목차
-차 례-
Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 자동차 시장 현황 및 대기환경 분석
1. 자동차 시장 현황
2. 차량연료 현황
3. 대기오염 현황
Ⅲ. 천연가스시장 현황 분석
1. 천연가스의 정의
2. 천연가스자동차의 특징
3. 세계의 천연가스 시장 현황
4. 우리나라의 천연가스 자동차 필요성 및 보급 현황
Ⅳ. 카자흐스탄의 환경
1. 카자흐스탄의 소개
2. 우리나라와의 관계
3. 카자흐스탄과의 각국의 관계
4. 천연가스 자동차 현황
5. 카자흐스탄의 시장 환경
Ⅴ. CNG충전소 현황 분석
Ⅵ. NGV 차량개조 현황 분석
Ⅶ. 카자흐스탄에 천연가스 자동차 진출 방안
1. 기술력의 부족함을 채워라
2. 카자흐스탄내의 고려인
3. 현지화 마케팅
Ⅷ. 결 론
Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 자동차 시장 현황 및 대기환경 분석
1. 자동차 시장 현황
2. 차량연료 현황
3. 대기오염 현황
Ⅲ. 천연가스시장 현황 분석
1. 천연가스의 정의
2. 천연가스자동차의 특징
3. 세계의 천연가스 시장 현황
4. 우리나라의 천연가스 자동차 필요성 및 보급 현황
Ⅳ. 카자흐스탄의 환경
1. 카자흐스탄의 소개
2. 우리나라와의 관계
3. 카자흐스탄과의 각국의 관계
4. 천연가스 자동차 현황
5. 카자흐스탄의 시장 환경
Ⅴ. CNG충전소 현황 분석
Ⅵ. NGV 차량개조 현황 분석
Ⅶ. 카자흐스탄에 천연가스 자동차 진출 방안
1. 기술력의 부족함을 채워라
2. 카자흐스탄내의 고려인
3. 현지화 마케팅
Ⅷ. 결 론
본문내용
을 알 수 있다.
4. LNG(액화천연가스) 자동차
지금까지는 LNG 단열용기 개발, LNG 충전기술이 미진하여 LNG 연료를 직접 사용하는 엔진개발 연구가 부진하였으나, 최근 들어 이 부분에 많은 진전이 있어 실용화 단계에 접어들고 있다. 미국과 유럽, 일본 등에서는 시험 운행이 활발하며 미국에만 약 700대 이상의 차량이 시험운행 중에 있다.
LNG 자동차는 연료를 액체상태로 저장하기 때문에 CNG 자동차에 비해 주행거리가 길다. 또한 우리나라와 같이 LNG 상태로 수입하는 경우는 이를 직접 사용할 수 있어, LNG를 기화하여 배관을 통하여 공급한 후 다시 압축하여 사용하는 CNG에 비해 압축기를 구동하여야 하는 에너지가 절감되며 압축기 설치도 필요 없다.
그러나 LNG 단열용기에 전달되는 외부 열원에 의해 용기내의 LNG 성분 중 비점이 낮은 메탄성분이 먼저 증발하여 증발가스(BOG; Boiled off Gas)가 발생되며, 이 증발가스에 의한 용기내 압력 상승을 방지하기 위하여 증발가스를 엔진에 우선적으로 공급하거나 대기 중으로 방출하여야 한다. 따라서 시간이 경과할수록 용기 내에는 메탄성분이 감소하고 고비점의 연료성분이 농축되는 weathering 현상이 발생한다.
예를 들면 연료 증발율이 하루 3% 정도일 경우 충전 후 20일 경과시 연료의 메탄 성분은 100%에서 70%로 감소한다. 이에 따라 연료의 발열량은 최대 37%감소하고 옥탄가도 24% 정도 낮아진다. 이것은 엔진의 정밀한 연료공급을 위하여 어려운 기술적 장애요인으로 작용하고 있다.
현재 LNG를 기화시켜 믹서나 또는 인젝터를 사용하여 흡기관에 공급하는 방식과, 기화된 가스를 고압으로 가압하여 연소실내에 직접 분사하는 방식이 개발되고 있으며, 전자의 기술은 현재 실용화 단계에 있으나 후자의 직접분사식은 연구단계이다.
