[교통사고][교통문화][교통환경][자동차사고][교통사고 분석][교통사고 집계][교통사고 감소][교통체계 구축]교통사고의 개념과 교통사고의 분석, 집계 및 향후 교통사고 감소를 위한 교통체계 구축 방안 분석

소개글

[교통사고][교통문화][교통환경][자동차사고][교통사고 분석][교통사고 집계][교통사고 감소][교통체계 구축]교통사고의 개념과 교통사고의 분석, 집계 및 향후 교통사고 감소를 위한 교통체계 구축 방안 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 교통사고의 개념

Ⅲ. 교통사고와 자동차의 관련성

Ⅳ. 교통사고와 교통경찰의 관련성

Ⅴ. 교통사고 분석방법
1. 교통사고 자료관리
2. 교통사고 정량분석
3. 교통사고 분석기법
1) 교통사고 통계적 분석기법
2) 사고사례 개별분석기법

Ⅵ. 교통사고 집계방법

Ⅶ. 교통문화와 교통사고 증가의 문제

Ⅷ. 교통사고 감소를 위한 교통체계 구축방안
1. 철도중심의 교통체계 구축
2. 대중교통중심의 교통체계 운영
3. 정보통신에 의한 교통수요 흡수
4. 보행자중심의 교통환경 조성
5. 그린모드로서의 자전거 보급 확대
6. 생태계를 고려한 도로건설 및 관리
7. 공해차 개발 및 보급 확대
8. 소형차 중심의 자동차 보급
9. 교통량 저감 프로그램의 운영 확대
10. 안전하고 편리한 교통체계 구축

