대기오염

소개글

대기오염에 대한 보고서 자료입니다.

목차

(1)대기오염의 정의

(2)대기오염의 원인

(3)대기오염원의 구성

(4)우리나라 대기오염 현황

(5)우리나라의 대기오염 기준적용
☐각국의 대기오염 기준
☐대기오염의 사건&영향
☐오존층의 생성과 파괴
☐황사
☐온난화
☐산성비
☐대기오염의 역사
☐우리나라 대기오염

본문내용

속적으로 수행중에 있음.
일본
○ 엄격한 대기오염방지대책으로 최근 이산화황 농도가 많이 감소되었으나 질소산화물농도는 상승하여 탈질장치를 설치.
○ 환경청은 1988년 부터 5년간 제2차 산성우대책으로서 만성적피해의 실태해명과 오염물질의 중거리·장거리수송모델에 대한 조사를 수행.
중국
○ 중국내의 대기오염물질 배출량조사 및 산성비와 장거리이동에 관한 연구 진행.
○ 최근까지 중국 외부로 이동되는 오염물질은 없다는 입장을 유지하였으나, 1994년 이동 하 는 것을 인정.
대기오염의 역사
*1970년대 영국의 대기학자 (Love lock)가 GAIA hypothesis(가이아이론)를 주장.
-생물과무생물은 복합유기체로 조건에 맞게 조금식 변화 순환한다는 이론
<ㅡ>Entropy이론: 지구의 모든자원은 쓸수록 고갈됨.
온실효과:Co₂CH₄HNO₃O₃N₂O =>green house.
1930년대 칼렌다(Callender): Co₂가 온난화의 원인이라고 주장.
1970년말 Macdonald(햄버거사장ㅋ): Co₂+@ 오염물질이 작용한다고 주장. 연구시작.
교토의정서
기후변화협약
지구의 온난화를 규제·방지하기 위한 국제협약. 리우환경협약이라고도 한다.
1992년 브라질 리우선언 [Rio earth charter]
자연과 인간, 환경보전과 개발의 양립을 목표로 한 리우회의의 기본 원칙을 담은 선언서.
(1)IPCC(국가간기후협약)
1988년 11월에 검토를 시작하여 90년 8월에 최초의 보고서를 작성했는데 이 제1차 평가보고서는 UN 기후변화기본협약의 협상에 필요한 기초자료로 제공되기도 하였다. 보고서의 의하면 지난 100년 동안 지구표면 대기 평균온도가 0.3∼0.6℃ 상승하였으며, 해수면 높이는 10∼25cm 상승하였다. 세계적으로 산업활동 및 에너지이용체계가 현상태로 지속될 경우 이산화탄소배출량이 해마다 1.7 배 늘어날 것으로 전망했다.
제2차 평가보고서는 1995년 세계기상기구가 개최한 마드리드 회의에서 초안이 마련된 것으로 지구온난화의 주요 원인중 하나가 인류라는 점을 명시하고 있다.
온실가스가 현재 추세대로 증가할 경우 2100년의 지구 평균기온이 0.8∼3.5℃ 상승하고 해수면도 15∼95cm 상승할 것으로 예상하고 있다.
제3차 평가보고서는 2001년 1월 상하이 기후변화 회의에서 발표되었고 지구의 평균기온이 향후 100년 동안 최고 5.8℃ 증가할 수 있으며 이로 인해 해수면도 1천년 안에 3ｍ 증가할 수 있다면서 해수면 상승은 인구밀집지역인 중국과 이집트 등지의 해안지방을 물에 잠기게 할 수 있다고 우려했다.
보고서는 기후변화가 태양과 다른 자연적인 요인에 의해서가 아니라 인간이 만든 공해물질 때문에 일어나고 있다며 오염물질이 현재와 같은 추세로 배출되면서 금세기에는 지난 1만년 동안 겪었던 것보다 심각한 기후변화를 겪게 될 것이라고 주장했다.
우리나라 대기오염
