- 16
1) 분석의 전제 ------------------------------------------------------------- 16
2) 2호선 용도지역 조정 및 개발밀도 조정가능 지역 --------------------------- 17
3) 2호선 신시가지 형성가능 지역 -------------------------------------------- 18
4) 2호선 역세권 상주인구 증가 전망 ----------------------------------------- 18
5) 역세권 지역 내 도시계획시설 신설ㆍ확충이 필요한 지역 -------------------- 18
3. 역세권 개발 모델 --------------------------------------------- 20
1) 역세권의 유형 구분 ------------------------------------------------------ 20
2) 지구 주거기능 중심 역세권 ----------------------------------------------- 22
3) 지역 상업기능 중심 역세권 ---------------------------------------------- 24
4. 역세권 개발을 위한 정책제언 ---------------------------------- 25
1) 계획 측면의 제언 -------------------------------------------------------- 25
2) 정책 측면의 제언 -------------------------------------------------------- 26

Ⅴ. 대구지하철 참사와 위기개입ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ 26
1. 대구지하철 참사 개요 ----------------------------------------- 26
2. 위기개입 ----------------------------------------------------- 27
1) 위기개입의 원리 --------------------------------------------------------- 28
2) 위기개입의 방법 --------------------------------------------------------- 30
3) 위기개입의 단계 --------------------------------------------------------- 33

Ⅵ. 대구지하철 3호선 건설정책ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ 34
1. 지하철 2호선 경산연장, 3호선 건설기본계획 확정 --------------- 34
1) 대구지하철 2호선 경산연장 건설사업 -------------------------------------- 34
2) 대구지하철 3호선 건설사업 ----------------------------------------------- 34
2. 지하철 3호선 건설의 문제점과 개선방안 ------------------------ 35
1) 문제점 ------------------------------------------------------------------ 35
2) 개선방안 ---------------------------------------------------------------- 35

Ⅶ. 결론ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ 36
1. 요약 -------------------------------------------------------- 36
2. 결론 및 정책제언 -----------