Ⅶ. 카자흐스탄에 천연가스 자동차 진출 방안
1. 기술력의 부족함을 채워라
우리나라는 위에서 언급한 선진국에 비해서 후발주자의 입장에 서있다. 선진국이 카자흐스탄에 공적 개발 원조를 통해서 카자흐스탄에 진출하여서 시장 기반을 다지고 있었다면 그에 비해서 우리나라의 공적 개발 원조 마저도 선진국에 비해서 턱없이 부족한 상태인 것이다.
하지만 기술력이 부족하고 자본의 원조는 미흡할 지 몰라도 우리나라는 나름데로 카자흐스탄과의 여러 협력단체 및 전략 수립을 채결 하였기에 이러한 점을 극대화 시키고 더욱 활성화 시켜서 경쟁력 있는 선진국과의 천연가스 자동차 시장에 진입해야 할 것이다.
2. 카자흐스탄내의 고려인
카자흐스탄에는 10만의 우리 동포가 살고 있다고 한다. 최근 한국에서 사업, 유학 등 목적으로 약 2,500여명의 한국 국적 재외 동포들이 새로운 교민 사회를 형성하고 있기도 하다. 이들은 카자흐스탄 사회 내의 각 계층 및 여러 방면에서 두각을 나타내고 있다고 한다. 고려인은 부지런하며, 부모님을 공경한다는 긍정적인 인식이 퍼져있는 카자흐스탄에서
이러한 상황과 고려인들의 도움을 통한 한국과의 교류를 더욱 확대할 수 있을 것이다.
3. 현지화 마케팅
우리나라의 천연가스 자동차의 기술 및 보급상황은 선진국과의 경쟁에서 상당한 격차가 있는 것이 사실이다. 하지만 이러한 격차는 우리나라와 비슷한 문화적 특성을 파악하고 현재 한창 진행중인 카자흐스탄의 발전에 과거 우리의 경험을 토대로 현지에 맞는 마케팅과 조사가 병행 된다면 천연가스 자동차의 후발주자이지만 삼성전자가 세계 각나라에 현지화 마케팅 및 그 나라의 정서와 특징을 파악하여 시장을 선점할 수 있었던 것처럼 우리나라도 가능성은 열려 있다는 생각이다.
Ⅷ. 결 론
지금까지 천연가스 자동차의 특성과 보급현황, 도입해야 하는 필요성 등 을 생각해보았다. 환경문제가 크게 대두되고 있는 현대 사회에서 대기오염문제를 해결할 수 있다는 점은 천연가스 자동차의 가장 큰 장점이다. 천연가스 자동차의 청정성과 안정성은 이미 입증되어 있으며 게다가 천연가스 자동차가 보편화 된다면 오염물질을 최소화 시킬 수 있을 뿐만 아니라 사회적 환경비용까지도 감소시킬 수 있다. 이는 다시 말하면 사람들이 사회에서 발생시킨 오염 물질을 정화하는 데에 필요한 비용을 감소시킬 수 있다는 것이다. 또한 천연가스는 다른 연료보다 가격이 저렴하기 때문에, 현재 우리나라 운송비의 약 70%를 차지하고 있는 연료비를 크게 감소시킬 수 있을 것으로 기대할 수 있고, 이러한 연료비의 감소는 물류비 감소로까지 확대된다.
아직은 우리나라 역시 천연가스를 이용한 자동차의 보급이 미흡한 수준이기에 다른 나라 즉 중동아시아까지 시장을 넓힌다는 것이 무모해 보일 수 도 있지만 현재 국내의 천연가스 자동차의 필요성이 사회적으로 당연시 되었고 그에 따르는 보급률 또한 점차 증가하고 일반 연료에 대체되는 분위기 속에서 현재 우리나라의 상황을 인식한 전제하에 카자흐스탄에 적용 확대한다면 시장의 선점 및 진출이 가능하지 않을까라는 생각을 가져본다.
또한 NGV의 본격적인 보급을 위해서는 아직은 상당기간의 기술개발과 주변 여건조성이 필요하며, 아울러 현재 자동차시장의 주종인 가솔린과 디젤자동차의 변화와 전기자동차나 하이브리드자동차 등과 같은 타 저공해기술에도 끊임없는 관찰과 관심을 가져야 할 것이다.
