철근 콘크리트

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속도로 강도가 증진되며 차차로 느린 속도로 계속하여 강도는 증진된다. 그러므로 콘크리트의 구조물에 있어서는 어느 시점에서의 콘크리트 강도를 기준으로 하여 설계해야 할 것인가 하는 것이 문제로 된다.
일반적으로 보통의 콘크리트 구조물에서는 재령 28일의 압축강도를 설계를 위한 기준강도로 하고 있다. 그 이유는 실제의 구조물에서는 공시체의 양생조건과 같은 양생방법을 기대할 수 없는 것이 보통이고, 따라서 표준양생한 공시체 강도를 현저하게 윗도는 강도를 실제 구조물의 콘크리트에서는 기대할 수 없기 때문이다. 구조물이 실제로 사용되는 것이 수개월 후일지라도 재령 28일의 압축강도를 기준으로 하는 것이 안전하다. 이와 같은 관점에서 보통의 구조물에 대해여는 표준양생을 한 공시체의 재령 28일의 압축강도를 기준으로 하는 것이다.
2.6 철근의 응력-변형율 곡선의 특징에 대하여 설명하라.
철근의 성질은 항복점과 탄성계수로 대표되며 철근의 항복점은 인장의 경우나 압축의 경우나 거의 같으며 탄성계수는 모든 철근이 비슷한 값을 나타내며 우리나라 시방서에서는 로서 값을 주어주고 있다.
<그림 2.6>은 철근의 응력-변형률 곡선을 보인 하나의 예이다. (a)는 완전한 응력-변형률 곡선이고, (b)는 이 곡선의 처음부분을 10배로 확대한 것이다.
철근의 응력-변형률 곡선의 모양, 특히 처음 부분은 철근 콘크리트에 있어서 중요한 의미를 가진다. 항복강도 가 인 低炭素鋼은 항복고원이 뒤따르는 탄성부분을 보이고 있다. 이러한 철근의 항복점은 항복고원이 형성되는 곳에서의 응력이다.
응력이 다시 증가하기 시작하면 속도는 느리지만 변형은 더욱 진행되어 이른바 변형율 경화의 과정을 밟는다. 인장강도에 도달하기 시작하면 곡선은 수평으로 되고 파괴가 일어날 때까지 곡선은 하강한다. 즉 일정한 응력에서 항복이 계속되는 일이 없이 즉시 변형률 경화에 들어간다. 일반적으로 고강도 강은 거의 항복고원을 나타내지 않고, 항복하기 시작한 상태에서 즉시 변형률 경화에 들어간다.
< 그림 2.6 >
또한 도로교와 같은 구조물에 있어서는 철근과 콘크리트는 변동을 매우 크게 받는다. 이러한 상태에서는 철근은 콘크리트와 마찬가지로 피로를 받는다. 금속재료의 피로는 반복응력이 작용한 후 하나 또는 여러개의 미세한 균열이 일어나며, 응력의 반복횟수가 증가할수록 점차 늘어난다. 그리하여 외력에 견딜수 없을 정도까지 단면이 감소하여 철근은 취성적으로 별안간 파괴된다.

키워드

철근 콘크리트,   콘크리트의 응력-변형률 곡선의 특징에 대하여 설명하,   콘크리트의 탄성계수에 대하여 설명하라.