자동차의 세계

목차

1. 자동차의 분류를 다음 각 항에 따라 분류하라.

2. 자동차의 기본구성 4가지를 들고 설명하라.

3. 자동차가 수요자의 만족을 위한 구비조건을 열거하라.

4. 자동차의 길이 제원 및 중량 제원을 열거하여 설명하라.

5. 4행정 사이클 기관의 작동원리에 대하여 설명하라.

6. 2행정 사이클 기관의 작동원리에 대하여 설명하라.

7. 스파크 점화 및 압축 점화 기관의 작동 특성을 설명하라.

8. 자동차용 기관의 왕복 운동부(피스톤, 피스톤 핀, 피스톤 링, 컨넥팅 로드)에 대하여 설명하라.

9. 자동차용 기관의 회전 운동부(크랭크 축, 플라이 휠)에 대하여 설명하라.

10. 4행정 사이클 기관과 2행정 사이클 기관을 비교 설명하라.

11. 흡배기 밸브기구의 설치 방식에 대하여 설명하라.

12. 4행정 사이클 기관의 밸브 개폐시기에 대하여 설명하라.

13. 과급이란 무엇인가? 또한 과급기의 구동방법 나열하라.

14. 가솔린 기관 기화기의 원리 및 구성에 대하여 설명하라.

15. 가솔린 기관의 연료장치 및 그 구성에 대하여 설명하라.

16. 기화기의 기본회로에 대하여 설명하라.

17. 전자제어 연료 분사장치란 무엇인가?

18. 전자제어 연료 분사장치의 종류를 들고 설명하라.

19. 전자제어 연료 분사장치의 흡기 계통의 구성에 대하여 설명하라.

20. 전자제어 연료 분사장치의 연료 계통의 구성에 대하여 설명하라.

21. 전자제어 연료 분사장치의 특징에 대하여 설명하라.

22. 전자제어 연료 분사량 및 분사시기 제어에 대하여 설명하라.

본문내용

연료펌프내 리턴파이프내에 장착되어 있으며 연료탱크내로 연결되어 있다. 연료압력조절기는 연료시스템 내부압력을 조절한다. 이것은 분사량을 연료분사밸브의 열 리는 시간으로 제어할 때 흡기메니폴드의 압력변동에 따른 혼합비의 변동을 방지해주기 위해서이다. 이것은 인젝터내에 걸리는 연료의 압력을 흡기 다기관 내의 압력보다 항상 3.35kg/㎠ 높도록 조절한다. 내부는 압착된 다이어프램으로 크게 두부분으로 나누어져 있으며 외부 하우징은 금속으로 제작되었다. 나누어진 내부중 한 부분은 압축된 스프링이 장착되어 있고 대기가 작용하도록 되어 있으며 나머지 한 부분은 연료가 채워지도록 되어있다.
연료장치의 압력이 규정치를 초과하면 다이어프램에 의해 조절되는 밸브가 열려 오버플로우 통로를 열게된다. 오버플로우 밸브가 열리면 규정압 이상의 연료는 밸브를 통하여 연료탱크로 되돌아간다. 다이어프램실에는 대기압이 전달되어 연료압력이 높으면 다이어프램을 미는힘이 강해져 연료탱크로 되돌아가는 연료의 양은 많아지고 반대로 연료 압력이 작으면 다이어프램을 미는힘이 약해져 료탱크로 되돌아가는 연료의 양은 작아진다. 연료압력조절기는 이러한 원리로 연료라인 내부의 연료압력을 일정하게 하고있다.