※참고
- 대체에너지 기술 및 시장· 특허 분석보고서 VOL1, 2 (특허정보원)
- 중앙아시아의 거인 카자흐스탄 (김일수)
- 삼성경제연구소
- 최인정의 자동차 백과
- 우수벤치마킹 보고서 윤세한
- 한국 천연가스 차량 협회 (http://www.kangv.org)
- 수도권대기환경청 http://www.me.go.kr/mamo/
- 국립 환경 과학원 교통 환경 연구소 (http://tprc.nier.go.kr)
- 지식 경제부 (http://www.mke.go.kr)
- 환경부 (http://www.me.go.kr)
- 환경관리공단 (http://www.emc.or.kr)
- 도로교통공단 (http://www.rota.or.kr)
- 한국경제신문 (http://www.hankyung.com)
- 김상곤; 김윤자; 홍장표, 전국교수공공부문연구회, 2008, 국가에너지 정책과 한국의 천연가스산업 연구,
4. LNG(액화천연가스) 자동차
지금까지는 LNG 단열용기 개발, LNG 충전기술이 미진하여 LNG 연료를 직접 사용하는 엔진개발 연구가 부진하였으나, 최근 들어 이 부분에 많은 진전이 있어 실용화 단계에 접어들고 있다. 미국과 유럽, 일본 등에서는 시험 운행이 활발하며 미국에만 약 700대 이상의 차량이 시험운행 중에 있다.
LNG 자동차는 연료를 액체상태로 저장하기 때문에 CNG 자동차에 비해 주행거리가 길다. 또한 우리나라와 같이 LNG 상태로 수입하는 경우는 이를 직접 사용할 수 있어, LNG를 기화하여 배관을 통하여 공급한 후 다시 압축하여 사용하는 CNG에 비해 압축기를 구동하여야 하는 에너지가 절감되며 압축기 설치도 필요 없다.
그러나 LNG 단열용기에 전달되는 외부 열원에 의해 용기내의 LNG 성분 중 비점이 낮은 메탄성분이 먼저 증발하여 증발가스(BOG; Boiled off Gas)가 발생되며, 이 증발가스에 의한 용기내 압력 상승을 방지하기 위하여 증발가스를 엔진에 우선적으로 공급하거나 대기 중으로 방출하여야 한다. 따라서 시간이 경과할수록 용기 내에는 메탄성분이 감소하고 고비점의 연료성분이 농축되는 weathering 현상이 발생한다.
예를 들면 연료 증발율이 하루 3% 정도일 경우 충전 후 20일 경과시 연료의 메탄 성분은 100%에서 70%로 감소한다. 이에 따라 연료의 발열량은 최대 37%감소하고 옥탄가도 24% 정도 낮아진다. 이것은 엔진의 정밀한 연료공급을 위하여 어려운 기술적 장애요인으로 작용하고 있다.
현재 LNG를 기화시켜 믹서나 또는 인젝터를 사용하여 흡기관에 공급하는 방식과, 기화된 가스를 고압으로 가압하여 연소실내에 직접 분사하는 방식이 개발되고 있으며, 전자의 기술은 현재 실용화 단계에 있으나 후자의 직접분사식은 연구단계이다.
Ⅶ. 카자흐스탄에 천연가스 자동차 진출 방안
1. 기술력의 부족함을 채워라
우리나라는 위에서 언급한 선진국에 비해서 후발주자의 입장에 서있다. 선진국이 카자흐스탄에 공적 개발 원조를 통해서 카자흐스탄에 진출하여서 시장 기반을 다지고 있었다면 그에 비해서 우리나라의 공적 개발 원조 마저도 선진국에 비해서 턱없이 부족한 상태인 것이다.
하지만 기술력이 부족하고 자본의 원조는 미흡할 지 몰라도 우리나라는 나름데로 카자흐스탄과의 여러 협력단체 및 전략 수립을 채결 하였기에 이러한 점을 극대화 시키고 더욱 활성화 시켜서 경쟁력 있는 선진국과의 천연가스 자동차 시장에 진입해야 할 것이다.
