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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 항공기 재료산업

Ⅲ. 항공기 부품산업의 범위 및 특성
1. 항공기 부품산업의 범위
2. 항공기 부품산업의 특성
1) 생산측면에서의 특성
2) 시장측면에서의 특성

Ⅳ. 항공기 부품산업의 발전과정

Ⅴ. 국내․외 항공기산업 현황
1. 선진국 항공기산업 현황
2. 국내 항공기산업 현황
1) 항공우주산업개발 기본계획
2) 군사력 건설 단계별 항공전력 획득
3) 국내 항공기산업 수준
3. 향후 예상 항공기 주요 연구개발 소요

Ⅵ. 항공기 부품산업 현황
1. 생산실적
2. 산업구조

Ⅶ. 국내 항공기산업의 문제점
1. 제도 및 정책분야
2. 항공산업 및 국방 연구개발 투자비 분야
3. 기술 및 연구인력 분야

Ⅷ. 세계 주요기업의 지식경쟁력 강화 사례

Ⅸ. 항공기산업육성의 발전 전략
1. 국가 주요 산업으로 육성
2. 민․군 겸용 첨단 장비 연구개발
3. 훈련기 개발 우선 정책추진
4. 전투기 및 여객기의 국제공동개발 참여 능력 구비
5. 절충교역 적극 추진 및 규모 확대
6. 항공전자 정비 개량 능력 보유
7. 운영유지비 절감에 초점을 둔 기술획득 정책추진
8. 기체수명관리 능력 보유
9. 항공우주전략 연구 전문기관 설립 필요

Ⅹ. 국내 항공기산업의 지식경쟁력 강화방안
1. 전략적 제휴 강화
2. 산업의 고부가가치화를 위한 투자전략
3. 아웃소싱 확대
4. 과당경쟁 시정
5. 정부정책과제

