조선산업 경쟁력 제고를 위한 협력업체 강화 방안

소개글

조선산업 경쟁력 제고를 위한 협력업체 강화 방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

국문초록

Ⅰ 서론
1. 연구의 목적 및 필요성
2. 연구의 방법 및 구성
3. 연구문제
 
Ⅱ 조선산업에 관한 이론적 고찰
1. 조선산업의 특징과 추이
2. 한국 조선산업의 발달사
3. 국내 . 외 조선시장 동향
3.1 국내
3.2 국외

Ⅲ 경쟁력 확보방안 측면에서의 조선산업의 문제점 및 전망
1. 한국의 조선산업 경쟁력 분석
1.1 기술개발 및 국내협력
1.2 국제협력
1.3 기술 ‧ 연구인력
2. 경쟁요소별 분석
2.1 경쟁력 종합 평가
2.2 가격경쟁력
2.3 기술경쟁력
2.4 금융조건
2.5 기능인력 비교
2.6 자동화 수준
2.7 연관 산업 비교
3. 우리나라 조선산업의 문제점
3.1 저임금 의존 성장
3.2 정부 보조금
3.3 무리한 설비 확장
3.4 연구개발(R&D) 투자 저조
3.5 고부가가치선의 개발 미흡
3.6 업체 간 협력 부족
3.7 중국의 도전
3.8 통상압력 심화
3.9 인력의 고령화와 고임금화
4. 조선산업의 향후전망
4.1 OECD 및 주요국의 조선수요전망
4.2 JAMRI의 선박 건조량 전망
4.3 향후 중국과의 경쟁 전망
4.4 조선업계의 향후 부정적 이슈전망
4.5 조선업 황 전망 업데이트
4.6 종합적 전망
5. 협력업체와의 공조 중요성
5.1 이영산업기계의 비약적인 발전
5.2 조선. 기자재 업계 간 동반발전을 위한 협약체결
5.3 조선 3사 포스코. KR 협의체 구성

Ⅳ 조선산업의 경쟁력 확보방안-협력업체를 중심으로
1. 전략목표
2. 협력업체와의 공조체제 확립
3. 기술 . 연구인력 확보 및 육성
3.1 기본방향
3.2 추진과제
4. 각 부문별 기본방향 및 추진과제
4.1 기술개발 및 국내협력
4.2 국제협력
5. 조선업 강화위한 기업 . 기관의 유치 필요
5.1 거제권.
5.2 전라남도

Ⅴ 결론 및 제언
1. 결론
2. 제언
 
참고문헌
 
표 목 차 

<표 Ⅱ-1> 조선업의 고용효과 비교(고용유발 계수)
<표 Ⅱ-2> 조선업의 생산파급효과 비교(영향력 계수)
<표 Ⅱ-3> 제1, 2차 5개년 계획 기간 중 조선기술 개선사항
<표 Ⅱ-4> 세계수주량과 한・일 시장 점유비 추이>
<표 Ⅱ-5> 조선업체 노사분규 영향 
<표 Ⅱ-6> 세계 수주 량과 한일 시장 점유 비 추이>
<표 Ⅱ-7> 우리나라 조선업의 성장 전망
<표 Ⅱ-8> 세계 선박건조 능력의 변화추이
<표 Ⅱ-9> 세계 선박건조수요 전망
<표 Ⅲ-1> 주요국의 연도별 연구개발비 추이
<표 Ⅲ-2> 주요국의 연구인력 추이
<표 Ⅲ-3> 국내 주요조선업체 주력선종
<표 Ⅲ-4> 조선 직종별 고용규모 추이
<표 Ⅲ-5> 크루즈 선 수요전망
<표 Ⅲ-6> 한국-중국 경쟁력 비교
<표 Ⅲ-7> (철) 강재의 조선원가 비중
<표 Ⅳ-1> 한‧중‧일 조선업 인력 비교
<그림 Ⅱ-1> 조선업의 전후방 연관 산업
<그래프 Ⅲ-1> 연도별 한. 일 선박 수주 량 추이

