현대자동차의 마케팅 전략

소개글

현대자동차의 마케팅 전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 기업소개

Ⅱ. 환경분석
외부환경분석
내부환경분석

Ⅲ. STP분석

Ⅳ. SWOT분석

Ⅴ. 4P전략

Ⅵ. 전략 제시

본문내용

지 않으며 꾸준한 투자와 뚝심이 필요한 작업이다. 자신이 타고 다니는 자동차 브랜드가 자신을 표현하는 하나의 수단이라고 생각하는 경향을 감안해 현대차도 이제 소비자에게 무엇을 해줄 지를 진지하게 고민해야 할 것이다.
4. 미래형 자동차 개발
에너지 문제, 환경 및 안전규제, 소비자의 편의성 추구 등에 따라 이에 부합하는 자동차의 개발 및 생산이 자동차산업 발전의 관건으로 작용하고 있다. 미래형 자동차는 이러한 요구를 가장 잘 충족시켜 줄 수 있는 대안을 의미한다. 에너지나 환경문제에 부응하는 차량으로 여러 방면에서 개발이 진행되고 있는 전기자동차, 태양광 자동차, 각종 바이오에너지를 활용하는 자동차 등을 들 수 있다. 또한 자동차 업체들은 차세대 디젤엔진과 같이 기존 내연기관 차량의 개선을 통해서도 연비나 환경개선을 도모하고 있다. 그렇지만 현재 자동차업체들이 친환경 자동차로서 가장 주안점을 두고 개발 및 생산을 서두르고 있는 것은 하이브리드자동차 및 연료전지자동차이다. 하이브리드자동차나 연료전지자동차는 기본적으로 전기자동차의 원리를 활용하는 것으로 전기에너지를 사용하는 모터를 주동력원이나 보조동력원으로 사용한다. 하이브리드자동차는 기존 내연기관에서 발생하는 동력을 전기에너지로 전환시켜 재활용하는 개념으로 에너지 사용을 저감시켜준다. 연료전지자동차는 수소를 공기중의 산소와 결합시켜 전기를 발생시키고, 이 전기를 이용하여 모터를 회전시켜 차량을 구동한다. 하이브리드자동차는 이미 도요타, 혼다 등 일본 자동차업체들이 개발 및 생산하여 미국과 일본시장에서 약 40만대 가량을 판매하고 있지만 아직 세계적인 자동차 수요에 비하면 미미한 수준이다. 연료전지자동차는 아직 본격적인 시장판매가 이루어지지 않고 있지만 세계적인 자동차업체 대부분이 개발에 착수하고 있고, 미국, 일본, 유럽 등 주요국들이 시범사업 등을 통해 상용화를 서두르고 있는 실정이다.
(1) 하이브리드자동차
현재 국내 하이브리드자동차 생산은 정부의 지원에 의해 환경부 등에 납품되는 몇 백대 수준으로 매우 제한적이다. 2004년 클릭 50대로 시작한 하이브리드자동차 생산은 2005년에는 350대로 늘어났고 2006년 380대, 2007~2008년에 3,390대가 생산, 보급될 계획이다. 2008년 이후에는 구체적인 보급계획이 없어 향후 전망이 불투명한 상황이다. 국내업체들이 조기 산업화를 계획하고 있지만 생산모델의 단가가 높아 채산성을 맞출 수 없는 등의 문제점이 노출되고 있다.
(2) 연료전지자동차
현재 연료전지자동차는 일본이나 미국 등지에서 리스판매를 목적으로 소량생산이 이루어지고 있지만 시장규모가 미미한 수준이고, 국내시장은 실증사업용으로 생산되어 일부 보급되는 수준이다. 2004~2009년 투싼, 스포티지 연료전지차 32대가 미 에너지부의 수소인프라 실증산업에 참여중이다. 현재 하이브리드자동차 수준의 연료전지자동차 국내생산도 2010년 이후에나 가능할 것으로 예상되고, 본격 생산은 2015년 이후부터나 가능할 것으로 예상된다. 현재 연간 15대 규모의 프로토타입을 생산하여 시범운행 중이고, 2010년경에는 시범 운행차량의 생산대수가 크게 증가하여 100대 규모가 될 것으로 보인다. 연료전지자동차가 국내시장에서 산업화되는 시기는 적어도 2015년 이후에나 가능할 것으로 전문가들은 전망한다. 기술수준이 앞서 있는 일본의 경우 2010년에 1만대 보급 및 5,000대 양산을 목표로 하고 있기 때문에 국내에서 본격적으로 연산 2만대가 되기 위해서는 2015년 이후라야 가능할 것이다. 2020년에는 국내 자동차업체들도 세계시장 점유율 13.3%에 달하는 20만대의 연료전지자동차를 생산할 수 있을 것으로 전망된다.
국내 미래형 자동차산업의 발전에 있어 가장 큰 강점은 미래형 자동차 기술의 기반이 되는 전기전자 및 정보통신기술이 잘 발달되어 있다는 것이다. 또한 잘 발달된 도로 및 통신망이나 높은 인구밀도 등은 연료전지자동차의 충전소 인프라 구축에 강점을 지니며 높은 숙련도와 잘 교육된 개발인력이 존재하고 일정규모 이상의 국내 소비시장이 미래형 자동차 생산의 강점으로 부각되고 있다. 한편, 발달된 IT기술을 잘 활용하지 못해 선진국에 비해 미래형 자동차 기술수준이 낮은 것과 열악한 정부 및 민간 차원의 미래형 자동차에 대한 투자규모 등은 문제가 아닐 수 없다. 결국 이러한 선진국과의 기술격차와 관련기술의 특허 독점이 미래형 자동차를 개발하려는 현대차에게 위협으로 작용하고 있다. 특히 미국, 일본, 유럽 등 선진국뿐만 아니라 중국과 같은 개도국들도 미래형 자동차의 개발과 보급에 정부의 대규모 지원이 이루어지고 있어 우리 정부의 정책적 지원이 시급한 실정이다.
그러나 미래형 자동차는 아직까지 확실한 선점 주체가 존재하지 않기 때문에 향후 노력 여하에 따라서는 현대차가 세계 선두주자로 부상할 수 있는 기회가 될 수도 있다. 따라서 다른 국가에 비해 강점을 가지고 있는 우리나라의 IT 및 전기전자기술을 잘 이용하면 선진국에 대한 추격속도를 더 빨리 할 수 있을 것이다. 국내의 소비자들의 환경, 에너지, 안전, 편의성 등에 대한 관심이 증가하고 있으므로 친환경 자동차인 하이브리드자동차나 연료전지자동차는 현대차에게 좋은 기회가 될 수 있을 것이다. 또한 미래형 자동차 개발은 국가적 측면에서도 미래의 전략적 사업중 하나이므로 기술개발이나 정부 차원의 조세, 금융, 제도상 인센티브 제공의 당위성이 매우 큰 분야라고 할 수 있다. 따라서 정부와의 긴밀한 협력 체제를 구축과 더불어 현대차의 노력이 함께 수반된다면 미래형 자동차 시장은 현대차의 잠재 성장력을 끌어올릴 수 있는 계기로 작용할 것이다.
참고싸이트
현대자동차 :　http://www.hyundai-motor.com
매일경제신문 : http://www.mk.co.kr
한국경제신문 : http://www.hankyung.com
미래에셋증권 : http://www.miraeasset.com/stock.jsp
동양증권 : http://www.myasset.com
네이버 : http://www.naver.com
산업연구원 : http://www.kiet.re.kr/index.jsp

키워드

현대,   자동차,   차