환경을 고려하는 도로 조경

목차

*서론*

*본론*
[1] 도로에 관한 기본 개념
<1> 도로는 무엇인가 ?
<2> 도로의 종류
<2-1> 도로의 포장에 따른 분류
<2-2> 도로의 미적 분류
<3> 도로의 기능
[2] 자연과 인간의 공존, 환경 도로
<1> 도로가 자연에게 주는 상처
<2> 인간의 편리를 위해 동물의 활동을 막는가?
<3> 해안도로의 해안 훼손
<4> 환경 친화적인 도로는 가능한가?
[3] 도로의 재녹화 (식재 관리)
<1> 현장조사
<2> 식재의 안전거리
<3> 도로에서 보는 경관
<4> 도로를 향한 경관
<5> 자연식재에 대한 적용
<6> 침식에의 적용
<7> 기상조건에의 적용
<8> 교통량 증가에 따른 적용
<9>시설 서비스의 적용

*결론*

본문내용

려주는 역할을 한다.
①도로에서 볼 때 구도가 좋고 바람직한 경관은 다음과 같이 정의한다.
◎순간적인 경치를 계획한다면 도로설계속도로 주행 시 최소 0.5초에 해당하는 길이에 대한 경치를 계획한다.
◎연속적인 경치를 계획한다면 도로설계속도로 주행 시 최소 5초에 해당하는 길이에 대한 경치를 계획한다.
(그림3-2) 좋은 경관을 제공하는 곳의 전방에 식재하는 것을 제한한다.
②경관을 효과적으로 차폐하거나 좋은 전망을 얻기 위한 식재를 결정할 때 아래 (그림3-3)의 ‘효과적인 시야지역’을 활용한다.
(그림3-3) 효과적인 시야지역
③불규칙적이고 혼란스러운 경관은 차폐시킨다.
(사진3-2) 개방된 직선부 끝부분의 재녹화의 예
④좋지 않은 경관은 차폐시킨다.
(사진3-3) 시설 중심지가 5km정도 (사진3-4) 도로 5km 이내에 벌목 흔적이
떨어진 외부에서 벌개제근 된 곳이 노출되는 선형은
보일 때에는 차폐시킨다. 미적으로, 안전적으로 부정적이다.
⑤도로구조물에 의한 영향을 완화시킨다.
(사진3-5) 교량의 기초부와 교각부에 (사진3-6) 옹벽구조물의 아랫부분과 윗부분에
실시한 전형적인 식재 재 식재를 한다.
(사진3-7) 교통섬과 인터체인지 중앙지대에 (그림3-4) 콘크리트 중앙분리대 사이에
식재를 한다. 관목을 식재한다.
<4> 도로를 향한 경관
재녹화는 도로를 바라볼 때, 인상적인 전망은 더욱 향상시키고 부정적인 전망은 차폐시켜야 하는 기능을 가지고 있다.
①도로 개발을 함으로 인해 인접 토지 사용에 미칠 영향을 재녹화를 통해 완화시키도록 한다.
②휴양지에서 도로가 보이도록 되어있는 곳에는 도로를 바라보는 경관을 차폐시키는데 재녹화방법이 사용된다.
<5> 자연식재에 대한 적용
현장의 자연 식재 상태나 서식 상태에 맞게 적용한다.
①새로운 도로 선형으로 인하여 기존 자연식재의 유지관리 측면에 미칠 영향을 파악한다.
②도로선형으로 인하여 영향을 받은 수로의 가장자리 부분을 미적 특성을 향상시키기 위해 복구시킨다.
(사진3-8) 숲의 경계지역을 자연스럽게 조화한 예
③자생하고 있는 식재의 서식 형태를 반영한다.
④튼튼하고 빨리 자라며 가뭄과 염분 그리고 오염이나 바람에 견디고 별도의 유지 관리가 필요 없는 식물을 선정하라.
(그림3-5) 숲의 경계부 구분 (그림3-6) 숲의 경계부 처리
<6>침식에의 적용
대지에 식재를 일찍 해 놓으면 일반적인 표토 침식도 최소화 할 수 있고 깎기 또는 쌓기 구간의 비탈면 안정화에도 도움이 된다.
(사진3-9) 촘촘히 식재된 지피식물이 침식을 막고, 비탈면의 안정화를 돕는다.
<7> 기상조건에의 적용
재녹화는 기상 악조건의 영향을 최소화해야 한다.
