글로벌경영 - R&D의 국제화와 신제품 개발 전략 (현대모터인디아)

소개글

글로벌경영 - R&D의 국제화와 신제품 개발 전략 (현대모터인디아)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

목 차
Ⅰ. 서 론
가. 연구목적 및 기업 선정이유

Ⅱ.연구개발의 글로벌화와 신제품 개발에 대한 이론적 배경
가. 연구개발의 글로벌화
나. 신제품개발에 대한 이론적 배경

Ⅲ. 신제품 개발에 대한 사례
가. 현대자동차 인디아
1. 기업소개
2. 시장동향목차
나. 현대자동차 인디아 신제품 개발
1. 상트로 신제품 개발 사례

Ⅳ. 결 론

Ⅴ. 참고문헌

본문내용

자 가치를 지닌 인도시장 진출을 더 이상 미룰 수가 없었다. 지난 1995년 현대자동차는 인도시장에서는 유례없이 100% 단독출자로 인도시장 진출을 결정했다. 엔진과 변속기 공장을 지어 기술이전의 노력을 기울이겠다는 현대자동차의 의지를 인도 정부가 적극 수용한 것이다.
본격적인 인도 시장 공략에 앞서 현대모터인디아는 꼼꼼한 시장조사를 거쳐 중형차 시장보다는 배기량 1000CC 미만의 소형차 시장규모가 훨씬 크다는 사실을 깨달다. 그 결과를 바탕으로 애초에 엑센트로 결정했던 생산모델을 아토즈로 변경하기로 결정한다. 당시 소형차 시장의 82%를 장악하며 인도 자동차 시장을 독식하고 있던 마루티에 정면으로 도전장을 내민 것이었다. 당시 마루티는 80년대의 구형모델을 판매하면서도 수요가 공급을 초과하는 상황이라 셀러 중심의 마켓을 유지할 수 있었다. 이에 착안한 현대모터인디아는 국내에서 판매되던 기존의 모델을 들여오되 신기술과 부품을 새로이 적용하고, 인도인의 취향과 기후 및 생활환경에 맞춘 새로운 개념의 국민차 개발에 도전했다.
현대모터인디아는 아토즈를 판매하기 전 인도인들의 취향을 파악하기 위한 시장조사를 실시했다. 아토즈에 대한 인도 사람들의 반응은 호의적이지 않았다. 특히, 아토즈의 뒷모습이 서민택시인 오토릭샤와 닮았다는 이유로 싸구려 차라는 인식을 가지고 있는 것이었다. 시장조사 결과를 바탕으로 현대모터인디아는 대대적인 디자인 개선작업을 거쳤다. 현지의 디자이너를 고용하여 인도인들이 싸구려라는 이미지를 탈피하고 현지인들이 좋아하고, 실생활에 맞는 실용적인 디자인으로 바꾸어 나갔다.
더불어 자동차가 달리게 될 환경 조건을 파악하기 위해 전국 로드 투어에 나섰다. 한 여름에는 40도를 웃도는 뜨거운 날씨, 비포장도로가 많고 배수 시설이 없어 몬순기간에는 순식간에 물이 차오르는 열악한 도로 사정 등. 현지의 기후와 환경 조건은 차량의 성능 개선에 그대로 반영됐다.
로드투어는 10만km를 7개월 동안 달리며 인도의 모든 지형에 적응하고 실험을 하였다. 또한 인도의 높은 과속방지턱으로 인해 차 바닥이 손상되는 것을 보고 차체를 높이기도 하였으며, 그로인해 차의 쇼바 및 기타의 부품도 같이 바뀌게 되었다. 뿐만 아니라 인도인의 경적을 많이 울리는 운전 습관까지 파악하여 경적의 내구성을 향상시켰으며, 운전습관이 거친 인도인을 위해 모든 부품의 내구성을 향상 시켰다.
인도의 대부분 자동차는 현지의 높은 기온에 비하여 에어컨 성능이 크게 떨어졌다. 아토즈 역시 인도의 날씨에 비해 약한 에어컨이 문제로 나와 에어컨 성능을 크게 향상 시켰으며, 기존 자동차들과 가장 큰 차이점은 엔진을 바꾸었다는 것이다. 경쟁 차종인 마루티는 카뷰레타 엔진을 쓰고 있었지만 현대모터인디아는 한 단계 업그레이드된 MPI엔진을 가지고 들어와 아토즈에 장착을 하게 된다.
