[지식기반경제사회][지식기반사회]지식기반경제사회의 도래와 지식경쟁력강화의 필요성 및 애니메이션산업의 지식경쟁력, 우주산업의 지식경쟁력, 영화산업의 지식경쟁력, 음반산업(음악산업)의 지식경쟁력, 항공기산업의 지식경쟁력 분석

소개글

[지식기반경제사회][지식기반사회]지식기반경제사회의 도래와 지식경쟁력강화의 필요성 및 애니메이션산업의 지식경쟁력, 우주산업의 지식경쟁력, 영화산업의 지식경쟁력, 음반산업(음악산업)의 지식경쟁력, 항공기산업의 지식경쟁력 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 지식의 정의

Ⅲ. 지식기반경제사회의 도래
1. 서비스산업의 비율 증가
2. 지식산업의 고성장
3. 지식노동 투입비율의 증가

Ⅳ. 지식경쟁력강화의 필요성

Ⅴ. 애니메이션산업의 지식경쟁력
1. 애니메이션 산업의 수출 현황
2. 애니메이션 산업의 수출 확대 필요성
1) 문화산업의 수출전략산업화 필요성 증대
2) 내수시장의 협소·침체와 세계 애니메이션 시장의 확대
3) 애니메이션은 문화적 이질성이 적어 수출 증대에 유리
4) 외화가득률 제고
5) 이미지 제고를 통한 연관상품의 수출 증대에 기여
3. 애니메이션 산업의 수출잠재력
1) 세계 3위의 생산대국
2) 약 2만여명의 제작인력 보유
3) 애니메이션에 대한 인식 제고

Ⅵ. 우주산업의 지식경쟁력
1. 우주산업의 정의
2. 우주산업의 현황과 전망
1) 현위상 : 발전과정, 발전동인, 현위상
2) 수급현황 및 전망
3) 지식경쟁력 분석
4) 산업조직 분석

Ⅶ. 영화산업의 지식경쟁력
1. 지식경쟁력 강화 의의
2. 국내 영화산업의 현황
1) 현위상
2) 수급현황
3) 성장잠재력 분석

Ⅷ. 음반산업(음악산업)의 지식경쟁력
1. 음반산업의 경쟁력 의의
2. 국내 음반산업의 현황
1) 현위상
2) 수급현황
3) 성장잠재력 분석

Ⅸ. 항공기산업의 지식경쟁력
1. 항공기산업의 지식경쟁력 강화 의의
2. 항공기산업의 지식경쟁력 분석과 발전전망
1) 현위상
2) 수급현황 및 전망
3) 주요 기업동향
4) 고용동향 및 전망
3. 지식경쟁력 분석
4. 산업조직 분석

