대한항공사 마케팅 전략

목차

1. 항공 서비스의 개요
(1) 항공서비스의 개념
(2) 항공사 서비스의 내용
(3) 서비스 품질과 고객 만족의 관계

2. 자사분석 (대한항공)
(1) 대한항공 소개
(2) 기업현황
① 일반현황
가. 기업조직도
나. 수송수입
다. 인원
라. 운행노선
마. 사업
바. 제휴
사. 보유 항공기 현황
② 환경영향관리
가. 소음관리
나. 대기관리
다. 유독물 관리
라. 연료절감
마. 환경 친화적 개선활동
바. 이해관계자 네트워크

3. 경쟁사 분석 (아시아나 항공)
(1) 회사개요
(2) 주요 사업내용
① 항공운송사업
②기내식사업

4. 국내 항공운송 사업체 비교

5. 항공사의 마케팅 전략
(1) 외부마케팅 전략
① 사회, 문화적 요인
② 경제적 요인
③ 법적, 정치적 요인
④ 기술적 요인
⑤ 동종 업계와의 경쟁 요인
⑥ 타 교통수단과의 경쟁
(2) 내부 마케팅 전략

6. 대한항공의 마케팅 전략

7. 경쟁사(아시아나 항공)의 마케팅 전략

8. 대한항공 SWOT 분석
(1) 강점(strength)
① 항공기 보유 우위
② Global 구축이 잘되어 있다.
③ 인지도가 좋다.
④ 자체 정비 점검 및 시설확보
⑤ 고급 인적 자원
⑥ 폭넓은 노선
(2) 약점(Weakness)
① 안전의식(잦은 사고)
② 공급의 소멸성
③ 항공기의 잦은 지연 및 결항
④ 노후 항공기라는 인식
⑤ 딱딱하고 남성적인 이미지
(3) 기회(Opportunity)① 중국노선 복수취항
② 한, 스위스 운항 복수제 허용
③ 해운. 항공업계 협동경영
④ 국적항공기
⑤ 글로벌 경영의 증가
⑥ 여행자의 증가
(4) 위협(Threat)
① 외부적인 위협
가. 국제유가상승
나. 테러위협
라. 원자재대란
마. 국제항공 운임 인상
바. 기상이변
② 내부적인 위협
가. 대한항공을 위협하는 아시아나의 도전나. 고속철의 활성화
(5) SWOT분석에 따른 전략수립
① SO 전략
② WO 전략
③ ST 전략
④ WT 전략

9. 경쟁사(아시아나 항공) SWOT 분석
(1) 강점(Strength)
① 안전성 확보
② 서비스 차별화
③ E-business 선도
④ 중국시장 개발
⑤ 국내 시장에서의 선호도
⑥ 대한항공에 비해 저렴한 가격
(2) 약점(Weakness)
① 항공기 부족
② 국내 항공 산업의 후발 주자
③ 국제적 인지도 부족
④ 동맹체 구성 미약
⑤ 계열사에 대한 부담
(3) 기회(Opportunity)
① 한국인 출국자 수 증가, 외국인 입국자 수 증가
② 인천국제신공항의 개항
③ 정부의 적극적 관광 진흥 정책
④ 연이은 국제행사 개최
(4) 위기(Threat)
① 외국 항공사 복항
② 경쟁사의 운항제재 기간 만료
③ 고유가, 고 환율의 영향
④ 국제적 문제

10. 항공사의 일반적인 4P전략
(1) Product
(2) Price
(3) Place
(4) Promotion

11. 대한항공의 7P 전략(1) Product
① 예약 서비스
② 발권 서비스
③ 공항 서비스
④ 기내 서비스
⑤ 기타 서비스
(2) Price
(3) Place
① 예약과 발권 서비스에서 고객 접근성 강화
② Cyber상의 서비스를 통한 고객 접근성 강화
(4) Promotion
① 상용 고객에 대한 우대 전략
② 후원 정책을 통한 기업 이미지 향상
③ Public Relationship(PR)
④ Media Advertising
⑤ Cyber Marketing
⑥ Direct Marketing
⑦ 전략적 제휴
(5) Process
① 구매 전 과정
② 구매과정
(6) Physical evidence
① 물리적 환경
② 기타 유형적 요소
(7) People
① 조종사 자체 양성
② 팀워크 향상 시스템(CRM) 실시
③ 장애인 채용
④ 장애인 승객을 위한 배려
⑤ 고객 불만 처리
⑥ 종업원 권리 부여