아황산가스 오염 감소(1996년WHO권고기준달성), 미세먼지 오염 증가, 이산화질소와 오존 및 산성비 피해 증가등. 다양한 대기오염물질의 발생원의 대부분 원인들을 알고 있다. 따라서 이러한 대기 오염원들을 줄여가기 위한 우리나라의 대기오염 저감대책들은 배출허용기준의 단계적 강화와 예시제 도입과 자동차 공해관리 강화와 오존경보제 실시,총량규제의 단계적 도입과 오염원 집중관리, 청정연료 공급 확대와 지역난방체계 구축, 대기환경기준 강화와 지역환경기준 유도등 아직 우리나라 환경기준은 선진국 수준에 비해 낮은 상태며, 아황산가스 등 일부항목의 대기환경기준을 점진적으로 WTO 권고기준의 수준으로 강화할 계획이다. 또한 국가환경기준의 범위 내에서 자치단체별로 경제, 산업 등의 지역사회 실정에 맞는 지역환경기준을 제정·운영하도록 유도할 계획이다.
(1)중앙정부 및 관계부처 관련 대책
1) 대중교통의 품질개선 및 대중 교통망 확충.
2) 도로율 증가, 교량 건설, 곡선도로 직선화, 지능형 교통체계 도입 등 교통관련 사회간 접자본 투자 확대.
3) 배기량 기준 세금제도를 연비 기준으로 변경.
4) 불필요한 정차 공회전 방지 및 단속을 위한 입법화. 원격시동장치의 불법화 포함.
5) 차량 배출가스 허용 기준의 지속적인 상향 조정.
6) 미국과 같은 각 자동차 회사별 국내 생산, 판매 차량의 평균연비제도 마련 및 이의 지 속적인 상향 조정.
7) 연료 소비율이 특히 높은 차량에 대해서는 별도의 가칭 "대기오염세" 부과.
8) 대기오염이 심한 차량과 연료 소비율이 높은 차량에 대해서는 대기오염 경보 발령시 통행 제한.
9) 저공해, 무공해 차량의 기술개발 지원 및 운행시 혜택 부여방안 수립.
10) 급발진, 급가속, 급정차가 없는 "부드러운 운전 습관"과 특히 오르막 길에서의 급발진 방지를 생활화 할 수 있는 홍보 대책 수립.
11) 엔진 출력 강화를 위한 엔진의 튜닝 혹은 불법엔진개조방지 기준 설정 및 위반시 처 벌을 위한 입법화.
⑵ 검찰 및 관계 부처 관련대책
1) 디젤차 중심 배출가스 기준 초과 차량 집중 단속 강화
2) 소형트럭을 포함한 모든 과적차량의 지속적인 단속. (특히 중요)
3) 오르막길에서의 제한속도를 낮추고 오르막길 과속차량 집중단속.
4) 삼원촉매장치 제거행위의 집중 단속 및 엄벌 (자동차 관리법 제 34조 및 대기환경 보 전법 제36조).
5) 출력 향상을 위해 배기계통을 불법 개조한 디젤차량의 집중 단속.
6) 소위 "겉은 경차 속은 중형차"의 엔진 불법 개조 현장 단속및 처벌 방안 강구.
(3)대기오염 대책 요약
대기환경보전법을 보면…
대기오염으로 인한 국민건강 및 환경상의 위해를 예방하고 대기환경을 적정하게 관리·보전하기 위한 법으로서, 사업장의 대기오염물질 배출규제, 생활환경상의 대기오염물질 배출규제 및 자동차 배출가스의 규제 등에 관하여 규정하고 있다.
앞으로 기후변화협약의 온실가스감축과 관련해 국제적인 강한 공세가 예상된다. 따라서 온실가스의 강제적인 의무부담 압력으로부터 벗어나기 위해서는 모든 대책들에 있어서 미리 예방하고 자발적인 오염원 감축을 위한 가시적인 노력을 국제사회에 보여주는 과감한 대기정책 추진이 필요하다고 생각된다.

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