한국자동차산업의 해외직접투자전략 - 한국타이어 마케팅 사례

목차

I.序
1. 선정이유
2. 기업소개

II.본론
1. 현 타이어 시장 분석
2. 전략∘분석
3. 해외진출 전략- 중국
4. 그 외 국가 진출 전략
5. 성공요인

III.結
1. 실패요인
2. 마케팅 조직 및 인력 현지화 및 문제점
3. 해결방안
*신문기사
※참고문헌

본문내용

2002년 포드사가 주최한 신차 공급업체 품질평가에서 종합 2위의 평가를 받은 것이 이를 말해준다.
특히 올해 포드의 대표적 밴용 차량인 ‘이코노라인(Econoline) E-350’에 앞으로 5년간 연간 38만개의 타이어를 공급키로 했다. 수출액만 5년간 9,000만달러에 달해 한국타이어 입장에서는 안정적 수익기반을 마련한 셈이다.점점 치열해지는 세계시장에 대응하기 위해 지난해 6월 세계 타이어업계 1위인 미쉐린그룹과 전략적 제휴관계를 맺은 것도 성공적이라는 평가다. 미쉐린의 타이어 제조 노하우를 상호 공유하는 것은 물론 공동마케팅을 추진키로 한 것이다. 이상현 하나증권 애널리스트는 “판매가격을 더 올릴 수 있는 조건을 마련한 것”이라며 긍정적으로 해석했다.
▶ 중국진출 ‘오케이’
한국타이어는 그 어렵다는 만리장성도 거뜬히 넘었다. 99년 5월 가흥과 강소 두 지역에서 공장 준공식을 가진 이래 4년 만인 2002년 매출 2,929억원과 순이익 209억원을 올렸으며 승용차 타이어 시장 점유율 28.5%로 1위를 차지했다. 올해는 매출 3,600억원에 경상이익 400억원이 예상된다. 중국시장의 성공적인 정착은 여러모로 의미가 크다. 중국시장은 연간 8~9% 고성장하고 있다. 또 세계적인 자동차 메이커들이 혈전을 벌이고 있는 곳이다. 따라서 중국에서의 성공이 한국타이어의 성장과 밀접한 관련이 있다는 것이 자체 판단이다.
중국시장에서의 성공은 치밀한 현지화 전략이 효과를 거뒀기 때문이다. 이미 94년 베이징지점을 설립해 한국산 타이어를 수입해 판매했고, 이 과정에서 지역별ㆍ계층별 시장조사와 회사홍보를 병행했다. 합자와 독자회사 2개를 설립해 장단점을 상호 보완했고 적극적으로 유통망을 확대한 것도 좋은 반응을 얻었다.
여기다가 고품질 고가격 정책으로 로컬 브랜드와의 차별화를 꾀하는 한편 해마다 과감하게 라인 증설에 나섰다. 현지인들을 한국으로 보내 3~4개월씩 타이어 제조 교육 실시와 더불어 간부사원 및 연구 인력의 경우 장기간 한국연수를 진행해 현지인들의 자긍심을 고취시킨 점도 효과를 봤다.
한국타이어는 연간 2,000만개의 생산설비를 구축해 중국 내 3대 자동차 메이커에 타이어 공급, 중국 전 지역을 연결하는 유통망 구축 등으로 최고의 타이어 메이커로 부상한다는 전략이다.
▶ 생산혁신 ‘10년 공들여’
90년대부터 본격적으로 시작한 생산혁신 활동은 원가절감과 품질향상에 큰 도움이 됐다. 우선 전사적으로 ERP(전사적 자원관리)를 도입한 것이 큰 효과를 거뒀다. 2000년 7월부터 2001년 8월까지 1년간 150억원을 투자해 미국법인과 한국사업장에 ERP시스템을 구축한 것을 비롯, 2002년 유럽과 2003년 중국지역으로 ERP시스템을 확대했다. 이로써 국내는 물론 해외법인과의 통합적 경영관리가 가능한 프로세스 혁신을 이뤘다.
