[해양오염]해양오염 문제의 이해(정의, 발생원인, 피해, 영향, 심각성), 해양오염 실태와 대표 사례(기름유출), 해양오염의 해결방안 고찰

소개글

[해양오염]해양오염 문제의 이해(정의, 발생원인, 피해, 영향, 심각성), 해양오염 실태와 대표 사례(기름유출), 해양오염의 해결방안 고찰에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 해양오염의 개념

2. 해양오염의 발생
1) 해양오염의 원인
2) 해양오염 물질
가) 석유류
나) 할로겐화 탄화수소
다) 유기화합물
라) 중금속류
마) 오염퇴적물
바) 열오염

3. 해양오염의 영향
1) 석유류의 영향
2) 살충제 및 중금속류 영향
3) 온ᐧ배수의 영향
4) 적조의 영향

4. 우리나라의 해양오염 현황

5. 심각한 해양오염 원인, ‘기름유출’
1) 기름유출 사고의 심각성
가) 기름유출로 인한 해양오염 실태
나) 기름 유출이 해양 생태계에 미치는 영향
2) 대표적인 기름유출 사고 사례
가) 전남 여수, 씨프린스호 사고
나) 충남 태안, 허베이스피리트호 사고

6. 해양오염 방지를 위한 국제적 노력
1) 런던협약
2) 런던의정서
3) 해양오염방지협약

7. 해양오염, 대책은 없는가?
1) 해양오염 방지대책(종합)
2) 적조현상 대책
3) 기름유출 오염 대책
가) 기름유출 오염의 예방
나) 기름유출 사고의 대책