본문내용

다. 특히 원가절감과 수주력을 더욱 높이기 위해서는 인터넷을 활용하여 업체 간 공동구매를 활성화시키고 정보공유를 이루어야 한다. 그리고 후발국의 추격을 뿌리치기 위해 일반 범용선 분야의 비중을 낮추는 대신 고부가가치 선박의 비중을 더욱 높여야한다. 특히 한국 조선업의 유일한 미개척 분야인 크루즈 선 시장은 우리에게 아주 매력적이라 하겠다. 크루즈 선 분야의 핵심 성공 요인인 프로젝트 관리, 납기 등에서 한국 조선업체들은 구미업체에 비해 경쟁우위를 가지고 있다고 평가되고 있다. 구미 업체들은 납기지연에 따른 페널티, 프로젝트 관리 문제 등으로 어려움을 겪고 있으나, 한국 조선업체들은 30여 년간 상선부문에서 쌓은 건조 노하우를 바탕으로 크루즈 선 분야에서도 높은 생산성 달성이 가능할 것으로 검토되고 있다. 그러나 사업 실패 시 위험부담이 상당히 크고 건조경험이 전혀 없다는 것과 EU 조선국들의 견제가 심하다는 부정적인 요인도 상당수 가지고 있어서 중장기적인 계획에서 접근하는 것이 바람직하다고 할 수 있겠다.
둘째 확고한 세계 1위 자리 유지를 위해서는 조선업의 조류를 바꿀 만큼의 획기적인 변화(Paradigm Shift)를 주도해야 한다. 지금까지 조선업에서의 Paradigm Shift를 살펴보면 1800년대 영국은 선박소재를 나무에서 철강으로 바꿈으로써 미국으로부터 경쟁우위를 확보하였고 일본은 리벳공법 대신 용접법(블럭공법)이라는 새로운 생산방식을 도입하여 1956년 세계 1위 조선국으로 부상했었다. 국내 조선업이 지금과 같이 일본과 유사한 발전과정을 거치면서 차별화 된 전략을 찾지 못한다면 중국 등 후발국과의 격차는 단숨에 좁혀질 것이다.
한국 조선업은 지금까지 설명한바와 같이 정부의 확고한 의지와 정책적 지원 속에 단기간에 이루어낸 세계 일류산업이 되었다. 그러나 한국이 이렇게 빠른 시간 내에 일본과 EU와 같은 조선 선진국을 앞지른 것처럼 다른 후발 개도국 조선업 국가들도 얼마든지 한국을 앞지를 수가 있다는 가능성을 남겨놓고 있다. 특히 우리의 이웃인 중국은 한국 추월이라는 목표를 공공연히 드러내며 한국을 쫓아오고 있다. 그리고 조선 경쟁국들은 계속 우리에게 통상마찰 압력을 행사하고 있으며 불과 몇 년 전에 많이 발생했던 노사분규와 임금 인상 문제는 아직 확실하게 해결이 되지 못한 채 언제 터질지 모르는 시한폭탄과 같은 현안으로 남아 있다. 또한 국내 조선업은 오로지 해외시장만을 겨냥해서 성장해 왔다.
셋째 비대칭적인 성장을 하다보니 국내 내수시장 2005년도 국내선주 관련 발주물량 : 7척(144천CGT)이며 비중은 0.9%(CGT기준)
은 수출량에 비해 거의 전무한 상태가 되었고 조선 생산 1위라는 명성에 걸맞지 않게 대규모 선단 보유량은 세계 하위권을 맴돌고 있는 실정이다. 이러한 위치에서 한국은 더 이상 세계 1위라는 현실에 안주하고 있을 수 없다. 이에 국내 조선업계는 모든 관련 산업과의 유기적인 공조로 그 생산과 소비의 적절한 조화와 수출 또한 협력사들과의 공조체제로 상생할 수 있는 방안을 마련하여야만 한다.

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키워드

조선산업,   조선산업 경쟁력,   조선업계,   조선산업협력업체