선박의종류

소개글

선박의종류에 대한 보고서 자료입니다.

목차

-가.건화물선-
1)General cargo ship(일반화물선)
2)Bulk Carrier(벌크화물선)

-나.원유운반선-
3)Crude Oil Carrier(원유운반선):
4)Product Oil Carrier(정유운반선):

-다.컨테이너선-
5)Lift On/Lift off Contanier Carrier:
6)Roll On/Roll Off Contanier Carrier:

-라.가스운반선-
7)Membrane Type의 LNG Ship:
8)Moss Type의 LNG Ship:

9)Tuna Long Line Fishing Boat(연승어선):
10)Trawl Fishing Boat:
11)Mono-Hull(단동형선):
12)Twin-hull:
13)Hydrofoil Craft(수중익선):
14)Hovercraft(공기부양선):
15)WIG위그선(wing in ground):
16)복합 지지선이란?

본문내용

것으로 여겨지고 있으며, 현재도 소형 여객선에 많이 이용되고 있다. 이탈리아, 러시아에서는 많이 운항되고 있다.
2) 전몰 수중익선(full submerged Hydrofoil Craft)
전몰 수중익선은 수중날개가 완전히 수면하에 잠겨있는 것을 말하며, foil-borne mode로 운항 시 복원력을 갖기 않기 때문에 자세제어가 필요하다. 컴퓨터 기술과 제어기술의 향상으로 이 형식의 개발이 미국의 Boein사에 의해 군사용으로 개발되었으며 최근에는 미국 Boeing사는 생산을 중단하고 일본의 Kawasaki중공업에서 기술 도입하여 Jetfoil이라는 상품명으로 생산하고 있다. 다른 고속정과 비교하면 가격은 비싸지만, 내항성능이 뛰어나기 때문에 수요가 최근 서서히 증가하고 있다. 또한 이 선형은 내항 성능면에서는 원리적으로 매우 우수한 형이므로, 건조, 선가, 유지비 등이 낮은 것이 개발되어 진다면 여객선분야에서 많은 수요가 예상되다.
14)Hovercraft(공기부양선):
공기부양선(Hovercraft)은 추진장치와는 별도인 기관 및 장치에 의해 공기를 선체 밑으로 뿜어넣어, 발생하는 부양력으로 선체를 수면이나 지면위로 살짝 띄운 상태로 항해하도록 되어 있다. 공기 부양선은 air propeller를 사용하는 ACV(Air Cushion Vehicle)와 side hull을 갖고 선수미에만 skirt가 부착되고, 프로펠러나 물제트 추진장치를 사용하는 SES(Surface Effect Ship)로 구별할 수 있다.
1) ACV(Air Cushion Vehicle)
ACV(Air Cushion Vehicle)는 선체 주위를 전부 고무 스커트(flexible skirt)로 둘러싼 형태이며 프로펠러를 공기중에 돌려서 추력을 얻는다. air propeller를 쓰므로 공기중의 소음은 상당히 크지만 수중소음이 작으며, 수중 구조물이 없으므로 수중충격에 강할뿐만 아니라 수륙양용의 임무를 수행할 수 있다 따라서 소해정이나 고속 상륙정 또는 얼음위를 다니는 특수임무 등에 적용할 수 있으며, 도오버 해협 항로에서는 자동차 탑재 가능한 대형의 ACV가 취항하고 있다.
2). SES(Surface Effect Ship)
SES선은 종래에 ACV에서 앞뒤의 스커트는 그대로 두고, 양옆의 스커트를 물에 잠기는 스트러트형의 격벽으로 대치한 선형으로 ACV형은 air screw에 의한 추진력 제한 때문에 대형선의 개발이 어렵고, 큰 파랑중에서 조종성능 및 내항성능이 저하되므로 이러한 단점을 개선하기 위하여 개발되었다. 이 선형의 장점으로는 공기에 의한 부양효율이 ACV보다 우수하며,air cushion chamber의 공기압렵제어에 의한 내항성 향상에도 실효성이 있어 고속 대형선 분야에 유리하다.SES 는 1960년 미해군에서 군사용으로 개발되어 현재 불란서의 Agnes 200, 이태리의 SES 500, 노르웨이 CIRR 120P 등 각국에서 SES 개발에 열중하고 있다