연료압력조절기
ⓐ ; 진공호스 탈거시 게이지 압력
(부압이 작용하지 않을 때)
ⓑ ; 진공호스 접속시 게이지 압력
⇒연료분배 파이프 :
압력 조절기로 조절된 연료를 각 인젝터로 보내는 역할을 한다.
⇒인젝터 :
인젝터는 ECU로부터 보내온 분사신호에 의해 연료를 분사하는 솔레노이드 밸브가 내장된 분사 노즐이다.
각 실린더의 매니폴드에는 1개씩 인젝터가 장착되어 연료 공급파이프와 연결되어 있으며, 니들밸브(Needle valve)는 플런저(Plunger)와 일체로 되어 있어 인젝터 작동시 플런저와 같이 분사출구를 열고 이때 연료는 연료라인의 압력에 의해 분사된다.
인젝터는 분사출구의 면적과 연료의 압력이 일정하기 때문에 니들밸브의 개방시간, 즉 솔레노이드 코일의 통전시간에 의해 연료의 분사량이 결정된다.
따라서 ECU는 솔레노이드 코일의 통전시간을 제어하게 됨으로써 연료분사량을 증감시킬 수 있다.
21. 전자제어 연료 분사장치의 특징에 대하여 설명하라.
⇒연비향상
기존의 기화기 엔진에서 연료 공급은 흡입 매니폴드를 통하여, 각 실린더로 분배되므로 각 실린더에 동일한 양의 연료공급이 어렵다. 특히 냉시동 조건에서는, 매니폴드 벽에 부착되는 연료의 량이 증가하므로 연료의 손실이 많다. 그러나 전자제어 연료분사장치는 각 실린더마다 장착된 인젝터가 필요한 만큼의 연료를 공급하므로 분배성이 향상되고 연소실 입구에서 연료를 분사하므로 벽류량에 의한 손실을 줄일 수 있다.
엔진 부하의 변동에 따라, 최적의 공연비를 맞출 수 있어 필요 이상의 과다한 연료가 공급되지 않으므로 연료의 소모량을 줄이면서 최적의 성능을 확보할 수 있다. 또한 타행운전 시 연료컷 기능을 함으로써 연료의 소모를 줄일 수 있다. 특히 희박연소시스템을 구성하는 것이 가능해짐에 따라 연료소모를 더욱더 줄일 수 있다.
⇒배기가스 저감
엔진의 배기가스는 공기와 연료의 혼합비에 의해 직접적인 영향을 받는다. 즉 일산화탄소 탄화수소는 혼합비가 농후할때 많이 발생하고, 질소 산화물은 약간 희박 영역에서 많이 발생하게 된다. 또한 삼원촉매를 사용하는 경우에는 이론공연비 부근에서 촉매의 정화 효율이 최적상태가 되므로 엔진에서의 연소는 이론공연비 부근에서 이루어져야 한다. 그러나 기존 기화기를 이용한 방식에서는 매우 어렵다. 그러므로 전자제어 연료분사장치의 경우는 산소센서의 피드백 제어와, 학습제어 등을 적용하므로 공연비 제어가 용이하고 유해가스 배출량도 저감시킬 수 있다.
⇒엔진의 응답성 향상
기화기 엔진의 경우 부하변동 시 매니폴드의 길이 때문에 혼합기가 실린더로 유입되는데 걸리는 시간 지연으로 인하여 응답성이 떨어지게 되지만, 전자제어 연료 분사장치는 부하 변동의 감지가 빠르고, 연소실 입구에서 분사되므로 보다 신속하게 부하변동에 대응할 수 있다.
⇒냉시동 성능의 향상
외부 공기의 온도와 냉각수 온도에 따른 최적의 연료 분사량이 컴퓨터 내에 입력되어 있어 엔진 냉각 시의 시동성능이 향상되고 이때 발생되는 유해가스의 배출도 저감된다.
⇒출력 성능의 향상
기화기를 이용한 혼합기 형성의 경우 벤츄리부를 설치하므로 흡입계통의 통로 면적이 줄어들게 되어 엔진의 흡입 저항이 증가하고, 충전효율이 떨어진다. 그러나 전자제어 연료분사장치는 인젝터를 이용하여 연료를 공급하고, 벤츄리부가 필요없어 충전효율을 높일 수 있어 엔진 출력을 향상시킬 수 있다.
22. 전자제어 연료 분사량 및 분사시기 제어에 대하여 설명하라.
⇒연료 분사량 :
연료 분사 량의 결정은 기본적으로 흡입 공기량과 기환 회전수를 측정하여 이 데이터를 컴퓨터로 보내면 이 데이터를 기준으로 기본 분사 량을 결정하고, 기관의 상태에 따라 여러 센서에서 보내온 데이터를 고려하여 보정 연료분사량을 산출한다. 이와 같이 산출된 기본 분사 량과 보정 분사 량을 컴퓨터에서 연산하고 그때의 기관 상태에 가장 적합한 최적의 연료 분사 량을 결정하여 인젝터로 연료분사 신호를 보내줌으로써 연료 분사 량을 제어한다. 따라서 인젝터에서의 연료 분사량을 컴퓨터에서 보내오는 연료분사 신호의 시간에 의해서 결정된다.
⇒분사시기 제어
<동기 분사>
멀티 포인트 인젝션에서 각 기통의 흡입 행정에 맞추어 연료를 분사하는 시스템이다.
시퀸셜 인젝션 또는 독립 분사라고도 불리어진다.
<그룹 분사>
6기통 이상의 연료분사에서 흡입 행정이 서로 이웃하고 있는 기통을 그룹으로 묶어 그
룹 별로 연료를 분사하는 시스템이다. 예를 들면, 6기통 엔진에서 3기통씩 2개의 그룹
으로 나누는 경우를 2그룹 분살, 2기통씩 3개의 그룹으로 나누는 경우를 3그룹 분사라
고 부른다. 동기 분사보다 분사 밸브의 구동 회로가 간단하다.
<동시 분사>
연료분산에서 전체 기통에 대하여 엔진 1회전마다 일제로 연료를 분사하는 방식이다.
분사 밸브의 구동 회로가 간단하고 4기통 엔진에서는 주로 이 방식을 채용하고 있다.
일제 분사라고도 한다.

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