(경영분석)사례기업(현대오토넷) 재무상태와 경영성과 평가(재무비율 및 월의 지수법과 트랜트의 지수법 계산과 경영상태 평가)

소개글

(경영분석)사례기업(현대오토넷) 재무상태와 경영성과 평가(재무비율 및 월의 지수법과 트랜트의 지수법 계산과 경영상태 평가)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 사례기업의 선정

Ⅱ. 해당 기업이 속한 산업의 파악
1. 대차대조표
2. 손익계산서
3. 제조원가명세서
4. 이익잉여금처분계산서
5. 성장성에 관한 지표
6. 손익의 관계비율
7. 자산·자본의 관계비율
8. 자산·자본의 회전율
9. 생산성에 관한 지표
10. 부가가치의 구성

Ⅲ. 사례기업(현대오토넷)의 요약재무제표의 제시
1. 사례기업의 2005∼2006년 요약 대차대조표
2. 사례기업의 2005∼2006년 요약 손익계산서

Ⅳ. 지수법의 수행
1. 월의 지수법과 트랜트의 지수법에 포함된 사례기업의 재무비율 및 산업평균비율 계산
1) 유동비율 계산식과 계산결과
2) 고정비율계산식과 계산결과
3) 부채비율계산식과 계산결과
4) 매출채권회전율 계산식과 계산결과
5) 재고자산회전율
6) 고정자산회전율
7) 자기자본회전율 = 매출액/자기자본
8) 매입채무회전율
2. 월의 지수법과 트랜트의 지수법 계산 결과
1) 사례기업의 2005년, 2006년 월의 지수법 계산 결과
2) 사례기업의 2005년, 2006년 트랜트의 지수법 계산 결과
3. 기업의 경영상태에 대한 평가와 종합적인 결론
1) 사례기업의 재무비율 계산결과에 의한 평가
2) 월의 지수법과 트랜트의 지수법 계산 결과에 따른 평가
3) 경영상태 평가와 종합적 결론

