3자물류와 외주물류 비교

목차

1. 3자물류와 외주물류의 비교

2. 3자물류의 장단점
가. 3자물류의 장점
나. 3자물류의 단점

3. 국내 3자물류 현황
가. 3자물류 등장배경
나. 기업들의 3자물류 도입 이유
다. 3자물류 현황
라. 외국 물류회사의 국내활동 현황

4. 외국 3자물류 현황
가. 미국의 3자물류
나. 유럽의 3자물류
다. 일본의 3자물류
라. 중국의 3자물류

본문내용

경우는 90년대만 하여도 타사의 자산(Asset)을 이용하여 제안하는 3자물류기업이 거의 없었다. 즉 일본의 물류업자는 일괄물류 및 제안형 영업이 하주로부터 충분한 이해를 얻지 못하고 큰 성과를 거두지 못하고 있기에 3자물류는 일본의 물류업자가 목표하고 있는 일괄물류와 제안형 영업의 이상을 조합하여 구체화하고 있는 것이다.
▷ 코스트분석방법이 불명확 : 이전부터 일본의 기업은 재무회계에 있어서는 충실하지만 관리회계측면에서는 부실한 경향이 있다. 특히 재무에서 발생하지 않는 물류코스트를 파악하는 기업이 적었지만 최근에는 ＡＢＣ ABC: 통계적 방법을 A,B,C그룹으로 나누고, 먼저 A 그룹을 최중점 관리대상으로 선정하여 관리노력을 집중함으로써 관리효과를 높이려는 분석방법, 이는 “극히 소수의 요인에 의해서 대세는 결정된다”라는 V.파레토의 법칙에서 도출된 분석방법이기 때문에 파레토분석 이라고도 한다.
툴을 이용하여 주목되고 있으며 물류개선에 혁신적인 기업들도 늘고 있다고 본다.
라. 중국의 3자물류
1) 시장규모 및 현황
2001년 중국의 총 물류비는 1조 9천억 위안 (2,295억 달러)으로서 GDP 대비 20%에 이르는 것으로 나타났다. 또한 중국의 3자물류 시장규모는 400억 위안(48억 달러)수준으로 추정하고 있다. 중국의 물류비 규모는 2000년부터 2003년 까지 연평균 8%씩 증가하고 3자물류 시장의 규모는 2000년부터 2003년 까지 연평균 25%씩 증가할 것으로 예상한 바 있다.
<그림 2> 중국 물류비 및 3자물류시장규모
중국 화주의 88%는 수송서비스를 아웃소싱하고 있으며 전체적으로 물류서비스는 48%정도가 아웃소싱하고 있는 것으로 나타났다. 중국에 진출한 다국적 기업들은 정보시스템, 전문물류인력, 그리고 표준화된 운영체계를 구축한 외국 물류업체를 선호하는 반면 중국 화주 기업들은 낮은 효율, 중국 각 지역에 대한 높은 인지도, 중국 전체적인 네트워크 구축 등을 이유로 중국 물류기업을 더 선호하는 것으로 나타났다. 중국 물류기업의 매출액은 대부분이 국내화물에서 발생하며 외국 물류기업의 매출액은 수출화물에서 발생하는 것으로 나타났다. 중국에서 활동 중인 3자물류의 매출액 중 85%는 수송서비스와 창고서비스로부터 발생하며 매출액의 80%는 상해 등 양자강 지역과 선전과 광둥 등 주장강 지역에서 발생하는 것으로 나타났다. 또한 중국 3자물류 시장은 상당히 분화되어 있어 2%이상의 시장점유율을 차지하고 있는 3자물류서비스 제공자는 아직까지 없는 실정이다. 중국에서 활동 중인 3자물류의 매출액 규모는 630만 달러 미만이 31%, 630~2500만 달러가 46%, 2500만 달러 이상은 23%로 나타나 북미나 유럽에 비해 3자물류업체의 대형화는 아직 미흡한 실정이다.
현재 중국 물류시장에서 활동 중인 3자물류는 크게 외국계 물류업체, 중국 수송업체, 중국 제조/유통업체의 자회사, 중국의 3자물류업체 등으로 구분할 수 있다. 외국계 물류업체는 EXEL과 Danzas등 종합물류 업체, Maersk Logistics와 NYK Logistics 등 선사계 물류업체, UPS와 FedEx등 특송 업체 등이 활동하고 있다. 또한 중국에 진출한 일본계 제조업체의 물류활동을 지원하기 위한 일본의 물류 자회사나 물류업체가 활동 중이다. 물류기업의 대부분은 수송이나 보관 등 전형적인 물류서비스 외에 종합물류서비스와 유사한 물류서비스를 제공하고 있으나 중국 물류기업들의 물류서비스 제공범위는 아직까지 미국이나 유럽의 3자물류 업체와는 상당한 격차가 있는 것으로 나타났다. 북미나 유럽의 3자물류들은 화주기업에게 운임 청구 및 지불, 운송인 선정, 일부 조립가공 등 제조활동, 정보서비스, 금융 서비스등을 제공하고 있으나 중국 내 물류기업은 아직까지 이러한 부가가치 물류서비스 분야를 제공할 수준에 이르지 못했다. 즉 창고, 유통, 수송, 혼재, 통관, 포워딩 등의 서비스가 중국 내 물류기업 매출액의 대부분을 차지하고 있으며 물류기업의 75% 이상은 4가지 이상의 서비스를 제공하고 있는 것으로 나타났다. 중국 내 물류기업이 제공하는 서비스 분야는 <표4-5>과 같다.
<표 10> 중국 내 물류기업의 서비스 제공분야
순위
서비스 종류
대상기업의 비율(%)
순위
서비스 종류
대상기업의 비율(%)
1
창고
93.1
9
IT지원
75.9
2
유통
89.7
10
재고관리
75.9
3
수송
86.2
11
주문관리
72.4
4
종합물류솔루션
86.2
12
포장과 재포장
69.0
5
보험대리점
79.3
13
수출과 수입업무
65.5
6
혼재
75.9
14
특송서비스
62.1
7
통관서비스
75.9
15
조립 및 설치
55.2
8
포워딩
75.9
16
금융서비스
31.0
자료: TLI-AP외, 2002 China Logistics Provider Survey, January 2003.
Ⅴ. 참고문헌
[학위논문, 제3자물류가 재무성과에 미치는 영향, 제주대학교 대학원, 2002]
[민경휘, 정종석, 성용구, 안영효지음, 유통신조류와 물류혁신, 을유문화사, 2000]
[전준수지음, 종합물류의 이해, 박영사, 2004]
http://www.seri.org/ 삼성경제연구소
http://www.sytpl.com/ 삼영물류(주)
http://www.korcham.net/ 대한상공회의소
http://www.kola.or.kr/ 한국물류협회
http://www.e-logisbiz.com/ 물류신문
http://www.buy-logistics.com/cate4/view1.html?code=206
http://blog.naver.com/kingjam1.do?Redirect=Log&logNo=120008017826
http://www.cargonews.co.kr/review/200206/r1.htm 카고뉴스
http://www.logis-net.co.kr/gisa/200304/030430-2.htm 로지스틱스 21
[백종실 (해운물류, 항만연구센터 연구위원), 월간 해양수산 통권 제 234호, 2004]
[조철휘 (일본 Framework 수석컨설턴트), 물류신문 월간 e-Logistics, 2003]

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