8. 해양오염에 대한 관심과 인식의 전환이 필요하다

참고자료

본문내용

방지대책(종합)
해양오염의 방지 대책은 육지의 오염물 유입으로 인한 오염과 해상 쪽(유조선 침몰 등의 배 사고로 인한 기름유출, 쓰레기와 슬러지 매립, 항해 중인 선박이 자체적으로 버리는 폐기물 등)에서 발생되는 오염으로 그 원인을 구분하여 실시해야 한다. 이를 위해 오염 측정망을 설치하여 해양오염원을 체계적이고 정량적으로 조사해 해역별 수질관리를 실시하고, 수상생물에 적합한 수질을 유지하도록 한다.
기준
등급
수소이온농도(pH)
화학적 산소요구량(COD,mg/L)
용존산소량(DO, %)
부유물질량(SS, mg/L)
총 질소(mg/L)
총 인(mg/L)
무기물질 등(mg/L)
Ⅰ
7.8~8.3
1 이하
포화율95 이상
10 이하
0.05이하
0.007이하
6가크롬 : 0.05 이하
비소 : 0.05 이하
카드뮴 : 0.01 이하
납 : 0.1 이하
아연 : 0.1 이하
구리 : 0.02 이하
시안, 유기인, 수은, 폴리염화비페닐은 검출되어서는 안 됨
Ⅱ
6.5~8.5
2 이하
포화율85 이상
25 이하
0.1이하
0.015이하
Ⅲ
6.5~8.5
4 이하
포화율80 이상
-
0.2이하
0.03이하
해양시설로부터 발생되는 오염에 대해서도 적절한 관리가 필요하다. 선박 폐기물의 인수처리시설 설치라든지 기름누출이 있을 경우 최단시간 내에 확산을 방지하고 방제할 수 있는 기술을 개발하여야 한다.
적조현상 대책
다른 모든 환경오염들도 그렇지만, 특히 적조현상의 경우 적조 자체가 발생하지 못하도록 예방조치를 하는 것이 무엇보다 중요하며, 적조가 일단 발생하였을 경우에는 조기에 이를 발견하여 피해를 최소화하는 것이 중요하다. 따라서 적조발생 시 이를 감시통보할 수 있는 기구가 정비되어야 한다. 발생한 적조생물을 급속히 흡수제거하기 위해서는, 하천 또는 호수의 부영양화를 처리하는 방법이나 유사적조를 회수하는 선박 등을 이용하는 것이 좋다.
기름유출 오염 대책
기름유출 오염의 예방
단기적인 예방 대비책으로는 우선 단일선체 전면 금지와 항로 개선, 항만 시스템 개선 등이 있다. 1989년 엑손 발데즈 사고 직후 미국 정부는 자국 내 단일선체의 운항을 전면 금지했다고 한다. 반면 우리나라는 95년 씨프린스호 사고 후에도 단일선체의 운항을 금지하지 못하다가 2007년 태안에서 다시 사고가 발생한 것이다. 단일선체는 기름유출 관련 사고의 발생률을 높일 뿐 아니라, 그 피해 또한 막심하기 때문에, 하루빨리 이중선체를 의무화하도록 해야 한다.
한편, 2008년 선반사고의 원인을 분석한 국토해양부 자료에 의하면 기상악화로 인한 좌초나 기관손상보다는 선박 간 충돌이 가장 큰 원인으로 나타났다. 이는 유조선 외의 선박도 마찬가지라고 한다. 항로 및 항만 시스템의 개선과 항로 준수교육 강화 등의 노력이 필요하다는 것을 의미한다. 또 장기적으로는 에너지 정책을 수립해 석유 수입을 줄여나가지 않고서 기름유출 사고를 예방한다는 것은 항상 최선일 뿐 최고의 예방책이 될 수 없다는 사실에도 유념해야 할 것이다.
기름유출 사고의 대책
일반적으로 해상에 기름이 유출되면 단시간에 확산되면서 응고하거나 일부는 침하되어 보통의 장제작업으로는 대처할 수 없게 되기도 한다. 따라서 기름이 대량으로 유출 되었을 때에는 재빨리 기름방벽(Oil-fance)을 펴서 기름을 회수선이나 회수장치로 회수하거나, 기름흡착제 및 기름처리제 등으로 처리하도록 해야 한다. 그리고 기름 유출이 소량일 경우에는 흡유제 또는 흡유제로 만든 방벽으로 처리하거나 소량의 유처리제를 사용해서 분산시킬 수도 있다.
기름에 오염된 해변의 경우 기름을 고압호수로 빨아내서 정화시킬 수 있고, V자 모형의 방재(booms) 쪽으로 뜨거운 물이나 차가운 물을 이용하여 기름을 씻어내고, 방재에 기름이 모아지면 운반하도록 한다. 또한 생물학적 개선법으로 해변가의 기름을 제거하는 기술로서 세균을 이용하여 기름을 파괴하도록 자연스럽게 유도하는 방법이 있다. 여기에는 기름이 유출된 해변에 기름을 먹는 미생물을 성장시키는 화학비료를 뿌리는 방법 등이 사용된다고 한다.
해양오염에 대한 관심과 인식의 전환이 필요하다
지난해 해양환경을 체계적으로 보전관리하고 국가 차원의 해양환경정책을 종합적으로 추진하기 위해 ‘해양환경관리법’이 시행되었다. 통합해양환경행정의 지평을 열면서 국내에서도 꾸준한 감시 체계와 정책을 통해 푸른 바다 만들기를 위한 노력을 펼치고 있다. 또한 얼마 전에는 로봇 물고기가 개발되어 언론의 눈길을 끌었다. 이 물고기 로봇은 영국의 에식스 대학과 기술계 컨설턴트 회사 ‘BMT' 그룹의 공동 연구팀이 바다 속 오염 상태를 측정하기 위한 목적으로 개발했다고 한다.
이처럼 국내뿐만 아니라 전 세계적으로 해양오염 방지를 위해 연구를 거듭하고 있고, 제품 개발은 물론 수많은 정책을 쏟아 내고 있다. 물론 국가나 국제단체 차원의 노력이 필요한 것은 당연하지만 이보다 더 중요한 것은 해양 산업과 관련된 기업인 및 개인사업자, 그리고 우리 모두의 인식 변화일 것이다. 지구의 70% 공간을 차지하는 바다가 오염에 휩싸여 재 역할을 못하게 될 경우 결국 인간 세계 또한 그 피해에서 벗어나지 못할 것임은 자명하다. 아니, 어쩌면 지구 전체 생명체에 큰 위협이 되어 더 이상 우주에서 바라볼 수 있는 푸른 빛깔의 아름다운 지구가 존재하지 않을 수도 있다. 따라서 앞으로 우리는 해양오염 실태와 그 심각성을 바로 알고, 이를 바로잡아 가고자 부단히 노력해야 할 것이다.
참고자료
해양오염, 논제로 급부상, 월간 환경, 2009. 6
정나래, 가래로 막아야 할 것을 호미로 막는 한국, 월간 환경, 2009. 6
김철홍, 국제 협약에 ‘발 빠른 대처’ 주력해야, 국토해양부, 월간 환경, 2009. 6
손부순 외, 최신 환경과학, 동화기술, 2008. 3
강치구 외, 환경과 인간, 동화기술, 2008. 3
장순웅, 최신 환경과 인간 제2판, 다산서고, 2003. 8
기상청, http://www.kma.go.kr/index.html
환경부, http://www.me.go.kr/
녹색교통, http://www.greentransport.org/
눈높이 환경교실, http://edu.me.go.kr

키워드

해양오염,   해양오염 원인,   해양오염 영향,   해양오염 대처,   해양오염 예방,   해양오염 유형,   태안 기름유출,   해양오염 사례