[인천국제공항][인천공항][허브국가][허브공항]인천국제공항의 경쟁력, 인천국제공항의 발전, 허브국가 실천 사례, 인천국제공항이 허브공항으로 발전하기 위한 전략 분석(인천국제공항, 인천공항, 허브공항)

소개글

[인천국제공항][인천공항][허브국가][허브공항]인천국제공항의 경쟁력, 인천국제공항의 발전, 허브국가 실천 사례, 인천국제공항이 허브공항으로 발전하기 위한 전략 분석(인천국제공항, 인천공항, 허브공항)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 인천국제공항의 경쟁력과 발전
1. 항공사 유치 및 다양한 네트워크 구축
2. 전향적인 국제항공정책 수립
3. 물류 중심지
4. 공항의 상업화 전략
5. 경영개선
6. 제도적 지원

Ⅲ. 허브국가 실천 사례
1. 네덜란드
2. 아일랜드
3. 싱가포르

Ⅳ. 인천국제공항이 허브공항으로 발전하기 위한 전략

Ⅴ. 결론

참고문헌

본문내용

제공하는 한편 \'인천공항 주변지역 개발 특별법\'의 제정 등 특단의 조치를 강구하는 방안도 있다. 그리고 관광산업과 첨단산업 등 연계산업과의 공동발전계획을 수립하여 이를 적극적으로 추진하여 연계산업을 통한 공항의 발전, 공항의 발전을 통한 연계산업의 활성화를 복합적으로 추진하여야 한다.
또한 공항자체를 문화공간이자 관광센터가 되도록 하는 하나의 생활공간으로 구성하여 이용객들이 편의성과 친숙성을 최대한 도모해야 할 것이다. 그리고 무엇보다도 조속한 시일 내에, 공항에 접근하는 철도, 도로를 보완하여 이용자들의 불편을 최소화해야 할 것이다. 이러한 제반 노력은 총체적으로 공항 이용객의 편의를 도모하고 서비스의 질을 높이는 방향으로 진행되어야 한다. 신속한 출입국 절차, 통관절차 및 보안검색 시스템의 개선, 항공기 운항과 관련된 제반 절차 등 절차상의 편의를 최대한 도모하여 공항의 고객인 승객과 항공사가 적극적으로 인천공항을 선택할 수 있도록 유도해야 할 것이다. 공항사용료의 책정에 있어서도 경쟁공항의 사용료 수준과 인천동항의 강, 약점 분석에 기초한 합리적인 요금산출 방식을 적용해야 할 것이다. 즉 항공사와 공항 이용객들의 요구사항들을 충족시키기 위해 지속적으로 시설이나 절차, 제도 등을 개선하는 등의 고객 지향적인 마케팅 사고를 공항운영에 적극적으로 반영해야 할 것이다.
셋째, 정부의 강력한 지원과 관심이 필수적이다. 공항 운영 초기에는 정부의 강력한 재정지원과 외부에 대한 보증이 필요하다. 공항에 대한 투자비용의 환수에는 적어도 10년 이상의 기간이 소요되기 때문에 건설초기 재정악화를 가져올 수 있어 공항건설과 운영에 많은 어려움이 초래되기 때문이다. 그러나 정부가 적극적으로 자원을 조달해주고 또한 외국 자본 유치 시 이를 보증해 준다면 이러한 재정적인 뒷받침을 배경으로 공항건설과 운영에 보다 적극적인 태도를 보일 수 있다. 이착료 등 시설 사용료를 낮추어 개항 초기의 수요를 자극하여 장기적으로 공항 이용률을 높일 수 있을 것이다. 또한 지속적인 투자로 싱가포르의 창이, 일본의 간사이공항보다 높은 수준의 시설과 설비를 갖추어 허브공항으로서의 경쟁력을 확보하여야 할 것이다. 이와 더불어 국가 차원의 계획과 전략 하에 공항을 건설하고 운영해야 할 것이다. 즉 정권교체나 담당 부서 혹은 담당자의 변동에 관계없이 일관성 있는 관점으로 공항의 건설 및 운영을 지속하여야 하고 동북아에 운항·물류거점을 필요로 하는 업체들을 정부차원에서 적극적으로 유치해야 할 것이다. 나아가 항공자유화 정책을 적극적으로 시행하여 항공협정 체결에 보다 전향적으로 임할 필요도 있다.
