지구 온난화 현상

소개글

지구 온난화 현상에 대한 보고서 자료입니다.

목차

목차
Ⅰ.서 론

Ⅱ.본 론
1. 오존층이란?
1)오존층
2)오존층의 중요성
2.오존층 파괴
1)오존층 파괴 현상 관측
2)오존층 파괴 원인
3)남극 상공의 오존 구멍 생성 원인
3.오존층 파괴에 의한 기후에 미치는 영향
4.우리나라에서 성층권 오존층 관측
5.오존층 파괴 물질 규제를 위한 몬트리올 의정서와
관련한 국제 협의 내용
6오존층 파괴 물질 대체 기술
7.오존층 회복 전망
8.기후 변화의 추이
1)과거의 기후 변동 및 변화
2)현재의 추이
9.지구온난화의 원인
1)자연적 원인
2)인위적 원인
10.지구온난화로 인한 재해
1)오존층의 파괴
2)해수면의 상승
3)열대성 전염병
11.지구온난화와 이상기후
1)사막화
2)엘니뇨와 라니냐
3)추운 극지방에서 생성되는 오존을 먹는 구름
12.지구 온난화 방지를 위한 대처
1)국제적 대처
2)기술적 대처 및 정책적 노력
3)지구온난화 방지를 위한 우리의 노력

