[물류관리론]해운산업 분석 및 한진해운 기업분석 (A+리포트)

목차

1. 기업소개
① 물류업과 해운업
② 한진해운의 기업소개
③ 기업이념과 경영철학
④ 미래 사업 비전
⑤ 기업연혁
⑥ 기업수상내역
⑦ 주요 경영성과
⑧ 기업 사업영역 및 조직 구조

2. 산업분석 및 시장분석
① 해운 산업의 현황 및 전망
a.우리나라 해운산업의 강점
b.우리나라 해운산업의 현황
② 한진해운의 시장 환경 분석 (SWOT분석)

본문내용

비스체제를 확보
- 현재 세계 정기선 해운시장은 6개 글로벌 제휴그룹으로 재편
그랜드얼라이언스그룹(P&ON, NYK 등) : 261척 66만TEU
머스크-시랜드그룹 : 237척 58만TEU
뉴월드얼라이언스그룹(현대상선, APL 등) : 162척 44만TEU
Cosco/K-Line/YML그룹 : 209척 41만TEU
유나이티드얼라이언스그룹(한진, 조양, UASC) : 174척 41만TEU
에버그린/LT그룹 : 126척 34만TEU
⑶지식정보화의 진전에 따라 해운산업이 종합물류산업으로 전환
①거래가 광속으로 체결됨에 따라 물류효율화에 대한 요구 절실
- 전자상거래의 발달에 따라 제조업체들이 처리해야 하는 물류경로가 공간적질적으로 확대되고, 서비스영역도 구매자의 책상위로 까지 확대
②전자상거래는 제품수명을 더욱 단축시킬 것이기 때문에 상품의 제조, 유통, 판매, 회수를 보다 효율적으로 통제할 수 있는 공급체인관리(Supply Chain Management : SCM)체제가 확산
③해운회사들은 전자상거래(e-Biz), 공급체인관리를 보다 신속히 수용하여 단순 수송회사에서 종합물류회사로 탈바꿈
- 홈페이지 구축에서 시작하여 전문정보 제공, 물류전문포털사이트 개설, 전자상거래를 통한 전문 물류서비스 제공으로 발전되는 추세
- 세계 주요 컨테이너 선사들은 화물추적, 운항스케쥴, 운임률, 운송계약, 선화 증권. (bill of lading):해상운송계약에 따른 운송화물의 수령 또는 선적(船積)을 인증하고, 그 물품의 인도청구권을 문서화한 증권.
B/L업무, 통관업무 등에 있어서 인터넷에 의한 사이버화를 실현
(표 2-22) < 세계 주요컨테이너선사의 분야별 인테넷 활용 현황 >
구 분
화물 추적
운항스케쥴
운임률
운송예약
B/L업무
통관업무
Maersk-Sealand
○
○
○
○
○
Evergreen
○
○
○
○
○
APL
○
○
○
○
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NYK
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○
현대상선
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○
YangMing
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OOCL
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○
K-Line
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○
MOL
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○
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○
한진해운
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○
자료 : Containerization International, 2000.
⑷ 컨테이너선의 고속화 및 대형화 촉진
①수송시간 단축을 위하여 50노트 수준의 중소형 초고속 컨테이너선이 등장
- 동북아시아 역내 시장에 투입될 경우 24시간이내에 화물운송서비스 제공 가능
②규모의 경제를 실현하고 고도화된 서비스 체제를 구축하기 위하여 컨테이너선의 대형화 추구
- 2000년대에는 8,000TEU급 초대형 컨테이너선이 보편화될 것이며, 소위 울트라 파나막스 파나마 운하를 통과할 수 있는 최대 규모의 선박. 보통 너비 32미터, 톤수 5만~8만 톤인 배이다.
(Ultra-Panamax)급으로 불리우는 1만 2,500TEU급의 초대형 컨테이너선도 등장
- 초대형 컨테이너선의 입항을 위해 거점 항만의 대형화가 불가피
선석길이 350m이상, 수심 15m이상, 작업길이 55m이상의 갠트리크레인 등이 요구
< 컨테이너선의 단계별 대형화 추이 >
구 분
1세대
2세대
3세대
4세대
5세대
6세대
7세대
8세대
길이(m)
190
210
210～290
270～300
290～320
305～310
355～360
365
속력(노트)
16
23
23
24～25
25
25
26.4
-
선폭(m)
27
27
32
37～41
40～47
38～40
43
55
흘수(m)
9
10
11.5
13～14
13～14
13.5～14
14.5
15
적재량
(TEU)
1,000
2,000
3,000
4,000
4,900
6,000
8,000
12,500
갑판적
1～2단
2단 8열
2단 10열
3단 12열
3단 13열
3단 14열
4단 16열
6단 16열
6단 17열
6단 17열
7단 22열
창내적
5～6단
6단 7열
6단 8열
7단 9열
9단 10열
9단 10열
9단 12열
-
9단 14열
9단 14열
10단 18열
시 기
1960년대
1970년대
1980년대
1984년
1992년
1996년
2000년
2005년
선 형
개조선
Full Container
Panamax
Post
Panamax
Post
Panamax
Super
Panamax
Super
Panamax
Ultra
Panamax
자료 : 한국해양수산개발원(KMI).
⑸ 세계 해운시장의 자유화개방화단일화 실현
①WTO 해운서비스 협상이 본격화되면 각 국가의 해운규제가 철폐 또는 완화
- 2000년 10월 한국을 비롯한 일본, EU, 노르웨이 등이 1996년 중단된 해운서비스 협상을 조속히 재개하자고 공동제안서 제출
- 2001년 하반기부터 해운서비스 협상이 재개될 것으로 예상
- 세계 주요국가의 규제현황과 개방 요구사항이 조사되고 규제철폐 협상이 진행
②OECD에서『다자간 투자계획』(Multilateral Framework on Investment : MFI)협상이 타결되어 해운을 포함한 국제투자가 활성화
- 외국인에 대한 대우는 내국민과 동등하고 일반적으로 인정된 국제법의 수준에 도달
- 직접투자 뿐 만 아니라 주식, 채권, 파생금융상품 등 모든 금융자산 거래도 포함되며, 강력한 법적 구속력에 의해 뒷받침
⑹ 화주의 요구 및 권리가 강화
①미국은 외항해운개혁법(1998)을 개정하여 해운물류부분의 무한 경쟁을 유도하고, 외국선사의 불공정한 해운관행에 대한 제재를 강화
- APL 및 Sea-Land사의 해외매각을 허용하여 해운국으로서의 지위 포기
②화물책임제도(Cargo Liability Regimes)가 변화되어 선주의 해상화물보상책임 범위가 확대
- 지금까지 일반적으로 선주에게 유리하게 적용되어온 헤이그-비스비 규칙(Hague-Visby Rules)이 수정
- 특히 선주의 항해과실 면책특권이 축소되어 화주에게 유리
③정기선 동맹의 독점금지법 적용 면제 폐지 논쟁 가열
- 독점금지법 적용 면제가 폐지될 경우 국제해운시장이 완전경쟁시장으로 돌입하여 자본력이 우수한 EU, 일본 등 선진국 선사와 가격경쟁력이 있는 중국 등 개발도상국의 선사가 국제해운시장을 과점할 것으로 예상
④선주단체에 대응하기 위하여 화주들의 국제적인 연대가 강화

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