[인천국제공항][공항]공항의 이론적 배경, 공항의 사용료 가격 결정 원칙, 인천국제공항의 편의시설, 인천국제공항과 아시아지역 공항의 경쟁력 비교, 인천국제공항의 발전전략, 향후 인천국제공항의 방향 분석

소개글

[인천국제공항][공항]공항의 이론적 배경, 공항의 사용료 가격 결정 원칙, 인천국제공항의 편의시설, 인천국제공항과 아시아지역 공항의 경쟁력 비교, 인천국제공항의 발전전략, 향후 인천국제공항의 방향 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 공항의 이론적 배경
1. 공항 서비스 상품
2. 허브 공항
3. 현황 분석
1) 공항의 유형
2) 인천국제공항의 1차 경쟁공항의 비교

Ⅲ. 공항의 사용료 가격 결정 원칙
1. 전통적 공항 사용료 가격 정책과 문제점
2. 공항 사용료에 대한 ICAO의 입장

Ⅳ. 인천국제공항의 편의시설
1. 기본방향
2. 적정상업성과 편의시설 운영전략
3. 컨세션 및 편의시설의 배치전략
4. 장애인을 위한 편의시설 배치방안

Ⅴ. 인천국제공항과 아시아지역 공항의 경쟁력 비교
1. 외국공항과의 경쟁력 비교
2. 일본 간사이공항
3. 상해 푸동공항
4. 홍콩 첵랍콕 공항
5. 말레이시아 세팡 공항
6. 방콕의 농누하오 공항
7. 싱가포르 창이 공항
8. 외부의 평가(고객만족도조사)

Ⅵ. 인천국제공항의 발전전략
1. 항공사 유치 및 다양한 네트워크 구축
2. 전향적인 국제항공정책 수립
3. 물류 중심지
4. 공항의 상업화 전략
5. 제도적 지원
6. 경영개선