Ⅸ. 결론

참고문헌

본문내용

물론 시내버스 등 대중교통이 친환경적인 교통수단이라는 것을 적극 홍보해 환경을 생각하는 수준 높은 시민의식을 일깨우는 노력도 병행되어야 한다.
3. 정보통신에 의한 교통수요 흡수
현대는 급속하게 정보사회로 이행하고 있다. 이러한 추세에 맞게 정보통신에 의한 교통수요 흡수를 효과적으로 추진하는 것 또한 상당히 중요하다. 교통문제를 고려한 정보통신망 계획을 수립하고 직접통행을 흡수할 수 있는 통신프로그램 및 기기를 개발하는 등 첨단 통신망 구축을 서둘러야 한다.
4. 보행자중심의 교통환경 조성
걷고 싶은 거리를 만드는 교통환경 조성이 시급하다. 자동차 중심의 교통체계는 보행자를 위협하고 대기오염으로 인해 걷고 싶지 않게 만들고 있다. 보행자 전용공간을 확대하고, 특히 장애인 등 교통약자를 위한 시설을 확대하여 쾌적한 보행환경을 조성해야 한다. 보행자 보호시설을 확대하여 보행자가 마음놓고 걸을 수 있게 해야 한다. 또한 보도의 연속성을 유지하도록 하여 편리하게 이동할 수 있도록 하는 등 보행자 중심의 교통환경 조성이 필요하다.
5. 그린모드로서의 자전거 보급 확대
그린모드로서의 자전거 보급을 확대해야 한다. 도시계획에 의해 자전거 도로를 건설하고, 자전거 관리 및 운용프로그램을 개발하여 자전거를 이용할 수 있는 여건을 조성할 필요가 있다. 이와 함께 자전거에 대한 교육과 면허제를 시행하고, 일정면적 이상 건물에 자전거보관소 설치를 의무화하는 등의 장려책 추진도 바람직하다.
6. 생태계를 고려한 도로건설 및 관리
지난날 집중적인 도로건설에 의해 생태계가 파괴되었다. 도로는 생태계의 특성을 고려하여 설계되고 건설되어야 하며, 지속적이고 철저한 관리가 뒤따라야 한다. 도로계획 수립과정에서 도로건설 및 운영에 이르기까지 환경을 우선 고려대상으로 삼아야 하고 이를 위해 도로건설에 따른 환경영향평가 및 교통영향평가기준도 강화하여 생태계를 보호해야 한다.
7. 공해차 개발 및 보급 확대
이미 세계 각 국에서는 21세기를 대표하는 자동차로 대체에너지를 이용한 자동차 개발에 열을 올리고 있다. 서울 모터쇼에서도 일부 선보인바 있는 이런 신차들 중에서도 환경오염방지를 위한 전기자동차, 압축천연가스차, 태양에너지차 등에 관심이 집중되고 있다. 우리도 이러한 저공해차 개발과 운행여건 조성에 지원을 아끼지 말아야 한다. 승용차 판매비율에 따른 할당제 도입 등 저공해차 보급을 위한 제도적 뒷받침도 따라야 할 것이다.
8. 소형차 중심의 자동차 보급
자동차 보급정책을 중형차 중심에서 소형차 중심으로 전환해야 한다. 자동차 크기에 따른 자동차세제의 누진 비율을 강화하고 통행료, 주차료 등 운행비용을 차등 부과하는 한편 자동차 하향교체시 공체매입 및 취득세 등을 면제해 주는 방법이 있다. 성능이 우수한 소형차 개발을 독려하는 것도 바람직한 방안이다. 덧붙여서 자동차에 대한 이용자의 인식을 전환하고 새로운 자동차문화를 만들어나가는 활동도 필요하다.
9. 교통량 저감 프로그램의 운영 확대
교통량을 줄이는 것은 가장 직접적인 방법이다. 이를 위해 다양한 교통량 저감 프로그램을 운영하고 확대해야 한다. 특히 시민의 참여에 의한 강력한 교통량줄이기운동인 카풀·밴풀을 장려해야 한다. 또한 행정관청은 민원서류배달제 등을 확대 실시하여 행정서비스를 편리하게 함과 동시에 교통량을 줄여나가는 방안도 필요하겠다. 또한 사회문화적인 시각에서 볼 때 대면접촉을 중시하는 사회적 풍조를 시정해나가는 것도 장기적으로 교통량을 줄이는 좋은 방안이다. 덧붙여서 끊임없이 증가하고 있는 화물교통량을 줄이기 위해서는 물류체계 또한 시급히 개선해야 한다.
10. 안전하고 편리한 교통체계 구축
안전하고 편리한 교통체계가 구축되기 위해서는 우선 상습병목지역이나 교통사고가 많은 지점을 개선하는 것부터 시작해야 한다. 또한 잘못 설치, 운영되고 있는 도로, 교통표지에 대한 일제정비를 진행하고 교통신호체계 또한 신신호체계로 개선하여야 한다.
Ⅸ. 결론
자동차 사고는 하루도 빠짐없이 발생하며, 수많은 사람들이 피해를 보고 있다. 이러한 교통사고의 대부분은 안전운행의 불이행(속도위반, 우선 멈춤 위반, 앞차와의 거리 위반, 음주운전, 과로운전, 신호위반 등)으로 발생하지만, 보행자의 횡단보도 위반으로도 많이 발생하므로 각자의 세밀한 주의가 사고예방을 위해 가장 중요하다고 할 수 있다. 교통사고를 방지하기 위해서는 항상 안전운전을 해야한다. 하지만 안전운전 만으로 교통사고가 완전히 예방되는 것은 아니다. 만일에 교통사고가 발생하면 운전관계자는 즉시 정차하여 부상자 간호와 도로상의 위험방지를 위하여 최선을 다하고 교통경찰관이나 인근 경찰관서에 사고현황을 보고해야 한다. 이러한 조치를 게을리 한다면 운전자는 형사책임을 받게된다. 면허취소, 운행정지 등의 불리한 처분을 받게 될 것이다. 자동차 소유자는 의무적으로 책임보험에 가입해야 하므로 자동차사고가 발생하더라도 보험에 의해 처리되어진다. 때문에 대부분의 경우에 피해자들은 보험 처리를 통해서 교통사고에 대한 보상을 받게 된다. 하지만 이것으로 모든 문제가 해결된 것처럼 생각하고 피해자에겐 관심을 두지 않는 경우도 많이 발생한다고 한다. 이렇게 자신에 행동에 대해 무책임한 모습을 보이는 행동은 이제 없어졌으면 한다. 마지막으로 운전자들과 차량을 이용하는 모든 사람들이 항상 안전운전에 힘쓰고 규정된 교통법규를 준수하여, 교통사고 피해자가 최대한 줄어들었으면 하는 바램이다.
참고문헌
◎ 김홍상(1999), 도로교통사고의 구조적 원인분석, 교통개발연구원
◎ 김유진, 교통사고에 의한 안외상의 임상적 고찰, 중앙대학교
◎ 김성조(2008), 대형교통사고 사례분석을 통한 교통사고 감소 방안에 관한 연구, 경산 : 연남대환경대학원 도시 및 지역 계획전공 석사학위논문
◎ 도로교통안전협회(1992), 교통사고 조사 및 처리 양식의 종합 방안 연구
◎ 임윤택, 도로특성이 교통사고에 미치는 영향 분석, 서울 : 연세대학원 건축공학과 도시계획전공 석사학위논문
◎ 이광희(1994), 교통사고 다발지점의 유형화와 그 대책에 관한 연구, 부산대 석사논문
◎ 채남희(1996), 교통사고사망자수 예측모델 구축, 교통개발연구원

키워드

교통,   교통사고,   교통체계,   교통문제,   교통정책