2. 카자흐스탄내의 고려인
카자흐스탄에는 10만의 우리 동포가 살고 있다고 한다. 최근 한국에서 사업, 유학 등 목적으로 약 2,500여명의 한국 국적 재외 동포들이 새로운 교민 사회를 형성하고 있기도 하다. 이들은 카자흐스탄 사회 내의 각 계층 및 여러 방면에서 두각을 나타내고 있다고 한다. 고려인은 부지런하며, 부모님을 공경한다는 긍정적인 인식이 퍼져있는 카자흐스탄에서
이러한 상황과 고려인들의 도움을 통한 한국과의 교류를 더욱 확대할 수 있을 것이다.
3. 현지화 마케팅
우리나라의 천연가스 자동차의 기술 및 보급상황은 선진국과의 경쟁에서 상당한 격차가 있는 것이 사실이다. 하지만 이러한 격차는 우리나라와 비슷한 문화적 특성을 파악하고 현재 한창 진행중인 카자흐스탄의 발전에 과거 우리의 경험을 토대로 현지에 맞는 마케팅과 조사가 병행 된다면 천연가스 자동차의 후발주자이지만 삼성전자가 세계 각나라에 현지화 마케팅 및 그 나라의 정서와 특징을 파악하여 시장을 선점할 수 있었던 것처럼 우리나라도 가능성은 열려 있다는 생각이다.
Ⅷ. 결 론
지금까지 천연가스 자동차의 특성과 보급현황, 도입해야 하는 필요성 등 을 생각해보았다. 환경문제가 크게 대두되고 있는 현대 사회에서 대기오염문제를 해결할 수 있다는 점은 천연가스 자동차의 가장 큰 장점이다. 천연가스 자동차의 청정성과 안정성은 이미 입증되어 있으며 게다가 천연가스 자동차가 보편화 된다면 오염물질을 최소화 시킬 수 있을 뿐만 아니라 사회적 환경비용까지도 감소시킬 수 있다. 이는 다시 말하면 사람들이 사회에서 발생시킨 오염 물질을 정화하는 데에 필요한 비용을 감소시킬 수 있다는 것이다. 또한 천연가스는 다른 연료보다 가격이 저렴하기 때문에, 현재 우리나라 운송비의 약 70%를 차지하고 있는 연료비를 크게 감소시킬 수 있을 것으로 기대할 수 있고, 이러한 연료비의 감소는 물류비 감소로까지 확대된다.
아직은 우리나라 역시 천연가스를 이용한 자동차의 보급이 미흡한 수준이기에 다른 나라 즉 중동아시아까지 시장을 넓힌다는 것이 무모해 보일 수 도 있지만 현재 국내의 천연가스 자동차의 필요성이 사회적으로 당연시 되었고 그에 따르는 보급률 또한 점차 증가하고 일반 연료에 대체되는 분위기 속에서 현재 우리나라의 상황을 인식한 전제하에 카자흐스탄에 적용 확대한다면 시장의 선점 및 진출이 가능하지 않을까라는 생각을 가져본다.
또한 NGV의 본격적인 보급을 위해서는 아직은 상당기간의 기술개발과 주변 여건조성이 필요하며, 아울러 현재 자동차시장의 주종인 가솔린과 디젤자동차의 변화와 전기자동차나 하이브리드자동차 등과 같은 타 저공해기술에도 끊임없는 관찰과 관심을 가져야 할 것이다.
※참고
- 대체에너지 기술 및 시장· 특허 분석보고서 VOL1, 2 (특허정보원)
- 중앙아시아의 거인 카자흐스탄 (김일수)
- 삼성경제연구소
- 최인정의 자동차 백과
- 우수벤치마킹 보고서 윤세한
- 한국 천연가스 차량 협회 (http://www.kangv.org)
- 수도권대기환경청 http://www.me.go.kr/mamo/
- 국립 환경 과학원 교통 환경 연구소 (http://tprc.nier.go.kr)
- 지식 경제부 (http://www.mke.go.kr)
- 환경부 (http://www.me.go.kr)
- 환경관리공단 (http://www.emc.or.kr)
- 도로교통공단 (http://www.rota.or.kr)
- 한국경제신문 (http://www.hankyung.com)
- 김상곤; 김윤자; 홍장표, 전국교수공공부문연구회, 2008, 국가에너지 정책과 한국의 천연가스산업 연구,
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