Ⅴ. 참고문헌

본문내용

비율
272.4
109.93
2.48
25
62
고정비율
44.29
134.01
0.33
25
부채비율
42.8
151.76
0.28
15
8.25
매출채권회전율
3.79
6.57
0.58
10
4.2
재고자산회전율
11.18
14.92
0.75
10
5.8
고정자산회전율
3.95
2.74
1.44
10
7.5
14.4
자기자본회전율
1.75
3.72
0.47
5
2.35
합 계
100
104.5
2) 사례기업의 2005년, 2006년 트랜트의 지수법 계산 결과
구 분
2005년
사례기업비율
(A)
표준비율
(B)
관계비율
(C=A/B)
가중치
(D)
지수
(C*D)
유동비율
439.9
102.19
4.30
15
64.5
고정비율
26.25
140.99
0.19
10
1.9
부채비율
31.5
155.20
0.20
10
2
매출채권회전율
4.72
6.77
0.68
10
6.8
재고자산회전율
16.94
16.42
1.03
20
20.6
고정자산회전율
5.65
2.83
2.00
20
40
매입채무회전율
13.87
8.05
1.72
15
25.8
합 계
100
161.6
구 분
2006년
사례기업비율
(A)
표준비율
(B)
관계비율
(C=A/B)
가중치
(D)
지수
(C*D)
유동비율
272.4
109.93
2.48
15
37.2
고정비율
44.29
134.01
0.33
10
3.3
부채비율
42.8
151.76
0.28
10
2.8
매출채권회전율
3.79
6.57
0.58
10
5.8
재고자산회전율
11.18
14.92
0.75
20
15
고정자산회전율
3.95
2.74
1.44
20
28.8
매입채무회전율
9.70
7.84
1.24
15
18.6
합 계
100
111.5
3. 기업의 경영상태에 대한 평가와 종합적인 결론
1) 사례기업의 재무비율 계산결과에 의한 평가
사례기업인 현대오토넷의 유동비율은 2005년과 2006년 각각 439.9와 272.4로 나타났다. 이러한 유동비율은 200% 이상을 정상으로 보는 바, 사례기업의 유동비율상태는 2006년에 와서 약 150% 가량 하향하였지만 전체적으로 양호한 것으로 파악할 수 있다. 이러한 유동비율은 사례기업의 단기지급능력에 크게 문제는 없는 것으로 파악된다. 사례기업의 고정비율도 2005년 226.25와 2006년 44.29로 나타났는데 이러한 결과는 유동비율과 마찬가지로 2006년에 들어와 장기적 안정성이 나빠졌지만 전반적으로 양호한 수치를 나타내고 있다.
또한 부채비율과 매출채권회전율, 재고자산회전율 역시 2006년에 2005년 보다 수치상 상태가 모두 나빠졌음을 확인할 수 있는데, 재무상태가 상당히 안 좋아졌다고 평가하기보다는 저성장의 패턴을 나타냈다고 파악할 수 있다. 그럼에도 불구하고 앞서 살펴본 사례기업이 속한 산업의 평균 수치와 비교하였을때는 전체적으로 양호한 수치를 나타내고 있는데, 이러한 결과는 산업평균비율의 계산이 자동차부품과 관련한 기업뿐만 아니라 자동차차체 및 트레일러 산업도 포함하고 있어 평균비율이 상대적으로 하향계산되었다는 이유와 현대오토넷이 해당 산업분야에서 상대적으로 양호한 경영상태를 보여주고 있다고 판단해 볼 수 있다.
2) 월의 지수법과 트랜트의 지수법 계산 결과에 따른 평가
앞서 살펴보았듯이, 월의 지수법 계산 결과는 2005년과 2006년 각각 154.2와 104.5를 나타내었다. 월의 지수법은 기업의 성과를 평가하기 위해 유도이율, 부채비율, 고정비율과 매출채권회전율, 재고자산회전율, 총자산회전율, 자기자본회전율 등 일곱 가지 재무비율을 선정하여 각 비율에 일정한 가중치를 부여하여 동종산업평균과 비교하여 기업의 성과를 평가하는 방법인데, 2005년과 2006년 모두 지수 100을 넘은 것으로 보아 동종 산업의 평균 이상의 성과가 있었음을 확인해 볼 수 있지만, 2006년이 2005년에 비해 하향되었음을 확인해 볼 수 있다.
또한 트랜트의 지수법 계산 결과는 2005년과 2006년 각각 161.6과 111.5로 월의 지수법 계산 결과와 마찬가지로 2005년, 2006년 모두 동종업종평균을 상회하나 2006년도에 그 수치가 많이 떨어졌음을 확인할 수 있다.
3) 경영상태 평가와 종합적 결론
사례기업 현대오토넷은 현대 자동차 계열의 자동차용 부품 생산업체로 오디오, AV, 네비게이션 등의 멀티미디어 부문과 제품차량의 전기적 제어 및 관리를 위해 쓰이는 전장품 부문으로 산업이 구성된 기업이다. 현대오토넷은 현대/기아차에서 매출의 78%를 차지하고 있기 때문에 현대/기차자동차의 실적에 따라 경영상태가 좌우된다고 볼 수 있다. 2005년에는 4,742억, 2006년에는 7,950억원의 매출을 올렸으며 영업이익도 2005년 370억에서 2006년 484억으로 상승하였다. 자본총계도 2005년 3196억에서 2006년 4543억으로 상승하였으나, 부채총계도 1,006억원에서 1,944억원으로 함께 상승하였고 부채비율도 마찬가지고 상승하였다.
종합적으로 볼 때, 2006년은 2005년 대비 내수와 수출 모두 성장하여 영업이익 및 당기순이익 등이 상승하였음을 확인해 볼 수 있다. 2006년 이후 현대오토넷은 원화강세로 인한 국산차의 가격 경쟁력 약화 및 해외생산 확대로 수출감소 요인의 발생에도 불구하고 내수와 수출 등에서 성장을 거듭하였으나 완성차 업체의 채산성 악화로 인한 단가 인하 압력으로 영업이익과 당기순이익이 모두 감소하였다.
현대오토넷은 2008년 11월 경, 현재 신축공사중인 진천 신공장 및 의왕 연구소의 건립으로 본격 가동에 들어가게 되며, 인도 하이데라바드에 연구개발 법인을 설립하고, 인도 첸나이에 생산법인 설립하여 글로벌 경영확대를 추진하는 등의 공격적인 투자를 하고 있으며, 신제품 AVN(AV & 내비게이션 일체형)을 출시하여 어떤 자동차모델에서도 쉽게 적용 가능한 통합플랫폼을 개발에 성공함으로서 원가율을 1/3 수준으로 낮출 수 있으리라 기대되며 이에 따른 수익성 증대가 기대된다.
Ⅴ. 참고문헌
1. 한국은행, 2006년 기업경영분석, 2007년 7월.
2. 현대오토넷 홈페이지(http://www.hyundaiautonet.com)

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