미래 교통 연계 및 물류 시스템 국내외 현황 및 파급효과

목차

1. 기술의 개요 및 필요성

2. 국내외 정책, 산업 및 시장동향

3. 국내외 기술동향

4. 파급효과

본문내용

은 상당 부분 외국에 의존하고 있는 실정으로 항만장비 제작의 경우, 발주자가 대부분의 사양을 제시하기 때문에 설계능력 및 가격 경쟁력이 가장 중요한 경쟁요소로 부각
- 설계 및 엔지니어링 측면에서는 선진국에 기술경쟁력이 뒤지고, 가격측면에서는 중국 등 후발국에 쫓기는 실정이며, 컨테이너 터미널의 경쟁력 제고를 위해 항만 자동화 무인장비의 설계제어 및 통합운영에 대한 핵심기술 연구개발이 진행 중
<표 2-38> 물류기술부문과 핵심기술
기술부문
핵심기술
물류시설
생산성증대기술
- 항만자동화기술, 회수반송기술, 지하물류시스템, 국경통과를 위한 통관시스템 및 복합운송을 위한 통관 표준화
물류자동화기술
- 시설운영자동화, 무인반송시스템, 자동랙 창고기술, 자동인식기술
물류시스템 정보화운영개선기술
- 화물추적, 창고관리, SCM Software, XML/EDI, 복합운송 B/L운영관리, Tag, Bar-code, POS
환경친화형
물류기술
- 위험물차량 관리시템, 저공해 화물차량기술, GIS 기반 위험물 관리시스템
나. 국외 기술동향
□ 교통연계기술 동향
○ 일본은 지구온난화에 따른 문제해결방안으로 교토의정서에 있는 CO배출 감소의 목표와 연계하여 관련 내용 추진
- 트럭 등 수송수단의 연비향상과 차량의 대형화공동화 등 트럭수송의 효율화 및 철도내항해운 활용 등을 내용으로 하여 2010년까지 장거리수송의 Modal Shift화를 현 45%에서 50%까지 향상시키는 목표를 설정
- 대기오염 등 환경문제에 대한 대응책 마련을 위하여 배출가스의 규제강화, 저공해자동차의 개발과 보급, 사고방지 등 물류의 안전문제 해결을 위하여 트럭의 속도억제장치 부착의무화 등 안전기준 개정 등 실행방안 마련
○ 독일은 철도인입선건설진흥보조규정(2004년 9월)에 기초하여 연방정부는 민간기업이 신규 철도인입선 건설, 기존 철도인입선 개량 및 운휴중인 철도인입선을 재활용할 경우, 인정 가능한 건설비용의 최대 50%까지 보조금 무상 지원 등의 방안 마련
□ 물류 인프라 및 설비기술 동향
○ 일본에서는 주문처리 업무 자동화 경향과 직반출 형태의 물류센터를 지향하면서 피킹시스템의 도입이 감소 경향
○ 창고 및 저장시스템의 경우 모든 물류작업의 자동화보다는 각 물류센터의 기능에 맞는 최적 시스템 설계에 의한 투자가 이루어지고 있는데, 단순화 및 획일화된 기능의 물류센터를 지양하고 각각의 업체 성격, 취급품목, 지역 특성에 맞고, 작업자 편의를 고려한 물류센터 건설
○ 고객수요에 좀 더 유연하고 빠르게 대응하기 위한 기능과 관련된 기술 개발이 주를 이루고 있는데, 기업의 내부뿐만 아니라 기업 외부 기능에 전통적인 SCP, SCE에 대해 정교한 협업기능을 추가하는 경향
- RFID, Adaptive SCE, Logistics Network Configuration Management, WMS와 TMS를 포함한 Supply Chain Execution(SCE) 통합 프로그램을 그 예로 들 수 있음
- Web기반 POS시스템 개발이 진행되었으며, 최근에는 네트워크 POS시스템 또는 ASP방식 등을 이용하는 경향
- 물류관련 IT기술 분야Transportation Routing & Scheduling, Factory Scheduling 바코드기반 WMS 등이 성숙단계를 보이고 있고, Business Process Network, Trading Grid, Dynamic Logistics Network Configuration 등을 소개
□ 철도 및 해운물류기술 동향
○ 세계철도물류분야는 유럽횡단 철도망 구축, 물류표준화, 기계화 및 자동화 등이, 항만물류분야에서는 컨테이너선의 대형화 및 고속화, 항만설비의 대형화 및 지능화 등으로 요약
- 물류표준화분야에서는 팔레트 및 컨테이너 표준화 규격 및 개발, 보급이 추진 중이며, 유럽연합 국가 간에서 공동 이용 운영방식에 대해서 연구 중
- 기계화 및 자동화 분야에서는 주로 컨테이너 수송 방법의 자동화 및 전산화가 이루어지고 있으며, 복합운송 컨테이너 처리시스템의 건설과 Inter-modal 및 Intra-modal 운송이 가능한 화물터미널이 등장
- 항만물류분야의 컨테이너선 대형화 및 고속화와 관련하여, 12,000~ 18,000TEU급의 개발도 진행 중이며, 최근의 대형 컨테이너선은 25노트를 상회하는 속도를 보이고 있고, 가까운 미래에는 150~200TEU정도를 적재하면서 50노트 이상의 속력으로 운항하는 초고속 컨테이너선과 300~ 500TEU를 적재하고 30~35노트 정도의 속력으로 운항하는 초고속 컨테이너선이 등장할 전망
- 항만설비분야에서는 컨테이너선의 대형화에 따라 항만설비의 대형화가 추진 중이며, 이를 수용할 수 있는 설비, 컨테이너의 처리속도를 높이는 기술 개발이 진행 중인데, 또한 서비스의 향상, 전체 운송시간의 감소, 선박의 대형화, 선사간의 경쟁 심화, 복합운송의 증가 등으로 인해 자동화 컨테이너 터미널의 구축이 본격화
4. 파급효과
○ 서로 다른 교통수단간 연계는 시설 제공자 입장에서는 교통시설 비용을 절감하는 효과를 얻을 수 있고, 서비스 사용자는 보다 빠르고, 정확하며, 편리한 교통 및 물류서비스 이용
- 교통연계체계 구축을 통해 도로교통수단의 강점인 문전연결서비스를 확보할 수 있고, 도로교통의 단점인 혼잡 완화가 가능
○ Hub and Spoke 물류네트워크 구축을 위하여 전국 5대 권역에 복합화물터미널내륙컨테이너기지(Inland Container Depot)를 건설, 공동집배송단지 및 농수산물 거점물류센터 조성 등을 통해 물류시설의 원활한 공급과 합리적 배치를 위한 유통단지망 구성
○ 도시교통 혼잡완화를 위한 물류기반시설의 확충, 도시 내 물류시설의 합리적 배치로 화물운송 합리화, 지방정부 시책사업을 추진하기 위한 물류관련제도의 개선 효과 유발
○ 정부기업개인 등 경제주체의 의사결정을 지원할 수 있는 사용자 중심의 종합적인 물류정보망 구축은 물류부문의 하드웨어와 소프트웨어의 유기적 조화를 통한 물류기술의 고도화에 기여할 것이고, 육상해상항공의 개별정보망과 항만물류정보통관무역 등 유관 정보망이 연계된 물류정보망 구축은 민관 물류정보 원활화에 기여

키워드

교통 연계,   물류,   미래 교통