[물류][물류정책][물류시설][물류정보화][물류기반시설]물류 발전과정, 물류정책 필요성, 물류시설 설치현황, 물류정보화 추진상 문제점, 물류의 세계적 추세, 물류의 전망, 물류기반시설의 효율적 구축 방안 분석

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[물류][물류정책][물류시설][물류정보화][물류기반시설]물류 발전과정, 물류정책 필요성, 물류시설 설치현황, 물류정보화 추진상 문제점, 물류의 세계적 추세, 물류의 전망, 물류기반시설의 효율적 구축 방안 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 물류의 발전과정
1. 물류에 대한 필요성 인식
2. 우리나라 기업이 물류부문에 대해 무관심했던 이유
3. 우리나라의 물류의 발전과정

Ⅲ. 물류정책의 필요성
1. 물류
2. 물류의 중요성
3. 물류정책의 추진

Ⅳ. 물류시설의 설치현황
1. 화물터미널
2. 내륙컨테이너기지 (ICD : Inland Container Depot)
3. 집배송단지

Ⅴ. 물류정보화 추진상의 문제점
1. 정보화 기반 미흡
2. 물류정보공동활용 미흡
3. 물류 관련망간 연계체계의 미흡
4. 물류 관련업체의 영세성

Ⅵ. 물류의 세계적 추세 및 전망
1. 생산 및 유통의 세계화
2. 세계화 기업의 물류 전략
1) 재고의 집중화
2) 현지 요구(needs)의 충족을 위한 지연화
3. 동북아 물류시스템의 환경변화
1) 동북아의 물류환경 전망
2) 한반도의 잠재성
3) 한반도의 기회요인
4) 한반도의 위협요인