전술한 바와 같이 기·종점 수요보다는 허브 앤드 스포크 시스템을 활용하는 승객수요 즉 환승객 수요가 높아야 허브 공항으로 성공하게 된다. 그런데 이러한 환승객들을 공략하기 위해서는 다양한 노선의 확보가 필수적이기 때문에 보다 많은 나라의 항공사들을 유치하고 동시에 우리나라 항공사들이 보다 많은 나라로 취항하게 하여 조합 가능한 많은 노선을 확보하고 있어야 한다. 그러기 위해서는 보다 자유로운 항공정책을 시행하며 인천공항이 여객과 화물의 이동이 원활하게 전개되는 노선 망의 중심에 포진할 수 있도록 노력하여야 한다.
결국 경쟁력 있는 허브공항이 되기 위해서는 공항에 대한 기존의 개념에서 진일보하여 보다 마케팅 적인 시각을 바탕으로 아시아의 타 허브공항과 경쟁하는 자세가 필수적이다. 이를 위해서는 공항 운영과 관련된 공항의 내·외부적인 요인들을 포괄적으로 고려하고 분석하여 이를 경쟁력 구축을 위해 활용해야 할 것이다.
Ⅴ. 결론
우리나라가 속해 있는 동북아 항공시장의 잠재력은 세계에서 가장 높이 평가받고 있어 향후 이 지역에서 경쟁의 우위를 선점하고자 역내 국가들 뿐 아니라 세계의 유수한 항공사들간의 경쟁이 치열하게 전개될 전망이다. 이와 같은 경쟁환경에서 인천국제공항의 개항이 갖는 의의는 매우 크다고 본다. 하지만 인천국제공항의 개항은 우리에게 기회를 제공할 뿐이지 그 자체만으로 우리나라가 동북아의 교통·물류 중심국가가 될 수 있는 것은 결코 아니다. 주어진 기회를 잘 활용하고, 모든 관련부문의 목표를 명확히 하여 치밀한 전략을 세워 내·외적 위협 요인을 효율적으로 극복해 나가는 노력이 필요하기 때문이다. 주변 경쟁국들과 비교해 보면, 인천국제공항의 개항은 시의성(時宜性) 측면에서 불리한 여건이라 할 수 있다. 따라서 후발 공항으로서 갖는 불리한 조건을 극복하기 위해서는 우리나라가 지니고 있는 입지적 비교 우위를 바탕으로 경쟁 공항보다 세련되고 수준 높은 서비스를 제공해야만 한다. 이와 같은 세련되고 높은 수준의 서비스를 제공하기 위해서는 선진 공항의 경영기법을 조속히 도입해야 한다. 인천국제공항의 운영사업은 국제적인 서비스 업종에 속하는 것으로서 우리가 지니고 있는 노하우로는 성공적인 과실(果實)을 거둘 수 있을지가 의문 시 된다. 따라서 효과적인 외부의 지원은 성공적인 공항운영을 보장하는 해결책이 될 수도 있을 것이다. 싱가포르 창이공항, 암스테르담 스키폴공항, 런던 히드로공항 등 성공적으로 운영되고 있는 공항의 경영기법을 한시적으로 도입하는 방법도 고려할 수 있겠다. 공항의 지역 내 허브화를 위해서는 물리적인 여건인 공항시설은 기본조건에 불과한 것이고, 이 보다는 정부 및 핵심 항공사에 의한 밀도 높고 광범위한 운송 네트워크 구축이 요구된다고 하겠다. 이를 위해서는 제반 제도를 정비하고 자유로운 공항운영 및 주변지역 개발이 이루어 질 수 있도록 아낌없는 지원을 해야만 한다.
참고문헌
교통개발연구원(2001), 인천국제공항의 경쟁력 강화 방안
유광의(2001), 인천국제공항 개항의 의미와 과제, 부산발전포럼, 통권 제69호
유병규(2003), 동북아경제허브를 위한 성공적 경제특구 추진전략, VIP Report, 현대경제연구원
전일수(2001), 인천국제공항 개항을 동북아 거점으로의 기회로 만들자, 월간교통, 통권 제37호
함대영(2000), 인천국제공항의 허브화 전략, 국방대학원
한국공항공단(1999), 세계의 주요공항
허종·김제철(1997), 인천국제공항의 허브화 전망과 대책, 교통개발연구원, 연구총서 97-05

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