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소개글

[대기오염][환경오염][공기오염]대기오염의 정의, 대기오염의 특성, 대기오염 물질의 배출원, 대기오염 관련 용어, 대기오염의 현상과 종류, 대기오염으로 인한 영향, 대기오염의 사례, 대기오염의 문제점,대책 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 대기의 구성

Ⅲ. 대기오염의 정의

Ⅳ. 대기오염의 특성

Ⅴ. 대기오염 물질의 배출원
1. 자연적 배출원
2. 인위적인 배출원
3. 복합적 발생

Ⅵ. 대기오염 관련 용어
1. 광화학스모그(Photochemical Smog)
2. 부유먼지(Suspended Particulates)
3. 산성비(Acid Rain)
4. 산성비 피해지역
5. 산성비 방지를 위한 국제협력
6. 스모그(Smog)
7. 엘리뇨
8. 라니냐
9. 오존(O₃)
10. 오존층(Ozone layer)
11. 온실효과(Greenhouse Effects)

Ⅶ. 대기오염의 현상과 종류
1. 광화학 스모그
2. 산성비
3. 온실 효과
4. 오존층 파괴

Ⅷ. 대기오염으로 인한 영향
1. 인간에 미치는 영향
1) 폐 속에서 입자와 가스
2) 호흡기 내의 침착입자 제거
2. 인체에 미치는 영향
3. 동, 식물에 미치는 영향
4. 재료와 구조물에 대한 영향
1) 금속
2) 석재
3) 섬유와 염료

Ⅸ. 대기오염의 사례
1. Meuse Valley (뮤즈계곡) 사건 : 공장원인
2. Tokyo-Yokohama 사건 : 원인불명
3. Donora(도노라)사건 : 공장원인
4. Poza Rica(포자리카) 사건 : H2S누출사고
5. London Smog(런던스모그) 사건 : 석탄 연소등 SO₂사건
6. Los Angeles (로스엔젤레스) 사건 : 자동차 광화학 스모그 사건