참고문헌

본문내용

다. 그리고 신규 고용창출은 약 3,100명으로 전망되며 인력의 상당수는 첨단의 지식기반 R&D 인력이다. 그 이유는 과거의 사업들이 주로 기술도입 방식에 의한 생산사업 위주로 이루어진데 비해 향후의 사업들은 개발사업 위주로 전환될 것으로 예상되기 때문이다. 위의 사업들이 무리없이 추진될 경우 연간 약 500여명의 신규고용이 이루어질 전망이다.
3. 지식경쟁력 분석
선진국을 100으로 보았을 때, 항공기산업의 지식경쟁력을 나타내는 지표의 하나인 기술개발력은 50, 디자인 능력은 30, 정보화는 70정도의 수준인 것으로 파악된다. 그리고 표준화 및 품질관리 능력은 각각 선진국 대비 80정도의 수준으로 판단된다. 항공기산업에 있어서 기술개발력 및 디자인 능력이 비교적 낮은데 비해 표준화 및 품질관리지표가 높은 이유는 전세계적으로 대다수의 항공기 제품이 표준화되어 있고, 엄격한 품질관리가 이루어지고 있으며 한국도 이러한 체계에 의해 표준화 및 관리가 이루어지고 있다.
철도차량을 포함한 항공기산업의 지식경영활동을 보면, 인건비 11.4%, 원재료비 67.2%, 경비 21.4%였으며 이중에서 지식경영과 관련된 비용은 전체의 4.9%를 차지하여 그 비중은 그다지 높지 않은 것으로 파악되었다. 그러나 지식경영과 관련된 비용은 큰 폭으로 증가하고 있다. 1978년에는 지식경영비용은 전체에서 1.7%에 불과하였으나 1987년에는 4.5%로 증가하는 등 80년대 이후부터 크게 증가하고 있는 추세이다. 이는 80년대 후반이후부터 R&D비용, 디자인 비용을 비롯한 지식경영과 관련된 활동이 증가했다는 것을 의미하는 것이다. 따라서 항공기산업과 관련된 기업들은 이미 80년대 후반부터 지식경영의 중요성을 충분히 인식하여 동부문의 투자를 계속 확대해 왔음을 알 수 있다.
한편, 전반적인 비용변화 추이를 보면 인건비는 80년대 들어 일시 감소하다가 90년대에는 다시 증가하는 추세를 보이고 있으며, 원재료비는 80년대에 증가하다가 90년대 후반들어 크게 감소하는 반면, 내부관리비, 지식경영비를 비롯한 각종 경비는 90년대 후반들어 크게 증가하고 있는 추세를 보였다. 특히 90년대 후반들어서의 원자재비의 대폭 감소는 항공기산업이 고부가가치화로 이전되고 있다는 것을 시사하고 있는 것이어서 주목된다.
4. 산업조직 분석
국내 항공기산업의 산업조직 측면에서 보면, 먼저 강점으로는 생산구조면에서 관련산업이 잘 발달되어 있고 숙련인력이 풍부하다. 산업조직면에서는 대기업집단으로 구성되어 있어 항공기의 조립산업적 특성을 잘 활용할 수 있을 뿐만 아니라 기술력면에서는 그 동안 각종 기술도입 생산사업 추진으로 높은 생산기술능력과 제품화능력이 많이 향상되었다. 또한 시장구성측면에서는 헬기, 커뮤터기를 비롯한 일부시장의 미성숙에 따라 니치마켓의 창출이 가능하며 아직 국내 운항산업이 성장단계에 있기 때문에 시장잠재력은 풍부한 편이다. 뿐만 아니라 국방부문에서의 계속적인 군용기 수요 발생은 큰 매력요인이라고 할 수 있다.
그러나 취약점으로는 기체부품 가공위주의 제한된 생산경험을 가진 생산구조를 가지고 있어 기계보기, 게기, 전자항법장치를 비롯한 다양한 부문에서의 생산경험이 부족하다. 뿐만 아니라 그동안 대기업간의 경쟁이 소모적으로 전개되어 효율적 산업조직을 구축하는데 상당한 장애요인이 되어 왔다. 그러나 최근 정부의 구조조정 방침에 따라 국내 기업들은 상호 소모적인 경쟁을 지양하고 산업경쟁력을 제고시키기 위해 업계자율로 단일기업 설립을 확정하여 이러한 문제는 조만간 상당부분 해결 될 수 있을 것으로 보인다. 또한 완제품 독자생산 경험의 미비로 하청업체들과의 수직적 분업에 의한 전문계열화가 미흡하다는 산업조직측면에서의 약점을 안고 있다. 뿐만 아니라 기술력면에서는 설계능력이 크게 미흡하며, 전반적으로 선진국들에 비해 시장규모가 협소하다는 시장구성면에서의 취약점을 가지고 있다.
한편, 산업의 국제화부문에서는 동산업의 글로벌화 되어 있는 특성상 대부분의 민항기 부품들은 여객기를 생산하는 미국, 유럽 등으로 수출되는 등 국제화가 매우 진전되어 있는 상태이다.
외국인 투자는 현재까지 매우 미미하다. 그 이유는 동산업이 방위산업의 특성을 가진 관계로 외국인의 지분투자가 상당히 어려웠기 때문이다. 그러나 이러한 지분제한도 최근의 외국인 투자 촉진법의 규제완화에 따라 상당부분 완화될 것으로 보여 외국인 투자가 가속화 될 전망이다. 특히 현재 단일법인의 채권단은 외국인 투자를 전제사항으로 자금의 융자를 검토하고 있어, 동부문에 대한 외국인 투자도 조만간 가시화 될 전망이다.
항공기산업의 전략적 제휴는 비교적 활발한 편이다. 동산업의 기술력이 비교적 낮은 관계로 대부분의 기술은 라이선스 방식에 의한 생산기술 위주로 이전받고 있다. 이러한 기술도입은 UH-60, F-16을 비롯하여 주로 군용기부문에서 많이 일어나고 있는데, 군용기에 대한 국방부의 수요가 발생시 이에 대한 수입대체를 선진업체가 생산하고 있는 첨단 군용기를 국내에서 기술도입에 의해 생산하는 제휴형태를 취하고 있다. 이러한 생산면의 제휴형태는 최근들어 기술개발측면에 있어서의 제휴형태로 고도화되고 있다. 즉, 상당히 고난도의 기술이 요구되는 고등훈련기 사업에 대해서 국내 기업과 미국의 록히드 마틴사가 공동개발하고 있으며, 이보다 저급 기종인 기본훈련기는 외국 기업의 기술지원으로 국내 기업 주도로 개발되었다. 또한 민항기 부문에서는 중형항공기를 외국과의 공동개발 방식으로 추진한 바 있다. 비록 동기종의 개발이 중단되었으나 민항기 부문에서는 최초의 전략적 제휴를 위한 시도였다고 볼 수 있다.
참고문헌
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강호규(1998), 정보사회에서의 지식경쟁력 강화 방안, 한국전산원
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박기성(1992), 대중문화와 문화산업, 서울 : 평민사
오영석(2001), 지식기반산업이 경제성장을 주도: 산업부문 중장기 비전, 나라
이근(1997), 한국산업의 기술능력과 경쟁력, 경문사
한국항공우주진흥협회(2003), 항공산업 발전비전과 세부 추진전략, 항공우주

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