[택배][택배서비스][외국 택배서비스 사례][물류][택배업체]택배서비스의 현황, 택배서비스의 보상실태와 택배서비스의 문제점 및 외국의 택배서비스 사례를 통해 본 향후 택배서비스의 개선 방안 분석

소개글

[택배][택배서비스][외국 택배서비스 사례][물류][택배업체]택배서비스의 현황, 택배서비스의 보상실태와 택배서비스의 문제점 및 외국의 택배서비스 사례를 통해 본 향후 택배서비스의 개선 방안 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 택배서비스의 국내 현황

Ⅲ. 택배서비스의 불만․피해 및 보상 실태
1. 소비자 불만․피해 경험 및 처리 방법
1) 불만 및 피해 경험
2) 불만 및 피해 처리 방법
2. 본원 소비자 상담 및 피해구제 현황
1) 피해유형별 현황
2) 품목별 현황
3) 처리결과별 현황
3. 택배 회사 고객 지원 및 보험가입 현황

Ⅳ. 택배서비스의 문제점

Ⅴ. 외국의 택배서비스 사례(야마토운수)
1. 야마토운수의 경영전략의 참신성
2. 야마토운수의 적극적인 확대전략
3. 택급편의 차별화전략의 특징
4. 택급편의 다양한 상품개발
5. 고부가가치화전략의 전개
6. 야마토운수의 경영전략의 과제(1)
7. 야마토운수의 경영전략의 과제(2)
8. 야마토운수의 경영전략의 과제(3)
9. 야마토운수의 경영전략의 과제(4)

Ⅵ. 택배서비스의 개선방안
1. 택배서비스 이용요금 표시 의무화 필요
2. 택배서비스관련 표준약관 및 운송장 양식 표준화 필요
3. 택배서비스관련 소비자피해보상규정 신설
4. 택배관련 공제제도 및 보험 활성화
5. 택배 직원의 서비스 교육 강화 필요

