대한통운 물류

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론
1. 대한통운의 사업영역
가. 물류사업
나. 해외사업
다. 택배사업
라. 컨테이너사업
마. 국제물류사업
바. 차량종합관리사업
2. 대한통운의 물류합리화 목표와 기본방향
가. 목표
나. 기본방향
3. 대한통운의 물류합리화
가. 택배시장의 공동 물류망구축 등 정보시스템 강화
나. 전국네트워크
다. ‘허브 앤 스포크’방식 운영
4. 대한통운의 물류합리화 효과
가. 개선목표 대비 시행효과
나. 개선안별 간접 성취효과
다. 대한통운의 3자물류 수주사례
5. 대한통운의 성공요인

Ⅲ. 결 론

본문내용

템으로 전송된다. 또한 홈페이지를 통해 화물의 상태, 위치 등을 파악할 수 있도록 정보를 제공한다.
바. 환경분야의 지속적인 관심
환경분야에 있어서도 지속적인 연구개발을 통해 하폐수고도처리장치를 개발하고 현대엔지니어링 및 일본 미쓰비시와 국내 분리막 독점공급계약을 체결과 함께 특허등록을 완료했다.
사. UPS와 대한통운의 합병
UPS - 대한통운(주)은 세계 최대 특송회사 UPS와 한국 최대 운송회사인 대한통운이 지난 1996년 3월 국내에서 국제택배 합작회사 형태로 설립했으며 현재 자체 비행기를 투입, 주 15회 운항하고 있는 UPS는 인천국제공항에도 자체 보세창고를 확보 운영하고 있다. 특히 UPS의 글로벌 물류 시스템과 대한통운의 전국택배 운송망 이용이 가능해져 고객과의 파트너십 강화와 물류 서비스 분야의 시너지 효과가 상당한 수준에 이르고 있다.
아. 물류서비스 해외로까지 확장
대한통운은 최근 LG CNS와 공동으로 제3자 물류시스템인 'GLOPS'(Global Logistic Providing System)를 개발하는 데 성공, 기업의 물류업무기획과 운영은 물론 국내외 배송서비스를 제공하고 있다. 물류 아웃소싱이 확산되고 있는 가운데 'GLOPS'가 3자 물류 서비스 지역을 국내뿐 아니라 해외로까지 확대했다는데 의미가 있으며 이 시스템은 특히 온라인을 통해 국내외 재고관리에서부터 수출입 화물의 이동경로를 미리 파악해 운송수단의 적재율을 최대화시킴으로써 수출입업체의 물류비를 크게 줄일 수 있게 되었다.
자. 해외 전자상거래 지원서비스 제공
전자상거래 사업부문을 크게 강화해 정보기술(IT) 자회사인 KE정보기술은 해외쇼핑몰 연계 지원서비스인 ‘지오패스’를 개통했다. 이에 따라 전자상거래 서비스는 대한통운의 해외 배송망에 힘입어 세계 유명 쇼핑몰로도 확대된다. 지오패스는 미주지역의 59개 쇼핑몰, 700여개 품목을 시작으로 배송대행 서비스부터 단계적으로 제공할 계획이다. 고객들은 지오패스 사이트를 통해 해당 쇼핑몰에서 상품을 직접 구매할 수 있으며, 배송은 대한통운이 맡는다. 이를 위해 KE정보기술과, 대한통운은 미주지역의 현지 상사들과 해외 특송 계열사인 UPS대한통운을 활용, 국내외 물류업무를 지원한다.
차. 정부의 대책지원
물류비를 절감하기 위한 물류의 공동화, 표준화, 정보화가 정부의 시책으로 추진된다면 정책적 지원과 더불어 공동화를 통한 효율성과 비용의 부담을 줄일 수 있게 되어 물류사업이 더욱 활성화된다.
Ⅲ. 결 론
