마그네토

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 점화의 원리

Ⅲ. 마그네토 점화 계통의 종류 및 원리

Ⅳ. 마그네토의 종류

Ⅴ. 마그네토의 형식

Ⅵ. 마그네토의 작동이론

본문내용

작자와 모델에 따라 5°에서 17°까지 변한다. 4극 마그네토인 경우 E-GAP은 보통 11°이다.
2차 권선은 가는 선으로 10,000회 이상 1차권선 위에 감겨져 있다. 2차 권선의 감긴 횟수와 자 속의 급격한 변화는 2차 권선에 고전압을 유도시킨다.
항공기 엔진에서 정상 작동하는 마그네토는 실린더 내의 압력이 2차 전압의 높이에 영향을 준다. 즉, 2차 전압은 점화 플러그에서 불꽃을 내기 전에 5000V에 도달한 후 진동하여 소멸된다. 이 때 최초의 진동은 2차 전류가 흐르기 시작할 때 코일 내의 급작스런 전류 하중에 기인하여 두 번째 진동은 점화 플러그 간극에 흐르는 전류에 미치는 난류와 압력의 영향에 기인된다.
⑤ 배전기: 일반적으로 전형적인 항공기 마그네토의 배전기 로터는 고전압, 전류를 분배하는 장치이 다. 이 로터는 마그네토 제작자의 설계에 따라 손가락 모양, 디스크, 드럼 모양으로 되어 있다.
배전기 로터는 하나 또는 두 개의 전극으로 설계된다. 두 개의 전극은 정상 점화 시 사용되는 전극과 시동 시 사용되는 지연 전극은 최근 모델의 마그네토에는 사용되지 않는다.
(3) 마그네토의 구조: 마그네토의 구성품의 구조에 사용된 재료는 주로 자력의 조절에 미치는 영향을 고려하여 선택된다. 또는 기계적인 응력에 관한 강도와 내구성도 고려된다. 모든 작동 조건하에서 고전압에 견딜 수 있고 적절한 절연을 줄 수 있는 절연체도 필요하다.
마그네토의 케이스는 알루미늄 합금과 같은 비자성체로 되어 있다. 케이스는 물, 오일, 기타 오염물질의 유입을 방지한다. 망이 쳐진 통기구는 환기와 냉각을 준다. 어떤 마그네토는 케이스 내부의 열을 제거시키기 위하여 강제 대류 냉각을 한다.
극 슈와 코일 코어는 와전류의 효과를 축소시키기 위하여 절연체로 쌓인 얇은 판으로 되어있다. 와전류는 자력의 적절한 변화를 간섭하고 열을 발생시킨다. 자석은 매우 강한 합금이 Alnico 또는 퍼멀로이(Permalloy)로 만든다. 배전기는 내구성 있는 유전체 재료로 만든 로터로 구성된다. 배전기 로터와 블록에는 습기 흡수와 고전압 누설의 가능성을 방지하기 위하여 고온도 왁스가 입혀져 있다.
(4) 마그네토 점화 순서: 엔진의 1회전 시 요구되는 점화의 수는 엔진 실린더 수의 ½과 동일하다. 회전 자석의 매 회전에 의하여 발생되는 점화의 수는 회전 자석의 극수와 동일하다. 그러므로 엔진 크랭크축에 의하여 구동되는 회전 자석의 속도비는 항상 엔진 실린더 수의 ½을 회전 자석의 극수로 나눈 것이 된다. 배전기 블록에 있는 숫자는 마그네토 점화 순서이지 엔진의 점화 순서는 아니다. 배전기 블록에 1로 표시된 것은 No.1 실린더에 연결되고, 2로 표시된 것은 2번째로 점화되어야 할 실린더에 연결되고, 3으로 표시 된 것은 3번째로 점화되는 식으로 계속 연결되는 것이다. 어떤 배전기 블록 또는 하우징에는 모든 숫자가 적혀져 있는데 이런 경우에는 No.1 실린더 표시를 기준으로 회전방향에 따라 순서를 정하게 된다.
(5) 마그네토의 “Coming in Speed": 불꽃을 발생시키기 위해 자석은 자속 변화율을 필요한 1차 전류와 고전압 출력을 유도시키기에 충분한 속도인 특정 rpm 이상으로 회전하여야만 한다. 이 속도를 마그네토의 ”Coming in Speed"라고 한다. 이 속도는 마그네토의 형식에 따라 평균 약 100∼200rpm의 변화가 있다.
이상
참고문헌)
노명수 저 (2006) 항공기 왕복엔진, 성안당
조용욱, 최태원, 강지일 공저 (1992) 왕복엔진, 도서출판 청연
조용욱, 최태원, 강지일 공저 (1993) 항공기관, 도서출판 청연
김진우 저 (1998) 항공기 기관, 크라운출판사

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항공기,   항공기 점화장치,   마그네토,   magneto