철도교의 과거와 현재 미래

목차

1. 서론

2. 본론

3. 고찰

4. 결론

본문내용

간이 흐름에 따라 설계기준강도가 높아지고, 안전율을 낮아지는 것을 볼 수 있다. 설계기준강도가 높아지는 것은 그만큼 재료의 강도가 높아졌다는 것을 알 수 있고, 설계기준강도의 향상으로 허용응력 역시 수치가 올라가고 있다. 안전율은 사용되는 재료에 대한 신뢰도(품질)가 높아진다는 것을 의미한다.
3.2 철도 변화에 따른 미래의 철도교
본론에서 미래에 사용되어질 철도를 고속철도와 경전철로 예상해 보았다.
고속철도는 기존의 육상교통수단에 비해 고속으로 운행되어 지리적인 공간 거리를 단축시키게 됨으로써 국가의 수송체계는 물론 도시 및 지역의 공간구조에도 변화를 줄 것으로 예상된다. 고속척도는 기존 여객 수송 분담은 물론 화물의 수송 분담에도 큰 영향을 미치게 되며, 유통과 물류산업에의 입지에 변화를 가져오게 될 것이다.
이러한 이유로 고속철도의 확산으로 많은 교량이 설치되어 질 텐데 고속철도는 매우 빠른 속도로 이동을 하기 때문에 그에 따른 큰 진동이 발생하게 된다. 그런 이유에서 고속철도의 철도교는 현재까지 사용되어진 철도교와 달리 내구성이 뛰어나고 진동에 강한 형태로 가설이 되어야 한다. 또한 소음도 발생하기 때문에 소음을 보다 효율적으로 줄일 수 있어야 하고, 객실에 앉아있는 사람들에게 전달되는 흔들림도 줄여주어 승차감을 높일 수 있어야 한다.
다음으로 경전철을 살펴보면 기존의 많은 차량으로 인하여 혼잡한 도시에서 화물보다는 여객 수송 분담에 큰 영향을 미치게 될 것이다. 경전철은 장거리가 아닌 도시 안에서 상용화 될 수 있는 형태이기 때문에 고속철도처럼 긴 거리에 걸쳐서 가설되는 것이 아니고 짧은 거리에 가설되므로 내구성에 중심을 두는 것보다 도시 전체적인 미관을 해치지 않는 형태로 가설되어야 할 것이다. 그리고 기존에 있는 다른 교통수단에 불편을 주지 않기 위해서 동선을 잘 고려해서 철도교 설계단계부터 어느 위치에 철도교를 가설할 지 신중히 검토해야 한다. 또한 도시 내부에 만들어지는 것이기 때문에 소음 문제가 발생하지 않도록 가설되어야 할 것이다.
4. 결 론
4.1 더 안전하게, 더 경제적으로
모든 구조물이 같은 변화이겠지만, 철도교 역시 과거에서 현재로 발전되어지는 과정을 살펴보면 더욱 안전하게, 그리고 더욱 경제적으로 가설되어지는 것을 볼 수 있다.
따라서 실험결과 및 과거의 경험을 바탕으로 하여, 구조물이 받는 하중, 온도변화, 지진의 영향, 기상작용, 지반의 지지력 등에 대응할 수 있도록 하고 구조의 중요도, 시공 검사 및 유지관리, 환경조건, 미관 등을 고려해서 교량의 형식, 사용하는 재료 및 허용응력 등을 고려하여 발전되어 왔다.
그 예를 살펴보면 초기 석축 아치교를 사용하였는데 내구성은 우수하나 교각 가공에 시간과 노력이 많이 소요되고, 재료를 사용함에 있어 많은 비용이 들었기 때문에 현재에는 사용되지 않고 있다.
또한 T형 단면 철근콘크리트교도 PSC합성형교의 보급으로 점차 가설 기간 단축 및 시공의 용이성 때문에 PSC합성형교로 대체되어 1980년대 이후에는 T형 단면 철근콘크리트교의 가설이 급격히 감소되어 현재는 좀처럼 보기 힘든 실정이다.
4.2 철도의 변화에 따른 철도교의 변화
철도는 저렴한 비용으로 정확한 시간에 여객과 화물을 운송시킬 수 있는 운송수단이다.
철도는 앞으로 각각의 특성에 맞게 발전되어 질 것이데, 장거리를 빠른 시간에 이동할 수 있는 고속철도 좁은 도시 안에서 여객 수송을 효율적으로 하게 될 경전철 등이 그 예이다.
철도의 변화에 따라 철도교 역시 변화해야 하는데 고속으로 달리는 고속철도에는 열차가 이동할 때 많은 하중과 진동이 전달되기 때문에 구조적으로 이제까지 만들어 졌던 철도교와는 다르게 더욱 안전성을 높이는 방향으로 발전되어야 한다.
그리고 경전철은 짧은 열차로 여객 수송이 주된 목적이기 때문에 필요에 의해서는 곡선형태의 철도교도 가설이 되어야 한다. 또한 도시 내부의 경관과 조화도 어울려야 한다.
4.3 혼용교를 통한 경제ㆍ공간적 효과
교량을 가설할 때 많은 비용과 공간을 필요로 한다. 그러기에 보다 경제적인 복합형태의 교량이 가설되어질 것이다. 도로와 철도가 병설되어 있는 교량과 같이 2개 이상의 용도에 사용되는 교량을 혼용교라 하는데 한강에 있는 청담대교가 적적한 예가 될 것이다.
이러한 혼용교는 작은 공간속에서 작은 수의 교각으로 두 배의 수송효과를 거둘 수 있도록 해 준다. 또한 시간과 건설비용을 줄일 수 있다는 장점이 있다.
4.4 철도교의 가치
철도교의 가장 주된 목적은 열차가 안전하게 장애물을 통과할 수 있도록 만들어주는 건축물이다.
하지만 최근에는 교량들이 단지 안전하고 내구성만이 뛰어나다고 해서 좋은 교량이라는 평가를 받지 않는다. 이제는 교량 역시 관광 상품이 될 수 있고, 사람들에게 미적 즐거움을 줄 수 있는 건축물이 되어야 한다. 최근 만들어지는 교량들을 보면 아름다운 모습의 교량들이 많이 생겨난다. 하지만 아름다운 교량들은 대부분 도로교들이다.
이젠 미적인 대상에서 소외되었던 철도교도 안전성과 뛰어난 내구성 그리고 뛰어나 미적 요소를 가지고 가설을 해야 할 것이다.
◎ 참고문헌
1. 김경철 (서울시정개발연구원 연구위원),
“서울시 도시철도 가설의 향후 과제”, 1999년
2. 대한 토목 학회, “철도 설계 기준-철도교편“
,2004년
3. 한국철도시설공단, “꿈의 실현 고속철도 시대를 열다“, 중심출판사, 2004년
4. 대구광역시청 http://www.daegu.go.kr
5. 중앙일보 http://joongang.co.kr
6. 철도청 http://ktx.korail.go.kr
7. 대구상공회의소 http://ets.tcci.or.kr
8. 국토연구원 www.krihs.re.kr
9. 철도기술정보포탈 http://www.irail.net
10. 하남시청 http://www.hanam.kyonggi.kr
11. 미래철도 http://frdb.wo.to
12. 한국언론재단 http://www.kinds.or.kr/
13. 포스코 가설 http://www.poscoenc.com
14. 철도시설 전문 인력 육성사업단
http://railnuri.wsu.ac.kr
15. 네이버 이미지 검색

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