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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 국제항공운송환경

Ⅲ. 세계 항공운송산업의 환경변화
1. 항공운송의 자유화
2. 항공운송산업의 초국적화
3. 항공사 및 공항의 민영화
4. 항공산업관련기술의 발달
5. 항공안전 및 환경규제의 강화
1) 항공안전 및 보완활동의 강화
2) 환경 및 소음에 대한 규제 강화

Ⅳ. 항공운송산업의 형태
1. 현행제도
2. 제주도 지역항공사의 최적형태

Ⅴ. 항공화물운송의 발달

Ⅵ. 항공운송의 영향력

Ⅶ. Regional 항공기개발의 필요성

Ⅷ. 항공운송시장 실태

Ⅸ. 항공운송산업의 문제점

Ⅹ. 향후 항공운송산업의 과제
1. 인천국제공항의 개항
2. 국적 항공사의 수익성 악화와 구조조정의 추진
3. FAA 1등급 회복과 ICAO이사국 진출

Ⅺ. 항공운송산업의 전망

Ⅻ. 항공업계의 발전방안

참고문헌

본문내용

고 있는 ICAO의 PART III에 선출되어 상임이사회에서 활동하게 되었다. 이번 ICAO의 이사국 진출은 앞으로 우리나라가 국제민간항공분야의 최고항공정책 결정과정에 직접 참여하여 국적항공사의 입장을 적극 반영하면서 각종 기준의 제·개정과 비행정보구역(Flight Information Region) 작업에도 발언권을 행사할 수 있게 되었을 뿐만 아니라 최신 항공정보 수집 및 항공전문인력 양성 등을 통하여 항공업계의 변화에 능동적으로 대처할 수 있게 되었다는 점에서 우리나라 항공발전뿐만 아니라 외교적으로 매우 의미있는 것으로 받아들여지고 있다.
앞으로 우리나라는 FAA 1등급 회복과 ICAO 이사국 진출을 계기로 국내 항공운송산업이 다시 한 번 더 도약할 수 기반을 구축해 나가야 한다. 차제에 부족한 항공전문인력을 양성할 수 있도록 국제적 수준의 교육, 훈련시설을 갖추어야 하며, 항공청 신설 등 정부조직을 개편하여 항공업무의 전문화·효율화를 도모할 수 있는 행정체계를 갖추어야 한다. 나아가 우리나라는 세계 10위권의 항공국에 걸맞게 지역대표성이 강한 III그룹 이사국 진출에 만족하지 말고 항공시설 기여국으로 구성된 II그룹이나 항공선진국인 I그룹으로 도약해 나가야 한다.
. 항공운송산업의 전망
우리나라의 민항은 1948년 시작된 이래, 6·25사변, 정치적 격변, 국적항공사의 영세성 등으로 인하여 1960년대 말까지는 그 발전이 미비하였다. 그러나 노스웨스트, 일본항공, 케세이 퍼시픽 항공 등에 의해 주로 이루어졌던 국제선 항공운송은 60년대말 이후 민영 대한항공의 활발한 노선취항, 경제성장에 따른 국민소득향상, 그리고 개방적 성장전략에 따른 내외국인 여행증가 등의 영향으로 우리나라 국제선 항공운송업은 비약적인 발전이 있었다. 특히, 국제 항공위원회의 보고서에 의하면 지난해 서울 김포공항의 승객은 3천 1백만명으로 세계에서 11번째 많은 것으로 기록되었다. 1967년 22만명에 불과했던 국제선 항공여객은 70년대의 2차례의 유류파동과 국내의 정치적 격변에도 불구하고 꾸준한 성장률을 보이고 있다.
아시안게임과 올림픽, 해외여행 전면 자유화에 따라 국제선 항공여객은 전년대비 약 30%의 큰 폭으로 증가하여 820만명을 기록하였고 중동의 걸프전과 국내의 경기침체, 노사분규, 운송업의 국제 경쟁력 상실 등의 영향으로 인하여 90년을 기점으로 년 증가율을 70년대와 80년대에 비해 전반적으로 신장율을 보였다.