①재녹화를 함으로써 결빙으로 인하여 높은 위험성이 예상되는 지역의 가능성을 최소화 시켜야 한다.
②재녹화를 함으로써 눈이 바람에 날려 쌓이는 것으로 인한 위험가능성이 높은 지역을 최소화 한다.
(사진3-10) 눈이 바람에 날려 쌓이는 것이 문제인 지역에서는 식재가 도로가로부터 어느 정도 떨어져 있어야 한다.
③태양의 눈부심이 최대한 발생하지 않도록 하라.
<8> 교통량 증가에 따른 적용
재녹화를 함으로써 증가하는 교통량의 부정적인 영향을 최소화 한다.
①도로 개발의 시각적 영향을 최소화하라
②주변 토지 사용자들에게 소음을 줄여주기 위한 보완책으로 차폐시설을 설치한다.
(사진3-11) 식재는 소음방지의 한 형태이다.
③전조등에 의한 눈부심을 최소화하라.
<9>시설 서비스의 적용
지상, 지하 서비스 모두에 대하여 적절한 여유 공간을 유지하라.
(사진3-12) 시골지역에서 나무로부터의 (사진3-13) 도심지에서 나무로부터의
여유 공간 거리 여유 공간 거리
* 결론
국어사전에서는 조경을, “경치를 아름답게 꾸미는 일” 이라고 정의한다. 그러나 보고서를 준비하면서 필자가 내린 결론은, 현대사회에서 조경의 의미는 단지 보이는 부분을 꾸미는 것에만 국한되는 것이 아니라는 것이다. 대부분의 사람들은 조경이 잘 된 곳에 가면 기분이 좋아지는 것을 느낄 수 있을 것이다. 여기에서 말하는 조경이 잘 된 곳이란, 물론 보기에도 좋아야 하지만 사람들의 편의를 생각해서 세심한 부분까지 신경을 쓰고, 안전과 건강까지 생각할 수 있는 조경을 의미하는 것이다. 또 서론에서 이미 밝혔듯이 우리는 인간의 편의만을 추구하다가 주변의 소중한 자연 환경을 해쳐왔기 때문에, 환경적인 부분을 생각하지 않을 수가 없다. 게다가 최근, 힘들고 바쁜 일상을 살아가는 현대인들의 대부분이 답답한 도시를 벗어나 자연 속에서 여가를 즐기려고 하기 때문에 이에 따른 환경적인 조경의 필요성이 더욱 중요시되어야 하는 것이 사실이다. 제 아무리 아름다운 자연경관일지라도 수많은 인파와 그 사람들을 위한 여러 가지 시설 공사에 시달리다 보면 제 빛을 잃게 될 수밖에 없기 때문이다. 그러므로 조경은 사람을, 더 나아가서는 지구 전체를 위한 것이어야 하며 그 중에서도 필자가 주제로 정한 ‘도로’의 조경은 더욱 신중을 기해야 하는 부분이다. 도로가 생긴다는 것은 그 지역으로 사람들의 출입이 늘어날 것이라는 걸 의미한다. 또 환경오염의 주범으로 꼽히고 있는 자동차가 지나다닐 것이라는 것도 예상할 수 있기 때문에 도로는 필요하다고 해서 아무데나 공사해서는 안 되는 것이다. 즉 자연 환경에 도로를 만드는 것을 인간과 자연의 커뮤니케이션 통로를 만드는 것이라고 보았을 때, 그 통로로 인해 자연이 상처받고 파괴된다면 그것은 커뮤니케이션이 아닌 일방적인 폭력이라고 해도 무방할 것이다. 자연에게 최대한 피해를 주지 않는 범위 내에서 자연과 접촉하고 자연을 즐기는 것이 진정한 문화 지성인의 자세이며, 앞으로도 계속 고려하고 연구해야 할 과제임을 명심해야 한다.
** 참고문헌 **
<<자연, 인간 그리고 도로>>, 이창림, 신성엔지니어링출판부, 2004년
<<도로와 환경영향연구>>, 신부용, 국토연구원, 2004년
<<환경과 경관을 고려한 도로설계 지침>>, 황인태, 이엔지북, 2005년
<<아름다운 도로설계 매뉴얼>>, 황인태, 이엔지북, 2005년
<<도로포장공학>>, 남영국, 구미서관, 2004년
<<도로위의 과학>>, 신부용, 유경수, 지성사, 2005년

키워드

도로,   환경,   조경,   식재,   포장,   길