Ⅲ.결 론

Ⅳ.참고문헌

본문내용

위한 대처
1) 국제적 대처
1985년에는 오스트리아의 필라호에서 온실가스의 기후변화에 의한 영향평가회의가 개최되어 과학적 지식의 집적이 이루어졌다. 이것이 지구온난화 문제에 초점을 맞춘 최초의 국제회의이다. 1988년 6월 캐나다의 토론토에서 개최된 선진국 수뇌회의에서 소위 토론토서미트 경제선언이 채택되고, 그 중에서 지구환경문제를 우선적 과제로 다룰 것을 제안하였으며 그 직후에는 캐나다 정부주최로 ‘대기변동 국제회의’가 개최되었다. 당시까지의 국제적인 대응에 이어서 지구 온난화문제에 국제적으로 대처해가기 위한 기관이 1988년 11월에 설치되었다. 스위스의 제네바에서 유엔환경계획과 세계기상기구가 공동으로 ‘기후변화에관한 정부간 패널(IPCC)’을 설치하였던 것이다. 1990년 12월 유엔총회결의로 992년 6월의 ‘유엔환경개발회의’ 개최시까지 기후변화협약을 제정키로 하고 이를 위하여 정부간 협상 위원회(INC)를 1991년 2월부터 1992년 5월까지 5차례의 회의끝에 1992년 5월에 ‘기후변화에 관한 국제연합기본협약(UNFCCC)'을 채택하였다. 기후변화협약에서 회원국은 온실기체 배출감축을 위한 정책 및 조치를 이행할 것을 요구하고 있으며 특히 선진국은 온실기체 배출을 2000년까지 1990년 수준으로 삭감하도록 의무화 했다.
2) 기술적 대처 및 정책적 노력
지구온난화에 대응하기 위해서는 원천적으로 온실가스의 배출을 억제하고 산림의 흡수원을 확대함으로써 대기 중 온실가스의 축적을 최대한 제한하는 것이 중요하며, 부차적으로 변화된 기후체계에 적절히 적응해 나가는 것이 필요하다. 대기 중 온실가스 축적을 최대한 제한하는 방법은 지구온난화의 주범인 이산화탄소 배출을 최소화하는 것으로, 이것은 그 동안 우리 생활에 익숙한 화석연료의 소비감소가 관건이다. 이외에 조림사업 및 적절한 토지이용을 통하여 흡수기능을 강화해나가야 한다. 또한 메탄의 배출량을 감소시키기 위해서는 폐기물 및 폐수의 처리개선과 농, 축산업 방식의 개선을 추진해 나가야 한다. 그러나 이러한 노력은 엄청난 재원과 기술을 요구하며 세계 각국의 산업전반에 대한 구조조정을 필요로 한다. 일단 발생된 지구온난화에 적응하기 위해서도 상당한 비용 과 노력이 수반 된다. 즉, 해수면 상승을 방지하기 위하여 방조제를 건설하거나 저지대의 주민, 산업시설 및 인프라를 이동시켜야 하며 전염병 등 각종 질병의 발생에 대비하여야 한다. 또한 홍수, 폭풍 등 급격한 기후변화에 대응하고 그 피해를 복구하기 위해서는 막대한 투자가 필요하게 된다. 그럼에도 불구하고 이러한 적응조치는 기후변화를 근본적으로 방지할 수는 없기 때문에 보조적인 수단으로 활용될 수밖에 없다. 결국, 지구온난화에 대응하기 위해서 지구상의 우리 인간이 할 수 있는 최선의 방법은 대기 중 온실가스 축적을 최대한 줄이는 것이며 이것은 국제사회의 공동노력으로 해결하여야 할 과제이다.
3)지구온난화 방지를 위한 우리의 노력
불필요한 차량운행을 자제하여 주행거리를 줄여야 한다. 1997년 기준 1,040만대의 차량이 주행거리를 30%만 줄여도 연료는 연간 720만㎘가 절약되고(연료비용: 8조 6천억 원절감) 이산화탄소 배출량은 1,860만 톤 정도 줄일 수 있다. 출, 퇴근 시 카풀제를 활성화하고 버스나 지하철 등 대중교통을 이용해야 할 것이다. 10부제로 하루 72만대의 승용차가 운행을 자제하면 연료는 연간 166만㎘가 절약되고(연료비용: 2조 원 절감) 이산화탄소 배출량은 392만 톤 정도 줄일 수 있다. 다음으로 경자동차(800cc이하)를 이용하도록 해야한다. 경자동차 보급률을 현재 4.9%에서 15%로 확대할 경우 연료는 연간 73만㎘가 절약되고(연료비용: 8,760억 원 절감) 이산화탄소 배출량은 172만 톤 정도 줄일 수 있다고 한다. 경제속도를 유지하는 것 역시 중요하다. 주행속도를 60(일반도로)～80(고속도로)㎞/h로 할 경우 연료는 20～30% 절감되며 이산화탄소 배출도 20～30% 정도 줄일 수 있다.
Ⅲ.결 론
지금까지 우리는 오존층 파괴와 지구온난화에 대하여 살펴보았다. 오존층 파괴와 지구온난화는 과학자들 사이에서만 우려의 목소리를 높이는 수준이 아니라 우리의 몸을 위협하는 수준이 되었다. 자연과 인간은 서로 영향을 미치는 관계이다. 한쪽이 망가지면 다른 한쪽도 망가지게 되어있다. 반면 어느 한쪽이 보전되면 다른 한쪽도 함께 보전된다. 오존층 파괴와 지구온난화는 인간이 이러한 사실을 망각했기 때문에 발생한 것이라고 생각한다. 늦었다고 생각했을 때가 가 장 빠르다고도 한다. 지금이라도 오존층 파괴를 막고 지구온난화에 대한 경각심을 일깨우고 아름다운 지구의 대기를 보전하기 위하여 더 많은 노력을 해야 할 것이다. 이것은 단지 국제적 차원의 각종 기후협약, 정부적 차원의 정책만이 다가 아니다. 개인 스스로가 자연과 인간과의 상호교환적인 속성을 깨달아 노력해야 할 것이다. 우리부터 시작 해야 한다고 생각 한다. 누가 먼저 하겠지 가 아니라. 우리가 모두 다함께 시작 한다면 환경오염을 막을 수 있을 것이다. 우리가 먼저 나서야 한다.
Ⅳ.참고문헌
1. 국립환경연구원(1992), 지구환경연구를 위한 기초 조사(I)
2. 환경부(1995), 지구환경감시 및 기후 변화 예측 기술(오존층 감시 기반 기술)
3. The Federal Minister of Research and Technology in Germany(1991), Global Change our
World in Transition
4. Japan International Cooperation Agency(1995), Textbook for Seminar on Promotion of
Ozone Layer Protection in Asian Countries
5. [www.space.com/ scienceastronomy/planetearth/ozone_eating_c : 2001.3.30]
6. 박헌렬.『지구촌의 환경과 인간』 영풍문고. 2000.
7. 김종달.『지구온난화 문제와 에너지 혁명』 형설출판사. 1999.
8. 이우근 외 3인 공역.『지구온난화의 대책기술』 동화기술. 1999.

키워드

지구 온난화 현상,   오존층,   지구온난화,   해수면의 상승,   사막화,   엘니뇨,   라니냐,   온난화 방지