12. 경쟁사(아시아나 항공)의 4P 전략
(1) Product of Service
① 예약 서비스
② 공항 내 아시아나 VIP라운지 서비스
③ 국제선 지방승객 수하물 서비스
④ 기내 서비스
⑤ 고객과 직원의 Communication 활성화
⑥ 노선 서비스
⑦ 최근 서비스 개선 계획
(2) Price
(3) Place
① 예약
② Cyber Marketing
(4) Promotion
① 상용 고객에 대한 우대 전략
② 항공 마일리지 축제
③ 후원 정책을 통한 기업 이미지 향상
④ Media Relationship
⑤ Media Advertising
⑥ Cyber Marketing
⑦ Direct Marketing
⑧ 연예인 명예 홍보 위원제

13. 문제점 및 개선방안(1)두 항공사간의 전략적 제휴
① 온라인여행사 설립
② 항공기 정비부문
③ 교육․훈련부문
(2)아웃소싱을 통한 비용의 절감
① 기내식 부문
② 영업․판매부문
(3) e-비지니스의 확충
(4) 해외 경쟁사와 차별화할 수 있는 마케팅전략
(5) 효율적인 외환관리 및 유가관리
(6) 선진항공사와의 동맹체인 구성
(7) 최첨단 항공기의 도입/최상의 기내서비스 제공
(8) 안전운항을 위한 정비시설 확장과 설비 현대화 추진
(9) 고객의 편리한 예약을 위한 서비스 제공