15)WIG위그선(wing in ground):
◆구조형식 및 특징:
에어쿠션선(air cushion boat)이라고도 한다. 이것은 지면 또는 수면에 대한 압축공기의 지면효과(ground effect)를 이용한다는 뜻이며, 미국에서는 GEM(ground effect machine), 유럽에서는 ACV(aircushion vehicle)이라고 하며, 일반적으로 영국의 호버크라프트 디벨럽먼트의 상품명인 호버크라프트를 사용한다.
1953년 영국의 C.S.코커럴이 배의 저항을 감소시켜 고속화하려고 시도한 연구 결과, 최종적으로 현재의 호버크라프트의 원리를 발명한 것이다. 이 원리는 공기의 분류(噴流)를 수직 방향으로 분사시키면 지면 또는 수면으로부터 영향을 받아 압력이 상승하는 부분이 생기고 그 고압공기의 덩어리에 의해 물체가 지지되는 것에 의한다. 여기에는 배의 하면 주위로부터 공기분류를 분사하는 형(애뉼러 제트형), 하면에서 균일하게 분사하는 형(플리넘 체임버형), 양쪽에 있는 측벽이 수중에 들어가고 양단부에서 분사하는 형(사이드월형) 등이 있다. 발상지인 영국에서 가장 발달되었으며, 1957년 도버해협의 횡단에 성공하고, 1963년 클라이드강(江)으로부터 해로를 자력항주(自力航走)하여 템스강에 이르렀다. 또한 호버크라프트 디벨럽먼트사의 실용실험선 SRN 2형(여객수 76명)이 취항하였으며, 1968년 SRN 4형(여객수 254명)이 도버해협에서 취항하였다. 이들의 속력은 최대 79kn, 순항 70kn의 고속이다. 미국에서는 주로 군용으로 개발되고 있다.
호버크라프트의 장점은 다음과 같다. ① 고속을 얻을 수 있다. 보통 선박에 비하여 4∼5배, 수중익선(水中翼船)에 비해 2∼3배의 고속이다. ② 수륙양용성(水陸兩用性)을 가진다(사이드월형은 제외). ③ 승객에 대하여 심리적 안정감을 준다. ④ 건조·정비에 관하여 장소적 제약이 없다. ⑤ 항만설비에 대해 특별한 설비를 필요로 하지 않고, 보통의 해변에서도 발착할 수 있다. 이것은 수륙양용성이나 주로 해상교통기관으로 발달할 것으로 기대되며, 육지와 도서간 항로에 이용되는 외에 관광용·고속화물수송용·군용으로 장래성이 크다.
16)복합 지지선이란?
◆구조형식 및 특징:
선박을 물위에 뜨게하는 힘은 부력,양력(물체를 공중으로 떠 올리게 하는 힘),공기압력이 있다.복합지지선이란 바로 이 세가지 힘중에서 2가지 이상의 힘을 적절히 조합해 물위에 뜨도록 한 선박이다.좀 더 구체적으로 설명하면 선박이 물속에서 고속으로 달리는 데 방해요소는 바로 조파저항.배가 달리면서 파도를 일으킴으로써 발생하는 이 저항성분은 수면 근처의 배 형상의 크기에 따라 증가한다. 따라서 이같은 고속에서의 저항을 줄이기위해 복합지지선박은 선박의 중량을 부력과 함께양력이나 공기압력을 적절히 이용해 운용하는 것이다.
길이 10m, 폭 4.6m에 속력은 18노트급이다.
기계연구원에 따르면 현재 시험선 개발을 통해 확보된 기술을 실제 선박에 적용하면 길이 80m,폭 37m의 화물선을 건조할 수 있으며,이 화물선은 컨테이너 200개를 싣고도 시속 93km속도로 달릴 수 있으며 6m의 파도에서도 맘껏 운항할 수 있다.

키워드

선박,   선박종류,   종류,   조선,   기본선박,   조선해양,   선박특징,   특징