Ⅶ. 물류기반시설의 효율적 구축방안

참고문헌

본문내용

위해서는 도로 및 철도운송체계의 합리적인 개선 및 투자정책이 무엇보다도 중요한 실정이다. 우리나라의 공로부문 수송체계의 가장 큰 문제점은 심각한 용량초과 현상이다. 도로 및 철도부문을 중심으로 하는 지역간 간선교통체계는 심각한 혼잡 및 적체현상을 초래하고 있다. 교통시설의 용량초과현상은 경제규모의 확대에 따른 물동량의 증가에 대비한 적절한 교통시설의 확충방안이 마련되지 못했다는 점에서 찾을 수 있다. 따라서 우선적으로는 도로망의 확충을 통해 증가하는 물류수요를 효율적으로 처리해야 할 것이며, 동시에 기존의 철도시설의 확충 및 노후시설의 개선 등을 통한 철도부문의 적극적인 투자를 통해 도로부문에 집중되는 물류수요를 철도부문이 분담할 수 있도록 해야 할 것이다. 둘째, 국토균형적 교통망구축이 이루어져야 할 것이다. 우리나라는 경제개발의 효율성을 제고시키기 위한 전략으로서 거점개발이라고 하는 공간개발전략을 추진해 왔다. 이에 따라 지역간 간선교통망 체계는 전 국토에 균형있게 투자되지 못하고 경부축과 호남축을 중심으로 하는 일부시설에만 집중배치되는 현상을 가져오게 되었다. 물류의 이동은 수송망체계의 배치문제와 불가분의 관계에 있다고 볼 때, 이러한 점은 지역간 불균형성장문제와 직결된 문제라고 할 수 있다. 즉, 지역간 교통체계의 지역간 불균형배치는 국토의 균형개발이라는 측면에서 매우 부정적인 결과를 가져왔다고 할 수 있는 바, 향후에 있어서의 수송체계의 효율화를 위한 지역간 교통망체계의 투자전략은 국토균형개발이라는 시각에서 지역간 접근성을 제고시키는 다양한 연결체계를 구성토록 추진되어야 할 것이다. 셋째, 수송수단간의 연계성 강화가 이루어져야 할 것이다. 지역간 수송체계에 있어서 또 하나의 심각한 문제는 교통수단간의 연계성 미흡이라 할 수 있다. 철도와 도로의 연계, 철도와 항만 및 공항의 연계, 도로와 여타 교통수단간의 연계 등이 체계적으로 이루어졌을 때, 개별 교통수단의 효용성 및 수송의 능률성은 극대화될 수 있다.
물동량수송에 있어서 교통수단간의 연계성 부족문제는 물류비용의 막대한 초과지출을 유발하고 있다. 우리나라 물류비구조실태를 보면 제조업 매출액 대비 물류비의 비중이 17%에 이르고 있어서 미국 7%, 일본 11%에 비해 매우 높은 수준인 것으로 나타나 국가 경쟁력 차원에서 매우 비효율적임을 알 수 있다. 이러한 교통수단간 연계체계의 미흡문제는 특히 도로와 철도, 철도와 항만의 연계체계에서 심각한 문제점으로 지적될 수 있는데, 이로 인하여 철도의 수송분담율 저하현상을 가져와 도로부문의 적체현상을 촉발하는 요인이 되고 있다. 수송수단간 연계성의 강화를 외면한 단순한 교통시설의 확충은 그 효용성면에서 비효율적이라 할 수 있으며, 수송수단간 연계성을 갖추기 위한 투자는 기존의 수송체계의 효율성을 제고시킨다는 측면에서 매우 효과적인 투자정책이라고 할 수 있다. 따라서 수송체계의 효율성제고를 위해서는 수송수단간의 연계성을 강화하는 투자정책이 필요한 바, 이를 위해서는 각 교통수단간 효율적인 네트워크의 구축에 대한 투자가 이루어져야 할 것이다. 또한 거점운송체계의 구축을 통한 효율적인 물류체계를 구축해야 할 것인 바, 교통망의 교차점에서 대기, 환승 등이 효율적으로 이루어질 수 있도록 하는 복합 화물터미널 등 복합물류시설 및 종합터미널의 건설 등에 대한 적극적인 투자가 이루어져야 할 것이다. 넷째, 종합적 물류시설계획의 수립을 통한 체계적인 투자가 이루어져야 할 것이다. 전국적인 간선도로망 및 철도망의 건설 및 확충은 물류거점시설계획과 병행하여 추진되어야 한다.
동시에 물동량의 발생원인이 되는 산업시설의 배치계획에서도 화물수송체계를 고려하면서 이루어져야 한다. 그동안 수도권 및 경부축에 집중되어 왔던 산업배치전략에 따라 이제 물류처리능력이 포화상태가 되어 버린 시점에 있어서, 그리고 향후 지방화시대에 따라 전망되는 지방에서의 물동량증가추이를 감안하여 산업배치계획은 전국적인 측면에서 균형있게 접근되어야 할 것이다. 다섯째, 항만 및 항공수송체계에 대한 적극적인 투자를 통해 공로부문의 수송분담율을 분산시켜 효율적인 수송체계를 구축해야 할 것이다. 도로에 편중되어 있는 수출입 컨테이너 및 대량화물 수송구조를 철도 및 연안 해운수송을 증대하여 분산토록 유도해야 할 것이다. 이를 위해서는 컨테이너 부두 및 배후수송시설을 확충하고 하역장비를 현대화하여 항만내 컨테이너 처리능력을 대폭 확대하는 방향에서 접근되어야 할 것이다. 또한 항만 혹은 공단내에 철도인입설을 건설하여 대형화물을 철도수송으로 유도해야 할 것이며, 동시에 고속화물열차 등의 개발을 통해 철도의 화물수송능력을 증대해야 할 것이다. 현재 공사가 이루어지고 있는 경부고속철도가 준공되면 기존 철도의 여유용량을 화물수송으로 전환하여 경부축의 수송포화상태를 극복해 가야 할 것이다. 또한 수송체계의 효율화를 위해 향후 신설하는 공항 및 항만시설은 철도망과 도로망 등의 타 교통수단과의 효율적인 연계를 고려해서 계획되고 배치하도록 해야 할 것이다. 현재 정부는 부산 및 광양항을 대형 컨테이너전문 중추항만으로 집중개발하기 위한 계획을 추진하고 있으며, 그 외 가덕도 등의 신항만건설도 물류수송의 효율화를 위해 적극적으로 투자할 계획으로 있다. 또한 영종도 신공항을 동북아의 중심공항으로 육성하기 위하여 2단계로 시설확충사업을 추진중에 있는 바, 이들 항만 및 해운수송체계에 대한 종합적이고 지속적인 투자가 다각도로 모색되어야 할 것이다.
참고문헌
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이상호(1998) / 제3자 물류서비스 이용의도에 관한 연구, 중앙대학교 산업경영대학원 석사논문
이상열(1999) / 제3자 물류(TPLs)의 이론적 고찰과 한국에 있어서의 발전방안에 대한 연구, 서울대학교 경영 대학원
이철영(1998) / 항만물류시스템, 효성출판사

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물류,   물류정책,   물류시설,   물류정보화,   유통