Ⅶ. 결론

참고문헌

본문내용

17호)에 별도의 보상기준이 마련되어 있지 않아 운수업(일반화물, 개별화물, 용달화물)에 대한 보상기준을 준용하고 있는 바, 동 보상기준에 의하면 화물의 분실, 파손, 연착시 단순히 운임환급 및 손해배상을 받도록 되어 있다. ⇒ 택배서비스는 일반화물, 개별화물, 용달화물과는 달리 가정내까지 배달해주는 한 차원 더 높은 서비스 개념이 포함된 업종이므로 “택배서비스”관련 별도 규정이 신설되어야 한다. ⇒ 또한 보상 기준의 내용에 있어서도 물품의 분실, 파손시 손해배상금액 산정을 구입가격으로 할 것인지 등의 기준을 구체화, 물품의 분실, 파손시 피해의 입증책임 주체의 명확화, 지연도착의 정확한 개념 정의 및 지연날짜에 따른 손해배상 금액을 차별화 하는 등의 내용이 포함되어야 할 것임.
4. 택배관련 공제제도 및 보험 활성화
현행 택배회사의 설립요건은 “화물자동차운수사업법”에 의거 면허제에서 등록제로 크게 완화되었다. 이러한 법적 등록요건의 완화 등으로 택배업체가 소비자에게 물품의 분실, 파손 등의 피해를 입혀도 현실적으로 이를 제재할 적절한 수단이 없고 소비자의 피해보상을 위한 보상처리 시스템도 마련되어 있지 않은 실정이다. 접수된 피해구제 105건의 처리결과를 분석한 결과, 100% 전액 보상을 해 준 경우가 55.2%로 나타났고, 합의에 불응한 경우도 17.5%로 나타났다. 한편, 택배서비스를 이용중 불만 및 피해를 경험한 102명에게 피해에 대한 대응방식 및 보상여부를 조사한 결과, 70.7%(72명)가 업체에 피해보상을 요구하였고 보상을 받은 소비자는 23.4%(24명)로 나타난다. ⇒ 따라서 택배서비스 관련 피해 발생시 소비자의 권익이 보호될 수 있도록 공제제도가 활성화되거나 손해보상 보험의 일종인 “소화물운송보험” 가입이 활성화되어야 할 것이다.
5. 택배 직원의 서비스 교육 강화 필요
운송장에는 상품명, 상품금액, 도착일 등이 정확히 기재되어 있어야 추후 물품이 분실되거나, 배달지연시 이를 근거로 손해보상을 청구할 수 있다. 그러나 521명의 소비자에게 택배 의뢰시 운송장에 어떤 항목을 작성하였는지 조사한 결과, 상품명은 응답자의 77.0%, 상품금액은 29.2%, 물품도착일은 38.6%만이 기재한 것으로 나타났다. 한편 운송장 작성 주체에 대한 조사 결과 응답자의 67.4%가 택배회사 직원이 운송장 내역을 기재하고 소비자는 단순히 서명만 하는 것으로 나타났고, 운송장 작성시 중요 사항에 대하여는 파손면책조항의 경우 38.8%, 귀중품 할증요금조항은 19.0%만 설명을 들은 것으로 나타났다. 따라서 택배업체는 직원들에게 운송장 작성시 기재 요령, 파손면책, 귀중품할증 등과 같은 중요사항을 소비자에게 설명, 물품의 정확한 배달 및 파손 확인 절차 등에 대해서 철저히 교육시킬 필요가 있다.
Ⅶ. 결론
택배업체들은 평균적으로 25개의 지점과 90개의 영업소와 350개의 취급점을 운영하고 있으며 평균 106대의 집배송 차량과 54대의 구간차량으로 택배업무를 수행하고 있다. 52.1%는 택배정보시스템을 자체적으로 운영하고 있으며 6.4%는 시스템 제공업체를 통해 운영하는 것으로 나타났다. 반면 택배정보시스템을 운영하지 않고 있는 업체도 전체의 41.5%에 이른다. 택배업체 1개사가 연간 취급한 택배물량은 평균 360만 박스 정도이고 대한통운 등 4대 업체가 배달한 택배화물은 연간 9,700만 박스에 달한다. 택배업체들이 취급한 택배화물의 41.9%는 개인화물이고 기업화물은 58.1%이다. 또 기업화물은 기업대 개인(B2C)이 10.2%, 기업대 기업(B2B)이 47.9%를 차지하고 있다. 인터넷 쇼핑몰 등 전자상거래에 의해 발생한 택배물량을 취급하는 업체는 36.2%인 34개로 이들 업체의 전체 택배물량에서 전자상거래 물량이 차지하는 비중은 평균 25.5%인 것으로 조사되었다. 특히 전자상거래 물량의 비중이 30%이상이라고 응답한 업체도 15개나 된다. 개인화물에 부과하는 택배요금은 동일권역으로 배달되는 10kg 이하 소형에 평균 4,507원, 중형(10～20kg)의 경우 5,682원, 20kg을 초과하여 대형으로 분류되면 6,857원을 부과하고 있다.
다른 권역으로 화물이 배달될 때의 요금은 소형이 5,413원, 중형이 6,623원, 대형은 7,742원이다. 제주권역으로의 택배화물은 소형에 9,161원, 중형에 11,115원, 대형에 13,897이 부과된다. 제주권역의 경우 다른 권역과는 달리 중소택배업체의 요금이 4대 업체보다 높은 것으로 조사되었다. 기업택배화물은 화물의 크기 및 중량, 배달처 수, 결제조건 등에 따라 다른데 평균적으로 1박스에 3,652원 정도를 부과하고 있는 것으로 파악된다. 100개 미만의 기업화물에 대해서는 평균 4,100원, 500개 이상 1000개 미만인 경우 3,492원, 1000개 이상에는 2,900원 정도의 요금이 부과되는 것으로 조사되었다. 택배화물을 집하하고 배달할 때 위탁점에 지불하는 수수료는 집하의 경우가 택배요금의 29.9%이고 배달에는 34.7%의 수수료가 부과되는 것으로 조사되었다. 따라서 택배업체가 위탁점을 통해 택배화물 집하하고 배달할 경우 택배요금의 64.6%를 위탁점 수수료로 지불하게 된다. 택배표준약관 도입은 업체들이 큰 무리없이 받아들이고 있다. 택배표준약관은 파손면책 및 손해배상 조항 등을 주요내용으로 하고 있다. 택배표준약관의 도입으로 비용부담이 증가하였다고 응답한 업체는 전체의 13.3%에 불과한 반면 별 영향이 없다고 응답한 업체는 86.7%에 달하는 것으로 조사되었다.
참고문헌
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송계의 - 기업의 물류관리, 재단법인 21세기 한국연구재단, 1996
이상근 - 우리나라 택배업체의 경쟁력 강화 방안에 관한 연구, 물류학회지11권, 1호
조경철 - 택배의 이해와 운영, 물류신문사
최규홍 - 국내택배업의 특성 분석 및 발전방안에 관한 연구, 물류학회지, 제7권 제7호, 한국물류학회, 1997
한국소비자보호원 - 택배서비스 이용 및 피해실태조사, 2000.10
현병언 외 - 물류관리, 율곡출판사, 1999.5

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