14. 결 론

❙부록

본문내용

PC를 활용하여 운항 중에 고객만족도 조사를 실시하기도 했다. 그런 효율성 추구와 함께 JetBlue는 홍보 측면에서도 독특한 방식을 채택했다. JetBlue는 브랜드 인지도 증대를 위해 값비싼 광고에 의존하지 않고 대신 일종의 게릴라 PR 방식을 사용했다. 예를 들어 운동경기장에 플래카드를 설치하는 데 8만 달러를 들이는 대신 공항에 매일 오가는 택시 운전기사들에게 주는 전단지를 제작하는 데 사용했다. 회사는 또 뉴욕시에 대형 현수막을 내걸고 “항공티켓을 사면 TV 시청은 공짜”, “저 하늘 위에 누군가가 당신을 내려다보고 있다”는 식의 재미있는 구호를 선보였다. 골리앗에 비유되는 대형 항공사에 대항하는 다윗과 같은 존재로 인지되기 시작한 JetBlue는 항공여행에 인간성 회복을 가져오는 회사로도 알려지게 됐다. JetBlue는 회사의 독특한 경영철학 덕택에 설립 초기 신문 잡지 기사에 자주 오르내리기도 했다.
(3) 사업의 확장
2001년 여름, JetBlue는 성공가도를 달리고 있었다. 회사에서는 거의 5주마다 에어버스 항공기 한 대씩을 증편하고 있었다. JetBlue는 같은 해 6월 향후 10년 내 에어버스 320기 48대를 더 구입한다는 계약을 맺기도 했다. 이를 모두 더하면 회사의 항공기 보유대수는 131대에 달하는 것이었다. 사업이 번창하여 JetBlue는 IPO를 서두르게 됐고 증권거래위원회(SEC)에 등록신청서를 제출하게 됐다. IPO 일자로 잡은 날짜는 2001년 9월 11일이었다. 이 날은 완전히 일정이 뒤틀어진 날이었다. 세계무역센터에 대한 테러공격과 그 직후 FAA에서 미국 내 모든 항공기 운항을 중단시키라는 명령이 떨어지게 되어 IPO뿐만 아니라 모든 일정이 다 무기 연기되었던 것이다. 9.11사태가 있은 후 미국의 항공 산업은 극심한 침체상태에 빠졌다. 다수의 항공사들은 단순히 생존에 급급했다. JetBlue는 초기에 충분한 자본금을 갖고 출발한 덕택에 비교적 피해를 덜 입고 흑자를 유지할 수 있었다. 2002년 봄, 다시 상장을 할 계획을 세웠다. JetBlue는 9.11 이후 최초의 항공업계 IPO인 셈이었으며 이를 통해 회사 지분 16%를 1억4,730만 달러에 매각할 수 있었다. JetBlue는 나스닥 시장에 2002년 4월 12일 상장이 됐다. 그로부터 한 달 후 JetBlue의 주가는 두 배로 뛰었다. 한때 JetBlue의 시가는 American, United, Delta Airlines 세 회사를 다 합친 것보다도 더 높게 뛴 적도 있었다. 그러나 그렇다고 모든 것이 순조로운 것은 아니었다. 2003년 9월, JetBlue, American, United, Northwest가 테러위협 요인으로 간주될 수 있는 위험인물을 찾아내기 위해 FBI에 승객 개인정보를 유출시켰다는 뉴스가 터져 나왔다. 물론 그 의도는 이해할 수 있었지만 그런 행위 자체는 JetBlue의 경영철학에 위배되는 것이었다. 이런 사실을 미처 몰랐던 Neeleman은 곧 사과를 하고 회사의 실수를 인정했다. David Neeleman은 JetBlue의 기업문화를 발전시키고 유지하는 것이 자신에게 주어진 가장 중요한 과업이라고 생각한다. 그는 회사의 다섯 가지 중요한 가치인 안전, 애정, 성실성, 흥미, 열정을 북돋기 위해 직원들에게 귀감을 보이기 위해 노력하고 있다. 사회적 공헌 측면에서도 Neeleman은 남다른 면이 있다. JetBlue에서 그는 스톡옵션을 원하지 않았고 대신 12% 지분 보유만으로도 얼마든지 가족이 먹고살기에 충분하다고 생각했다. 대신 다른 항공사 CEO들에 비해 훨씬 낮은 수준인 20만 달러 연봉을 받길 원했다. 그럼에도 Neeleman과 David Barger 사장은 항공사고 등 비상시 회사 직원들에게 지급되는 재난기금에 자신들의 20만 달러 급여를 전액 기부했다. 그러는 한편 JetBlue는 꾸준히 성장을 거듭하고 있다. 설립 후 3년째 되는 2003년 영업매출로 9억 9,840만 달러를 올려 10억 달러에 조금 못 미치는 실적을 올렸다. JetBlue는 현재 항공기 55대를 운영하면서 매일 220개 노선을 운항하고 있다. 또한 매년 2천 명이 넘는 신규 직원을 채용하고 있다. 회사에서는 내년에 신형 기종 14대 구매와 노선 확충도 계획 중이라 한다. JetBlue의 성공 사례는 대형 항공사들도 예의 주시하고 있는 것으로, Delta에서는 사내 벤처회사로서 Song이라는 저가 항공사를 신설하기도 했다. 또 United는 Ted라는 이름의 저가 항공사를 곧 설립할 것이라고 발표한 바 있다. JetBlue는 얼마 전 100석짜리 Embraer 190 중형기를 구매한다는 계획을 발표, 또 한 번 업계를 놀라게 했다. 2003년 6월 Neeleman은 100대의 Embraer 중형기 구매주문을 했으며 추가로 100대를 더 구매한다는 옵션계약을 체결했다고 밝혔다. 이들 신형기는 에어버스 기종보다 소형으로서 소도시 초단거리 노선에 투입할 수 있을 것이다. 이들 항공기는 2005년부터 취항할 예정이며 이런 전략이 성공할지 여부는 아직 불투명한 상태다. JetBlue는 Embraer 제조공장의 생산능력을 향후 5년 또는 그보다 더 오랜 기간 독점하게 됐으므로 경쟁에서 상당한 우위를 차지할 수 있을 전망이다. 따라서 이런 중형 기종 시장에서 경쟁사들보다 훨씬 유리한 위치에 있게 된 것이다.
참고 문헌
김창수 관광 교통론 (대명사)
김충호 현대 서비스론 (형설출판사)
대한항공 항공 운송업의 개요
반병길 교통 산업론 (박영사)
이항구 관광 교통학 (남영 문화사)
정상천 항공 운송업 개론 (인하공전 출판부)
채서일 마케팅 (학현사)
대한항공 홈페이지 (http://kr.koreanair.com/)
아시아나 항공 홈페이지 (http://www.flyasiana.com/
)
대한항공 스카이 뉴스 (http://www.skynews.co.kr/
)
한국항공진흥협회 홈페이지 (http://www.airtransport.or.kr/
)
월간항공 (http://www.wasco.co.kr/
)
인터넷 포털사이트 '네이버‘ ( http://naver.com/
)

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