우리나라 항공운송업에 대한 발전추이와 전망을 여객수를 기준으로 하면 국제선 여객의 경우, 연평균 11%의 고성장을 보이고 있으며 연평균 5.8%, 2005~2010년 사이에는 연평균 7.1%의 신장세를 지속할 것으로 예상된다. 따라서 2000년에는 국제선 여객의 경우에 2400만명이 넘어 3200만명, 2010년에는 4500만명에 달할 것으로 전망된다. 이를 통하여 볼 때 우리나라의 항공수요시장의 증가는 동북아 시장의 중심지로 부상할 가능성이 높다는 것을 의미한다.
. 항공업계의 발전방안
세계 항공 운송업계는 향후 규제완화, 자유화, 민영화, 구조개편이 계속될 것이다. 국내의 항공업계도 최근 미국을 비롯한 외국항공사들이 대거 취항함으로써 경쟁이 심화되고 있으며 엄청난 변화에 직면하고 있고 이에 대한 대응책으로 제2민항인 아시아나 항공의 인가, 동남아 취항 허용에 이어 취항제한 폐지로 규제완화가 실시되고 있으며 앞으로도 더욱 확대 실시될 것으로 전망된다.
첫째, 장차 국내외적으로 치열한 경쟁에 대비하여 국내 항공산업의 구조적인 위약성에서 탈피하여 외국과의 불평등한 항공 협정의 개정 및 국적사끼리의 정부의 적극적인 지원이 있어야 할 것이다.
둘째, 현재는 국적기들이 노선 확대 및 운항회수의 증대로 시장점유율에서 꾸준한 성장세를 유지하고는 있으나 연평균 13% 이상의 항공수요가 급증하고 있고 수요증가가 계속될 것으로 예상할 때 우리나라가 동북아 항공시장의 중심지로 부상할 가능성이 높아져서 개방과 경쟁의 압력은 더욱 거세질 것이고 외국 항공사의 취항과 노선확대, 운항회수의 증가 및 항공운임의 자유경쟁으로 시장기반이 좁은 국적항공사들은 초대형 항공사에 밀려서 시장점유율이 낮아 질 것이므로 자유경쟁 시대에 대비하여 국재경쟁력을 한층 더 강화할 필요가 있다. 이를 위해 규모확대는 물론 시장확대를 위해 세계 항공사와의 제휴 및 연합체제를 구축하고 내부 효율성 제고를 위해 자기혁신을 위한 방안을 강구해야 할 것이다.
셋째, 1980년부터 진행된 각 국의 규제완화와 국제적인 항공 자유화 추세는 항공사간의 치열한 경쟁을 유발하였으며 대형 항공사가 가지는 마케팅상의 잇점이 큰 역할을 한다는 것이 점차 드러나고 있으나 국적항공사들의 규모나 기술수준은 세계 시장 수준에는 역부족이기 때문에 국적항공사들의 대형화는 우리나라를 중심으로 한 항공시장의 수요확대에 따라 점진적으로 이루어져야 할 것이다. 또한 세계 항공시장에서 굴지의 대형사들과 경쟁하기 위해서 외국항공사들과의 적극적인 제휴와 연합이 불가피하며 국적항공사들간의 협조체제 구축도 마케팅능력 제고를 위해 필수적일 것이다.
넷째, 세계 항공운송업계는 국제경쟁력을 보유한 항공사의 경영전략을 보다 우선시하는 시대가 될 것이므로 항공사의 성공요인으로 가장 중요하게 여기는 마케팅 지향적인 서비스 전략이 필요하다고 볼 수 있다. 그러므로 승객이 만족할 만한 양질의 서비스를 제공하기 위해서 다양하고 변화하는 항공 승객시장의 욕구를 파악하여 항공서비스 상품을 개발하고 양질의 승객서비스를 실현함으로서 규제완화의 결과로 나타난 현상들에 대해 능동적으로 대처해야 할 것이다.
참고문헌
* 김제철 : 2003, 21세기 항공운송 환경변화와 항공정책방향, 교통개발연구원
* 박종선 : 2000), 한국 항공산업의 발전방향, 항공산업연구
* 유영기 : 1979, 항공기 제조업의 산업연관분석과 정책적 함축성, 항공산업과 국방경제연구, 항공산업연구소
* 최기종·김명신 공저 : 2001, 항공업무론, 학문사
* 하나대투증권 : 항공운수의 핵심 경쟁력은 network 경쟁력
* 한국항공우주연구소 : 1997, 선진국의 항공기 기술개발 동향조사(중국·러시아), 서울 과학기술처

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