이렇게 만들어진 차가 바로 상트로이다. 기존 아토즈에 비해 유선형의 디자인과 실내 천장이 높은 톨보이형태의 차종. 그리고 인도인들이 좋아하는 넓은 실내공간을 채택하여 판매 2년 만에 인도 최고의 차가 되었으며 이후 5년 연속 최다 판매 기록을 세웠다.
한편, 인도 정부와의 약속을 지키기 위해 엔진과 변속기 공장을 짓는 동시에, 현지 부품 업체 개발에 나섰다. 엔진과 변속기는 물론 각종 부품의 불량률이 높아 애를 먹었지만, 체계적인 기술지도로 극복해 나가는 수밖에 없었다. 그 결과, 현재 상트로는 90% 이상의 부품 현지화가 실현됐다.
Ⅳ. 결 론
현대모터인디아를 통해 연구개발의 글로벌화가 다분히 필요하다고 느꼈다. 당시 현대자동차가 국내의 아토즈 모델을 그대로 수입하여 판매를 하거나 조립만하여 인도시장에 내놓았더라면 아마 다른 회사들처럼 쉽게 무릎을 꿇고 나왔을 것이다. 현대자동차는 이전에 캐나다의 실패가 큰 경험이었는지 그 이후로는 쉽게 새로운 시장에서 패배하지 않는다는 걸 볼 수 있다. 각 시장의 사정에 맞춰 맞춤식 판매를 벌이거나 또는 그 시장에 맞게 제품을 생산하여 소비자에게 보다 친숙하게 다가하고 있다.
현대모터인디아가 직접 인도에서 인도 소비자에게 먼저 다가가고, 그리고 그들에게 제품을 팔도록 세뇌시키기 보다는 진정으로 소비자들이 원하는 제품을 먼저 만들고 제품을 시장에 내 놓았다는 것이 좋은 선택이었다.
하지만 현대자동차가 아직은 세계적인 대형 자동차 회사가 아닌 만큼 단지 현재의 인도시장에서의 1위에 만족할 것이 아니라 전 세계적인 자동차 회사가 되기 위해 부단한 노력을 하여야 할 것이다.
현재 세계의 자동차 시장이 큰 변화를 일으키고 있다. 미국을 대표하며 글로벌 자동차를 대표하는 GM이 휘청거리고 있으며, 크라이슬러는 파산보호 상태에 있다. 또한 포르쉐와 폴크스바겐의 합병, 피아트의 크라이슬러 인수 등 전 세계는 자동차 업계의 먹고 먹히는 서바이벌 게임이 지속되고 있다. 한 전문가는 미래에는 전 세계 자동차 회사가 5개만이 살아남는다고 하였다. 따라서 현대자동차도 미래를 대비하여 인도 시장과 같이 블루오션을 찾아 끝까지 살아남는 기업이 되어야 할 것이다. 이를 위해선 연구개발의 글로벌화를 통해 보다 새로운 기술을 개발하고, 다른 기업과는 차별된 제품을 생산하여 전 세계를 이끌어 가는 자동차 회사가 되어야 할 것이다.
Ⅴ. 참고문헌
현대자동차 홈페이지 http://pr.hyundai.com/
박주홍. 연구개발의 글로벌화 관점에서의 조직구조와 조직 관리에 대한 이론적 연구.
- 펄뮤터(Perlmutter)의 EPRG 모델을 중심으로 pp. 145~162
감덕실. R&D의 글로벌화 필요하다. LG경제연구소 연구조정실 선임연구원
한ㆍ미ㆍ일 투자상위 20대 기업 해외연구센터 운영현황 분석. 2006년 2월.
(사)한국산업기술진흥협회
KBS한국방송 신화창조의 비밀 제 60회
한국자동차공업협회 http://www.kama.or.kr/
인도의 주요 경제 지표, 자료 - EIU, 2001년 5월
서성한, 이영희 공저. 삼우사 [마케팅의 이해] p.299
권영철 저. [국제경영] p.351, p.526
서성한, 이영희 공저. 삼우사. [마케팅의 이해] p.311
장석산, 현대자동차의 인도시장 개척. 현대자동차 수출2실장

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