포스코의 물류 전략

소개글

포스코의 물류 전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 포스코 정의

2. 포스코 연혁

3. 포스코 터미널

4. 포스콘

5. 포스코 항만

6 .기타물류 전략

7. 전망

본문내용

대중공업으로 운송하게 됩니다.
로로선은 제품창고에서 후판제품을 실은 적재함을 상차하기만 하면 그 상태로 고객사가 원하는 장소로 운송되는 방식으로 운송 사이클이 220시간에서 48시간으로 대폭 단축됩니다.
또 기존에 기상악화로 연간 80일 가량 하역작업을 할 수 없었으나 로로선 도입으로 연중 전천후 작업이 가능하고 하역을 포함한 운송기간도 9일에서 2일로 단축돼 연간 15억원 가량의 물류비 절감 효과도 기대되고 있습니다.
포스코 관계자는 "2004년 세계 최초로 후판전용 로로선을 도입한 뒤 이번에 2호선이 취항함으로써 후판제품에 대한 로로선의 수송비중이 30%가량으로 높아져 초스피드 운송체제를 정착시킬수 있게 됐다"고 말했습니다.
포스코 철강제품의 철도 수송
포스코는 최근 광양제철소에서 포항 연관단지로 수송하는 제품을 철송화함으로써, 더 빠르고 안전하게 저렴하게 고객사에 제품을 공급할 수 있게 됐다고 6일 밝혔습니다.
포스코는 그동안 광양제철소에서 포항 지역으로 공로와 해송을 이용해 제품을 운송해 왔던 것을 철도 인프라를 이용한 철송으로 더 저렴하게 운송할 수 있는 체계를 구축했습니다. 이에 따라 고객사가 부담하는 운임을 줄임으로써 연간 24억원의 물류비를 절감할 수 있을 것이란게 포스코측의 설명입니다. 게다가 철도는 우천시에도 제품을 안정적으로 운송할 수 있는 것은 물론 해송으로 운송할 경우 5일 걸리던 소요기간이 2일로 줄어 시간절약까지 가능하다는 장점도 있습니다. 아울러 포항, 광양 항구의 작업부하 해소에도 일조하게됩니다. 포스코는 경인 지역 의왕·오봉 철송유통기지를 활용해 연 150만t을 출하한데 이어, 이번 광양제철소~포항 간 연 34만t 철도수송이 이뤄져 내수 운송 중 철송 비율이 10%로 확대될 전망입니다.
포스코 관계자는 "고객사의 원가부담을 최소화하고 더 신속하고 안정적인 운송을 위해 트레일러를 이용한 공로운송을 최소화 하고 해송과 철송을 지속적으로 확대할 것"이라며, "지구온난화를 유발하는 이산화탄소 가스 발생 저감에도 기여할 것"이라고 말했습니다.
전망
마지막으로 앞으로의 전망입니다.
포스코는 물류부문 전문 인력을 양성해 저비용 고효율의 운송구조로 바꾸고 정보화시스템을 적용해 현대화된 효율적인 운송체제를 갖췄다는 평가를 받았습니다. 또 포스코 터미널을 통해 동북아 물류중심기지로써의 역할이 기대됩니다. 마지막으로 지속적인 물류 혁신을 통해 국내철강 물류현대화에 기여할 것으로 예상됩니다.

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