Ⅹ. 대기오염의 문제점과 대책

Ⅺ. 결론

참고문헌

본문내용

과 가스 먼지에 의한 피해도 들 수 있다.
4. 재료와 구조물에 대한 영향
1) 금속
대기오염물이 금속에 끼치는 피해는 금속표면을 부식시킴으로서 금속재료의 손실을 가져오고 전기적 특성을 변화시킨다. 금속이 부식되는 속도에 영향을 끼치는 요인은 습기, 오염물의 종류, 온도 등을 들 수 있다.
2) 석재
대기오염에 대한 일차적인 관심은 건축재료와 대리석 조형에 넓게 쓰이는 석회석의 질을 저하하고 손상시켜, 이러한 원리에 의해 석조건축물의 질은 저하된다.
3) 섬유와 염료
섬유에 끼치는 대기오염의 피해는 섬유를 더럽히거나 인장강도를 떨어뜨리는 것이다. 황산화물은 인장강도를 가장 크게 떨어뜨리는 것으로 알려져 있다.
Ⅸ. 대기오염의 사례
1. Meuse Valley (뮤즈계곡) 사건 : 공장원인
1930년 12월 벨기에의 수도 Belium에서 발생한 스모그 사건으로 3일동안 평상시 사망수의 10배인 약 60명이 사망했다.
2. Tokyo-Yokohama 사건 : 원인불명
1946년 겨울철 일본의 공업도시 요꼬하마에서 발생한 사건이며, 과거에 기관지염을 앓던 환자에게 피해가 심했다.
3. Donora(도노라)사건 : 공장원인
1948년 10월 27일 미국 펜실바니아주 피츠버그시 분지내에 있는 공업도시인 도노라에서 발생한 사건이며, 인구 14,000명중 43%인 전연령에 자극 증상이 발생하여 이중 18명이 사망했고, 약 6,000명의 환자가 발생했다.
4. Poza Rica(포자리카) 사건 : H2S누출사고
1950년 11월 멕시코의 공업지대인 포자리카에서 공장조작중 황화수소가 대량 인근마을로 누출되어, 22,000명중 320명이 급성중독에 걸려 22명이 사망했다.
5. London Smog(런던스모그) 사건 : 석탄 연소등 SO₂사건
1952년12월 5일~9일에 영국의 수도 런던에서 발생한 사건으로 사고 당시 사망자수는 평상시보다 약2.6배인 4,000명 이상이 사망했으며, 1953년 2월 중순까지 8,000명의 사망자를 냈다.
6. Los Angeles (로스엔젤레스) 사건 : 자동차 광화학 스모그 사건
1954년 7월이후 미국 캘리포니아주의 L.A.에서 자동차등의 화석연료 연소시 방출되는 올레핀계 탄화수소, 질소산화물, 황산화물등과 태양광선 중 자외선에 의해서 발생한 신종 광화학 스모그 사건으로, 눈, 코, 기도, 폐등의 점막에 지속적 또는 반복적 자극으로 전 시민의 일상생활에 불쾌감을 주었고, 시정악화, 식물, 과실의 손상, 가죽제품의 피해, 고무제품의 균열과 노화, 건축물의 손상 등 영향을 줬다.
Ⅹ. 대기오염의 문제점과 대책
작년 리우회의 이후 우리사회에도 환경에 대한 관심이 높아지고 있다. 그러나 대기오염 세계 2위라는 오명은 그대로 둔 채 남극상공의 오존층과 아마존의 밀림에 대한 소리 높은 걱정은 설득력이 없을 것이다. 지역의 환경문제개선이야말로 지구환경문제의 선결과제이며 이의 해결을 위해 관심과 노력이 모아져야 할 것이다. 대기오염개선을 위해서 우선 다음과 같은 일부터 시작되어야 할 것이다.
첫째, 환경기준에 대한 인식을 새롭게 하여야 하겠다. 환경기준 초과가 일상적인 일처럼 반복되다보니 환경기준은 마치 발표되는 오염 정도가 어느 정도인가를 비교하기 위한 수치처럼 취급받고 있는데 환경기준은 엄연히 달성해야 할 정책목표이다. 따라서 이번에 강화되는 대기환경기준에 대해서는 모두 그 달성여부에 관심을 기울이고 초과시 이를 달성하도록 정부의 정책을 이끌어내야 할 것이다. 이를 위해서 매일의 대기오염도를 신문, 방송 등을 통하여 시민에게 알리는 방안도 필요하다고 본다.
둘째, 단기적인 고농도 발생에 대하여 대기오염 예보제 또는 경보제를 실시해야 한다. 같은 양의 오염물질이 배출되고 있더라도 기상조건에 의하여 평상시의 몇 배에 해당하는 오염도가 나타날 수 있으며 특히 급증하는 자동차는 여러 규제 조치에도 불구하고 질소산화물과 옥시던트의 농도를 증가시켜 광화학 스모그의 증가를 가져올 것이다. 따라서 오염정도에 따른 경보체계와 이에 따른 단계별 조치를 마련하여 앞으로 예상되는 단기적인 고농도발생에 따른 피해를 최소화하여야 할 것이다.
셋째, 소비행태를 바꾸어야 한다. 대기오염 하면 대부분 공장의 굴뚝, 자동차의 배기가스만을 연상하나 우리의 생활패턴, 소비행태와도 밀접하게 연관되어 있다. 소비행태는 바꾸지 않은 채 쓰레기만을 줄이자는 노력에는 한계가 있듯이 자동차는 계속 늘리면서 배기가스만을 줄이자는 노력에도 한계가 있다. 각자가 덜 버리고 덜 내보내면 된다고 생각하기 쉬우나 그것들의 총량은 이미 도시가 받아들일 수 있는 한계를 초과하여 있다. 따라서 자동차에 의한 대기오염들 줄이기 위해서는 근본적으로 자동차를 줄여야 하고 자동차를 줄이기 위해서는 교통체계, 소비행태가 바뀌어야 한다.
. 결론
오염에 대한 대책으로 공장과 같은 고정발생원을 법령으로 지정하여 배출기준을 설정하고, 사용연료의 질을 규제하며, 긴급한 경우에는 조업을 단축시키는 등 개별적인 발생시설을 규제하는 방식이 있을 것이다. 뿐만 아니라 개별적 발생시설의 규제만으로 환경기준의 달성이 어려울 경우에는 지역을 지정하여 그곳의 공장에서 나오는 배출총량을 규제하는 방식을 취해야한다. 자동차와 같은 이동 발생원에 대해서도 배출가스의 농도를 규제하거나, 연료 속의 납 성분이나 황 성분을 감소시키는 방식을 취해야한다. 하지만 대기오염이라는 문제는 국가적인 노력뿐만 아니라 개인적인 노력이 뒷받침되어야 근본적으로 해결될 수 있다고 생각한다. 노력이라는 단어자체가 말도 안 되는 것이다. 멀쩡한 자연을 망가트린 인간에 대한 복수라고나 할까? 인간과 자연이 공존하며 살아가기 위해 인간이 노력해야 한다? 어떻게 보면 상당히 웃기면서도 슬픈 사실이다. 더 늦기 전에 개인이 실천할 수 있는 작은 노력들부터 실행에 옮겨나가야 할 것이다.
참고문헌
◎ 김희강, 대기오염개론, 동지, 1993
◎ 우완기, 대기오염개론, 서울, 도서출판 동화기술, 1992
◎ 정문식·김종오, 대기오염개론, 신광문화사, 1998
◎ 환경부, 자동차 배출가스 종합대책, 1995
◎ NOEL DE NEVERS, 대기오염제어공학, 동화기술

키워드

대기오염,   환경오염,   공기오염,   오존,   산성비