본문내용

비해 불균형하게 지원한 금액에 대하여 잔여 액을 조속해 지원해 주어야 할 것이다.
② 대구지하철 운영으로 인한 적자에 대한 국가의 지원 또한 필요하다.
(2) 순환선인 4호선의 건설 추진
① 건설되는 1ㆍ2호선과의 환승체계 유지, 1ㆍ2호선의 운영적자 개선 및 효율성 증대, 도심지에 집중된 기능의 분산을 위해서 순환선인 4호선을 먼저 건설하여야 한다.
② 건설기술인력 장비의 사장방지(死藏防止) 등을 위하여 타당성 조사를 완료하고 기본설계를 착수하여야 한다.
(3) 지역주민들에 정책에 대한 순응확보
① 현재 대구광역시의 재정문제 때문에 주민들이 요구하는 3호선의 지하철화는 어렵다.
② 이러한 문제를 해결하기 위해서는 대구광역시 공무원들이 주민들과의 지속적인 대화를 통해서 타협점을 이끌어내야 할 것이다.
③ 그리고 대구지하철 3호선 전철의 소음문제 등의 최소화를 위하여 노력하여야 할 것이다.
Ⅶ. 결론
1. 요약
본 연구에서는 대구광역시의 지하철 1호선과 2호선의 개통을 통해 가져온 사회경제적 변화와 관련하여, 교통체계의 변화와 경제활동변화, 대구지하철 참사 등을 살펴보고, 앞으로의 대구지하철 3호선의 건설과 관련하여 그 정책방향을 제시하는데 그 목적을 두고 진행되었다.
2장에서는 대구지하철 건설 계획 및 운영현황에 대하여 알아보았다. 여기에서는 대구지하철 건설계획과 대구지하철 1호선 운영 현황 및 평가, 2호선의 운영현황과 그리고 지하철 이용증진을 위한 향후 정책과제에 대하여 알아보았다.
3장에서는 역세권의 경제활동변화와 정책방향에 대하여 알아보았다. 여기에서는 지하철 1호선과 2호선의 역세권의 지가변동과 앞으로의 역세권 경제 활성화를 위한 정책방향에 대하여 알아보았다.
4장에서는 지하철 2호선 역세권 개발 방향에 대하여 알아보았다. 여기에서는 역세권개발의 정의에서 역세권개발의 정의와 역세권개발 국내외사례, 역세권의 개발방향과 역세권 개발의 효과에 대해 알아보았다. 그리고 지하철 2호선의 역세권개발 현황에 대해서도 알아보았고, 역세권 개발모델과 역세권 개발을 위한 정책에 대해 제언을 해보았다.
5장에서는 대구지하철 참사와 위기개입에 대하여 알아보았다. 여기에서는 대구지하철 참사의 내용과 이를 위한 위기개입에 대하여 알아보았다.
6장에서는 앞으로의 대구지하철 3호선의 건설정책에 대하여 알아보았다. 여기에서는 대구지하철 2호선의 연장건설계획과 대구지하철 3호선의 건설계획에 대해 알아보고, 앞으로의 대구지하철 3호선 건설의 문제점과 그 개선방안에 대하여 알아보았다.
2. 결론 및 정책제언
각 부문별 연구결과에 대한 결론과 함께 향후 정책방향 또는 정책과제들은 다음과 같이 제시되었다.
지하철 이용증진을 위한 정책과제
지하철 이용 연계성 제고를 위하여 연계체계의 정비가 필요하다. 버스연계체제 강화방안으로서 버스노선의 개편, 환승할인, 통합요금제 등이 필요하며, 승용차 연계체계로서 환승주차장의 체계적 확충 및 운영이 필요하다. 그 외에 도보연계체계의 개선을 위한 보행환경 개선방안과 자전거 이용체계 개선, 지하철 안정성 확보를 위한 방제체계의 정비, 지하철 이용편리성 향상을 위한 안내체계의 개선 등이 필요하다.
역세권 경제 활성화를 위한 정책방향
역세권의 적극적 개발과 경제 활성화를 위하여 역세권내 토지이용을 고도화ㆍ효율화하기 위한 도시 계획적 정책들을 수립ㆍ시행하여야 한다. 역세권의 상업기능 제고를 위하여 용도지역과 용적률에 대한 재검토가 필요하며, 도시환경정비계획, 주택재개발ㆍ재건축 정비계획, 주거환경정비계획 등을 적극적으로 추진하여야 할 것이다.
역세권 개발을 위한 정책방향
역세권 개발을 위해서는 계획 측면에서 첫째 지하철 이용의 촉진을 위한 토지이용 및 교통체계 개편이 필요하다. 둘째 역세권 개발은 중심지 육성을 위한 환승교통기능의 강화와 입체적 토지이용을 추구한다. 셋째 역세권 개발을 위한 정비계획 수립 시 보행공간을 적극적으로 확보하여 역세권 개발지구를 보행자 중심으로 재편해야 한다. 넷째 지하철역사 및 지하 공간 개발은 주변지역과 일체적인 정비 및 계획수립을 통해 추진해야 한다.
정책 측면에서는 첫째 효율적인 역세권 개발을 위해서는 가칭‘역세권관리계획’수립이 필요하다. 둘째 역세권관리계획을 바탕으로 상업중심형 역세권과 주거중심형 역세권으로 구분하고 시범관리지구를 지정하여 개발모델을 제시한다. 셋째 각 자치구마다 특색 있는 역세권 개발과 정비가 가능하도록 지구단위계획이나 도시환경정비예정지구로 지정하여 관리하도록 한다.
대구지하철 3호선의 문제점과 개선방안
대구지하철의 문제점에는 첫째 막대한 건설비로 인한 재정부담의 과중이다. 둘째 칠곡-범물을 잇는 3호선을 선택함으로써 노선 간 환승지점이 도심지에 집중이다. 셋째 지역주민과의 합의문제이다.
이를 위한 개선방안으로는 첫째 지방자치단체의 재정여건을 감안하여 국비지원 수준 인상이다. 둘째 순환선인 4호선의 건설 추진으로 환승지점의 도심지 집중을 막는다. 셋째 지역주민들에 정책에 대한 순응확보를 하기 위하여 노력하여야 한다.
참고문헌
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이필환 외 엮.(1999).사회복지실천이론의 토대, 나눔의 집
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박종삼.(1991).위기개입의 이론과 실제, 한양대학교 학생생활연구소
대구광역시 지하철공사.http://www.daegusubway.co.kr/
대구광역시 지하철건설본부.http://www.daegu.go.kr/Subway/

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