대한통운은 종합물류업 인증에서 가장 유리한 고지를 점하고 있다. 대한통운의 경우 택배를 비롯해 국내 물류 전반에 다양한 인프라를 갖추고 있는 것이 가장 큰 장점이다. 현재 대한통운은 전국 40개 지점과 350개 영업소, 1만여 개의 국내 택배취급점을 비롯해 미국, 일본, 베트남, 영국, 리비아 등 11개의 해외지사를 보유해 명실 공히 국내외를 총망라한 글로벌 인프라를 구축하고 있다. 특히 장비·차량 등에서 자체적으로 1만여 대 등 자가인프라를 보유하고 있기 때문에 지난 해 화물연대 파업에도 불구하고 유일하게 정상적으로 시스템을 가동시킨 전력을 자랑한다. 이어 88 서울올림픽, 2002 한일월드컵, 부산아시안게임 등 우리나라에서 개최된 모든 국제 대회의 전담물류업체로 맹활약한 전력을 떠올려 봐도 물류부문에서 대한통운은 명실상부한 ‘국가대표급’이라는데 이견을 다는 사람은 없다.
대한통운의 경우 1974년부터 대한민국의 대표 브랜드로 자리해 국가 물류서비스에 한 길을 걸어 왔으며, 이번 정부의 종합물류업 인증은 새로운 국면전환에 기폭제가 될 것으로 기대하고 있다. 또한 택배를 비롯해 육상운송 및 해상운송지원 등 동북아 물류의 중심으로 성장하겠다는 정부의 의지에 발맞춰 세계 속의 물류기업으로 성장하도록 최선의 노력을 기울일 채비를 끝내고 있다. 특히 대세로 떠오르고 있는 3자물류부분은 이미 GLOPS란 3자물류 시스템으로 해상수출입, 항공수출입, 창고 재고관리 등의 물류 관련 처리업무를 웹을 통해 실시간으로 처리할 수 있는 새로운 개념의 물류처리 시스템이다. 또한 온라인을 통해 국내외 재고관리에서부터 수출입 화물의 이동경로를 미리 파악, 운송수단의 공차율을 최소화시켜 물류비를 크게 줄일 수 있는 장점이 있다. 이밖에도 대한통운은 국제적인 50여 기업들로부터 3자 물류서비스를 제공해 연간 1800억원의 매출을 올리고 있으며, 올해 3자물류 매출 목표는 1980억원에 달해 택배와 3자물류 등에 역량을 강화하고 있다. 이제 대한통운은 지금까지 쌓아온 경험과 탁월한 서비스품질을 바탕으로 고객중심 경영을 적극 실천하여 21세기 초일류 복합물류기업으로 도약하기 위해 혼신의 노력을 다하고 있다.
물류사업은 막대한 장비와 영업 네트워크가 소요되는 산업의 특성상 다수의 기업들이 자체 택배망을 구축하고자 할 경우 과다한 투자비가 소요되는 것은 물론이고, 한정된 시장에서 과열경쟁이 이루어짐에 따라 택배 산업의 심각한 수익성 악화에 직면할 가능성이 크다. 또한 산업의 역사가 짧아 전문인력이 부족하기 때문에 신규 진출 업체의 인력 확보 경쟁이 치열해지면서 인력의 불균등한 구조가 심각한 문제로 대두될 수 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위해서는 우선국가적인 물류 인프라의 재구축과 고도화가 필요하다. 일차적으로는 도로를 포함한 수송 기반의 확충이 필요하고, 이와 더불어 공동 집배송 센터 등의 거점 시설을 확보할 수 있도록 업체간 협력과 정책적 지원이 요구된다. 또한 서비스를 제약하는 제도적 장애 요소가 제거되어야 할 것이다. 주거 밀집지역과 상가 지역의 화물차 통행을 무조건 제한할 것이 아니라 화물차 전용 주차장 설치를 유도하여 고객 밀착형 서비스를 가능하게끔 제도적 지원을 강화해야 한다. 이 뿐만 아니라 정보화 시스템의 확산을 통한 범국가적 물류 효율성 제고 유도해야 한다. 물류 표준화를 선도하고, 정보화 투자에 대한 금융세제상의 지원 확대를 통해 택배업체들이 조기에 물류정보 시스템을 확보할 수 있도록 지원해야 한다. 마지막으로 현재 전문 인력의 수요에 비해 공급이 훨씬 부족하므로 물류, 유통 전문가 교육을 위한 국가 차원의 교육 시스템을 정비하는 것이 시급하다.

키워드

대한통운,   국제물류,   물류합리화