참고문헌

본문내용

비용의 회수기간이 길기 때문에 시장잠재력이 풍부한 후발국과의 제휴를 통해 이들 시장을 선점, 규모의 경제효과를 극대화시켜야 할 것이다.
이러한 전략적 제휴가 될 수 있는 주요 사업들로는 먼저, 군용기 부문에서 현재 미국 록히드 마틴사와 공동개발중인 고등훈련기 개발사업을 들 수 있다. 이외에도, 현재 삼성항공이 동사로부터 기술도입 생산하고 있는 F-16의 추가생산 가능성과, 차세대 전투기의 기술도입생산 가능성, 그리고 차세대 경전투 헬기의 공동개발 등을 생각해 볼 수 있다. 민항기부문의 사업으로는 현재 개발이 중단된 중형항공기 개발사업을 외국의 기술지원하에 국내 주도로 다시 시작할 가능성도 있다. 그리고 캐나다, 브라질 업체들이 개발하고 있는 79-90석급 소형 여객기 개발사업에 일정지분을 가지고 참여하는 리스크 셰어링 파트너로 참여하는 사업과 유럽 에어버스사가 주도하는 500-800석급 초대형 여객기 개발사업에 소규모 지분으로 참여할 수 있는 등 다양한 부문에서의 전략적 제휴 방법이 있을 수 있다.
2. 산업의 고부가가치화를 위한 투자전략
한국 항공기산업 발전을 위한 장기전략의 최우선 순위는 산업의 동태적 핵심역량 구축을 통한 장기적인 국제경쟁력 강화에 초점을 두어야 할 것이다. 이를 위해서는 내수에 소요되는 제품에 대해서는 국내주도 개발방식으로 추진하여 항공기 개발에 필요한 핵심기술을 자체 보유토록 함으로써, 지금까지 국제하청수준에 머물러 있는 저부가가치 구조를 탈피하여 산업이 고부가가치화로 이행되도록 적극 유도해야 할 것이다. 이러한 제품으로는 내수에 필요한 대부분의 군용기와 일부의 민항기를 들 수 있을 것이다. 또한 글로벌화 되어 있는 품목에 대해서는 전략적 제휴를 통해 서브어셈블리 부문의 기술력을 습득하여 고부가가치화를 추진해야 할 것이다. 글로벌화 된 제품으로는 외국 주요업체가 추진하고 있는 대형 여객기 개발사업, 소형 여객기 개발사업 등을 들 수 있다.
3. 아웃소싱 확대
기업의 경쟁력 제고를 위해서는 관련 부분품의 아웃소싱에 의한 부품조달 체계가 이루어지는 것이 필요하다. 이러한 수직적 분업체제는 수많은 부품의 결합으로 이루어지는 조립산업에서 많이 발생되는데, 특히 항공기는 부품의 수가 수십만개에서 100만개에 이를 정도로 복잡한 구성품으로 이루어져 있다. 이러한 항공기 부품수는 자동차의 10배에서 50배에 이를 정도로 다양한 부품 체인을 구성하고 있다. 따라서 항공기 부문에서의 수많은 부품은 내부조달을 통해서 해결할 수는 없고 외부조달을 통해서만 경쟁력 확보가 가능하다. 이러한 부품의 외부조달은 기업의 경쟁력 제고뿐만 아니라 산업의 하부기반 강화라는 측면에서도 매우 중요하다. 인도네시아, 대만을 비롯한 대부분의 후발국들은 항공기산업의 이러한 조립 산업적 특성을 무시하고 산업 육성전략을 추구해 온 결과, 수입유발적 산업구조 형태를 면하지 못하고 있다. 따라서 항공기 부품의 수직적 분업과정을 통해 관련 부품업체들의 생산활동이 보다 체계화될 수 있을 뿐만 아니라, 동 부품생산을 통해 획득된 각종 생산기술, 조달방식, 품질관리를 비롯한 주요 첨단기법들이 타산업 분야로 파급될 가능성도 높게 된다. 이러한 효과는 궁극적으로 산업연관효과와도 깊은 관련이 있다.
4. 과당경쟁 시정
항공기산업의 과당경쟁은 상당히 시정될 전망이다. 그 동안 내수시장을 주대상으로 삼성항공, 대한항공, 대우중공업, 현대우주항공 등 항공 4사간에 전개되었던 소모적 경쟁은 지난 해 통합법인 결정으로 상당부분 완화될 것으로 보인다. 삼성항공과 대우중공업, 그리고 현대우주항공간의 통합 결정은 국내 항공기산업의 공급과잉 문제를 상당부분 해소시킬 것으로 보인다. 그러나 아직 대한항공이 단일법인에 참여할 것이 불확실하여 이들 두 기업간의 경쟁 가능성이 상존하고 있다. 이들 기업이 역할분담을 제대로 한다면 과당경쟁 부분은 상당부분 해소될 수 있을 것으로 보이나 궁극적으로는 협소한 내수시장 상태에서 2개업체가 시장에 존재하는 것은 국제경쟁력 확보에 바람직하지 않아 구조조정을 위한 추가 시도는 계속적으로 이루어질 것으로 예상된다.
5. 정부정책과제
먼저, 민간부문은 항공부문에서 운항업체에 대한 규제완화와 서울 및 주요 도시의 공역(空域)에 대한 규제완화를 통해 수요창출을 위한 노력을 경주해야 할 것이다. 현재 엄격히 규제되고 있는 운항사업의 신규진입을 단계적으로 철폐하여 내수시장의 활성화를 통해서 국내 조달에 의한 수입대체를 적극 유도하여야 할 것이다. 또한 국방부에 의해 독점 사용되고 있는 수십개의 군용비행장을 민간도 사용할 수 있도록 전환시켜 국내선 운항산업 및 지역경제 활성화에 도움을 주어야 할 것이다.
또한 여러 부처별로 분산 운용되고 있는 항공우주관련 각종 법령(항공법, 촉진법, 방위산업 특별조치법, 과학기술진흥법, 군민겸용기술개발 촉진법,전기통신사업법) 들을 재정비, 또는 탄력적인 운영을 통해 정책지원의 효율성을 높여야 할 것이다. 이들 법령을 유사분야로 통합하거나, 상호 긴밀한 협조체제가 이루어질 수 있도록 부처간 실무자회의를 정례화 하는 등 정부내의 의사소통을 원활화 시키는 방안을 적극 모색하여야 할 것이다.
마지막으로, 현재 중형항공기 개발을 위한 목적만으로 운영하고 있는 「중형항공기 개발사업 운영요령」을 재정비하여 항공우주산업 전체에 대해 지원사업을 추진할 수 있는 체제로 전환시켜야 할 것이다. 이를 추진할 경우 동자금 관리기구 선정 및 동기구의 역할에 대해 국가적 차원에서의 판단이 이루어져야 할 것이다.
참고문헌
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김병우(1998) : 항공산업 활성화 방안에 관한 연구, 국방대학원 석사학위논문
김규선(2001) : 2001 항공운송산업의 전망과 대책, 항공진흥, 한국항공진흥협회
산업자원부(1999) : 항공우주산업개발 기본계획
신동춘(2001) : 항공운송정책론, 선학사
이관현(1991) : 항공운송산업의 구조와 전략, 박영사
이기상·이무영(2000) : 항공기산업의 현황과 구조분석, 항공산업연구, 세종대학교부설 항공산업연구소
이기상(2000) : 항공기 산업의 산업목표와 발전전략, 항공산업연구, 항공산업연구소

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