공장에서의 혁신활동은 TPM(Total Pro-ductivity Management), HQ2000(6시그마), TOP(Total Operational Performance) 운동 등으로 강도 높게 진행되고 있다. 98년부터 시작한 TPM은 경영자부터 일선 오퍼레이터까지 전임직원이 힘을 모아 재해, 고장, 불량 등을 제로(Zero)화하자는 운동으로 제안안건 2만4,000건, 분임조 활동 1,200건이라는 실적을 거뒀다. 99년 HQ2000팀을 발족해 전사적 HQ2000운동을 전개했다. 현재까지 프로젝트 완료건수는 210건으로 효과금액은 470여억원이다. 현재 진행 중인 프로젝트도 250건에 달한다.
이밖에 2003년 이라크전 발발에 따른 유가의 불안정과 국내외 시장에서의 경쟁이 치열해지면서 도입한 것이 TOP운동으로 현재까지 420억원을 절감했다. 생산혁신활동과 더불어 운전대를 잡고 있는 조충환 사장(62)의 역할도 거론해야 될 것이다. 97년 대표이사 사장에 취임한 조사장이 인천의 튜브공장을 폐쇄하는 등 과감한 구조조정과 고부가가치 제품 개발, 그리고 모든 조직을 마케팅 중심으로 재편하는 등 글로벌 기업으로의 초석을 다진 것이 결국은 높은 이익률로 나타났다는 것이 안팎의 평이다.
한국타이어의 비전은 미쉐린, 굿이어, 브리지스톤 등 세계 ‘빅3’와 동등한 대접을 받는 것이다. 2010년쯤이면 가능할 것으로 자신하고 있다.
따라서, 세계 어디에 내놓아도 손색이 없는 한국타이어는 그 기술력으로 상해 폭스 바겐사와의 계약을 성사시켰으며 현재 한국타이어는 중국내 승용차 타이어 점유율 1위를 달리고 있다. 이제 이런 성공은 본보기가 돼 공장 견학이 쇄도하고 있으며 한국타이어의 기술력에 대한 연구도 잇따르고 있다. 중국땅에서 한국타이어는 한국의 자존심, 자긍심이 되고 있는 것뿐만 아니라 미국 중국에 이어 유럽에 진출한 유럽 최고 인기 자동차인 몬데오에 장착되어 유럽을 누비고 있다.
그리고 한국 타이어는 매출의 4%정도를 연구 기술에 투자하고 있으며 기술 개발을 위해서 대덕 연구 단지를 비롯해 세계 각국에 미국 ATC, 독일 ETC, 중국 CTC, 일본 JTC에서 석박사급 연구원 300여명을 포함해 모두 500여명이 연구소에서 타이어 개발,연구에 매진하고 있고 기술이 뒷받침된다면 어떤 시장도 진출할 수 있다는 건실한 믿음, 그것이 한국타이어의 힘이며 이들의 검은 열정으로 만든 신화 창조는 끝이 아니라 이제 시작일 뿐인 것이다.
※참고문헌
-인터넷 자료
한국타이어 홈페이지 참고 http://www.hankooktire.com
= 한국 타이어 경영보고서(재무제표 분석), 기업 내부 자료
http://www.kyobotrade.co.kr/public40/kis/html/000240_1.htm
http://www.hankooktire.co.kr/index.asp
http://stock.nice.co.kr/kor/2003/4Q/
http://www.kbs.co.kr/1tv/sisa/sinwha/vod/1331046_1035.html- kbs 프로그램 ‘신하창조의 비밀’
-“브랜드 포트폴리오 전략“- 데이비드 아커
- 중국시장 마케팅 -전략과 사례 -김익수
-신문 기사 참조
뉴스와이어(www.newswire.co.kr) , 한국경제 , 서울경제

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