Ⅶ. 향후 인천국제공항의 방향

Ⅷ. 결론

참고문헌

본문내용

문객이 2억4천만 명에 이를 것으로 전망되어 지고 있으며, 이에 따라 세계에서 유럽에 이어 두 번째로 큰 시장으로 부상하게 될 것이라는 예측 하에, 인천국제공항은 동북아시아의 관문으로서의 역할을 위해 국가적인 사업의 일환으로 건설되었다(WTO). 그러나 인천국제공항은 한국공항공단이라는 비영리조직의 경영아래 건설 도중과 개항 시초에 많은 문제점이 제기되어 왔지만 그 문제점들이 표면화되지는 않았다. 이와 같은 상황아래, 본 연구는 직접 인천국제공항에 취항하고 있는 각국의 항공사 직원들과 인천국제공항에 취항하고 있는 항공사의 기장과 부기장 등의 전문가 집단을 통하여 인천국제공항에 대한 문제점에 대한 상대적인 평가를 실시하였다. 그 결과 항공사의 관점에서 인천국제공항이 동북아시아의 공항으로서 그 가능성과 한계에 대한 실태를 파악해 볼 수 있었으며, 이를 토대로 현재 인천국제공항이 지니고 있는 한계점 및 향후 한계점을 중점적으로 극복해 나가야 할 방안들에 대해 살펴보도록 한다.
첫째, 실증분석에서 나타난 것처럼 항공사 운항 및 여객 처리 업무를 원활하게 처리할 수 있도록 제공되는 시설물들은 만족스러운 것으로 평가되었다. 즉 인천국제공항의 시설 요소들은 적정한 것으로 경쟁력을 갖추었다고 할 수 있다. 둘째, 보통으로 평가된 된 서비스들은 항공기 운항을 위한 기본 시설인 항공 노선, 정시운항을 위한 항공 업무, 對항공사 및 고객을 위한 마케팅 활동 및 환승 혜택 등이다. 그러나 항공사나 여객이 직접적으로 공항으로부터 제공받는 서비스가 보통으로 평가된 것은 우려할 만 한 것이다. 즉, 8조원이라는 막대한 시설 투자비에 비해 공항의 기본 시설의 효과가 평범한 수준이라면 인천국제공항이 고객의 욕구와 기대를 충분히 만족시키지 못하고 있다는 사실을 나타내고 있다. 즉, 이는 인천국제공항의 경쟁력 상실을 의미할 수 있는 것이다. 일례로 공항의 안내 표지판이 총체적으로 부실하여 알아보기도 힘들뿐만 아니라, 표기도 미비하여 많은 불편을 야기하고 있는 것으로 나타났다. 이는 대고객 서비스의 실질적인 측면에서 공항은 고객의 욕구와 기대에 부응하고, 또한 운영 측면에서도 효율성을 추구하여 더 많은 이윤을 추구하는 운영 방식이 절실함을 시사한다고 하겠다.
셋째, 제일 불만족스럽다고 평가되어진 서비스들은 접근성, 주변 환경, 슬롯배정, 공항 직원들의 서비스 수준 등으로 나타났다. 이 가운데에서 우려할만한 문제점은 슬롯배정이나, 게이트의 배정부분 등에서 외국항공사들이 불공정한 대우를 받고 있다고 인식하고 있는 점이다. 이러한 불만족스러운 서비스들은 인천국제공항이 외국의 대형 항공사들에 의해 만족스러운 공항으로 지정되기 위해서는 반드시 보완되어져야 할 부분들이다. 다시 말하면, 인근 경쟁 공항에 비해 외국 항공사에게 보다 경쟁적인 이점을 제공하는 것이 가장 시급한 해결 과제이며, 또한 무엇보다도 많은 항공사를 유치하여야 하는 현 시점에서, 외국 항공사들이 공정한 대우를 받고 있지 못하다고 인식하고 있다는 것은 외국 항공사들에게 매우 부정적인 요인으로 작용할 것임이 명백하다. 또한, 인천국제공항의 무리한 가격 책정의 실행은 많은 항공사들로 하여금 불만을 사고 있으며, 실제로 본 연구의 조사 결과 항공사들이 공항사용료 책정이 가장 불만족한 서비스인 것으로 나타났다. 인천국제공항은 경쟁 공항에 비해 항공사들에게 단거리 노선의 비행편수를 늘리기 위해서 단거리 노선에 대한 공항사용료를 낮추는 정책과 함께 국제적 표준과 동떨어지지 않는 더욱 경쟁력 있는 공항 사용료 가격 정책을 책정하여야 하는 것이 시급한 문제임을 고려해야 한다.
Ⅷ. 결론
위기상황의 차원에서 보면 인천의 경우도 예외가 아니다. 특히 나름대로의 국제화 정책을 펼쳐온 인천으로서는 경제위기 상황에 의해 많은 정책을 수정할 수밖에 없을 것이다. 물론 인천의 경우 다른 시도와는 달리 지역을 변화시키는 조건들이 있다. 인천국제공항의 건설과 개항, 미디어밸리의 건설 등은 경제위기의 영향이 있다고 해도 완전히 포기할 수 없는 사업들이다. 이들 사업들을 어떻게 진행하고, 그 효과를 어떻게 극대화시킬 것인가에 따라 인천의 미래가 좌우될 것이다. 그렇다면 도대체 국제화란 우리들에게 어떤 의미를 갖는가. 그리고 인천의 미래는 과연 무엇으로 결정되는가. 인천시가 말하고자 하는 국제화란 무엇이며, 정보화란 무엇인가. 이러한 의문에 대해 인천시는 인천도시기본계획을 통해 인천국제공항, 국제자유도시, 송도신도시, 경인운하, 동아 매립지의 개발을 통한 새로운 인천의 건설로 답하고 있다. 한마디로 항구도시이자 공항도시로서 새롭게 태어나는 인천의 모습을 제시하고 있다. 그리하여 인천이 꿈꾸는 도시의 모델은 환 황해권과 동북아시아의 중심이 되는 세계도시이다. 이 목표를 위하여 대규모사업을 진행한다는 것이다. 그렇다면 이러한 대규모 개발사업이 완성된 후 인천의 모습은 어떻게 변화하는 것인가? 인천의 발전은 인천이 목표로 삼고 있는 도시화전략을 그대로 전개하면 모두가 달성되는가? 인천의 외형적 발전 목표가 그대로 시민 삶의 질 향상으로 이어지는가. 인천의 발전방향에 토대한 전략이 오히려 인천시민의 삶의 질을 악화시키는 것은 아닌가. 이러한 문제들은 인천의 발전방향을 어떻게 달성시킬 것인가에 의하여 달라질 것이다. 인천의 발전방향을 좌우하고 있는 세계화 이데올로기의 본질, 그리고 주변여건의 변화에 따른 문제점 등이 인천의 발전 전략에 미칠 영향을 검토하고자 한다. 과연 세계화 정책에 기초한 인천의 발전전략은 가능한가? 바로 이러한 발전전략들의 한계를 검토하고 새로운 방향을 모색할 필요가 있다.
참고문헌
김향자 : 인천국제공항 운영에 따른 경제적 파급효과 극대화 방안
김종석·이명현·이상권(1998) : 교통개발연구원
박장열(2001) : 인천국제공항의 동북아 항공물류 허브공항으로서의 준비에 관한 연구, 경희대학교 경영대학원
신공항건설공단(1996) : 인천국제공항 여객터미널 여객편의시설 설치계획
인천국제공항의 항공화물부문 허브화를 위한 정책방향
유광의(2001) : 인천국제공항 개항의 의미와 과제, 부산발전포럼, 제69호
함대영(2000) : 인천국제공항의 허브화 전략, 국방대학원

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인천국제공항,   공항,   인천공항,   항공사,   항공기