국내공항 활성화 전략

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국내공항 활성화 전략에 대한 보고서 자료입니다.

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항을 정부에 강력히 건의하여 인천국제공항에 편중되어 있는 국제선 수요를 지방국제공항으로 유입하는 노력을 기울여야 하겠다. 또한 항공사는 수요개발을 위해 인근국가의 자매결연 도시에서 관광객, 수학여행단을 모집하고, 공항공사는 항공수요에 대한 조사를 실시하여 해당 공항의 국제선 수요를 정확히 분석한 후 관련정보를 지자체 및 항공사에 지속적으로 제공하여야 한다.
둘째, 지역의 경제, 산업적 특성과, 관광자원을 연계하여 비즈니스 또는 관광 목적의 방문객이 방문지에서 관광상품을 이용할 수 있는 프로그램이 개발되어야 한다. 예를 들면 대구 경북지역의 경우 대구 섬유패션 산업, 포스코, 울산 자동차산업단지를 찾는 외국인을 위해 경주 문화유적지, 대구 경북지역의 유불교 문화 등 특생있는 관광자원을 개별 상품화 할 것이 아니라, 서로 연계된 관광상품으로 개발하여 관광수요를 창출해야 한다. 이의 대상으로는 일본, 중국, 동남아 등 유사 문화권의 단거리 단체관광객과 수학여행단을 검토할 수 있겠다.
지난 2월동안 강원도의 스키관광을 위해 대만 관광단이 양양국제공항을 전세기 편으로 방문한 사례는 지역의 산업, 관광상품에 대한 개발 가능성을 잘 보여준 사례라 볼 수 있다.
셋째, 정부에서는 상대국가와의 항공협정 체결 등을 통해 항공수요에 비해 부족한 노선을 공급하는 등 지자체 등 관련기관 및 단체의 노력에 대해 적극적으로 지원하여야 하며, 우리나라의 가장 큰 항공시장인 일본 중국 등 항공협력을 강화해 나가야 한다. 특히 중국의 해외여행 가능한 인구가 현재 6,000만명에서 2005년에는 1억 2,000만명으로 급증할 것으로 예상되고 있고, 연간, 수출입 규모만도 6,000억불에 달할 것으로 전망되고 있다.
이들 국가와 항공운송협력을 강화해 나간다면, 지역 내 항공 노선망 확충과, 효율화, 공항과 항공사의 경쟁력 강화, 소비자의 선택 폭 확대 등이 가능하며, 역내 인적 및 물적 교류의 확대와 관광산업 발전이 이루어져, 부산 대구 등 지방 국제공항의 항공수요가 크게 증가될 수 있을 것으로 기대된다.
넷째, 정기편의 국제선이 취항하기 전 전세기 등 부정기로 운항하는 외국항공사가 취항할경우 이들에게 인센티브를 주는 방안을 강구할 필요가 있다. 우선 착륙료 등 공항시설사용료를 일정기간 감면해주고, 항공사 사무실 및 첵인카운터를 무상으로 임대해 주는 방안 등이 고려될 수 있겠다. 최근 외국공항에서도 최초 취항하는 외국외항공사에 대하여 시설 사용료를 감면하여 주는 경우가 많이 있는데 이렇게 하여 최초 취항하는 외국항공사에게 운항의 기회를 확대하고, 이에 따른 항공수요를 개발하는 것도 활성화를 위한 좋은 대응 방안으로 지적될 수 있겠다.
외국 항공사가 취항하도록 유도하기 위해 사용료 감면 등 다양한 인센티브를 제공하는 활동도 중요한데, 외국 항공사 유치 활동으로는 catchment area의 사회, 경제적 특성 및 공항 시설의 장점, 연결 비행편의 편리성 등을 홍보해야 할 것이다. 공항이 소속되어 있는 catchment area 이외의 지역 중 특히 해당 공항으로의 항공수요가 많은 상대 지역에 대한 특성도 파악하여 마케팅 계획의 환경요인으로 고려해야 할 것이며, 이때는 상대지역의 공항이나, 상대지역 공항을 허브로 이용하는 항공사의 협조가 마케팅 성과를 높이는 중요한 역할을 할 수 있음을 유의해야 한다.
다섯째, 소형 경항공기 운항을 활성화시켜야 한다. 부정기 운송사업은 사업성 위주보다는 경항공기 활성화, 항공기 제작산업 기술의 육성과 도서벽지의 고속 교통해소 차원에서 운송사업을 시작하여야 하며, 따라서, ‘04년 4월 개통예정인 고속철도의 수혜의 받지 못하는 지방도시간, 그리고, 지방도시의 중국, 일본 등 단거리 노선국가의 항공수요를 충족시킬 수 있는 방향으로 발전시켜나가야 한다.
예를 들면, 일본의 중소도시에 있는 관광객 등 여객이 한국에 오려면 일본의 중추공항이나 관문공항으로 이동해야 하는 불편이 있으므로 지속적인 소규모의 항공수요는 있으나, 대형항공기를 투입할 수 없는 중 소지역 공항의 항공수요에 대하여 여객의 편리성 측면에서 고려해 볼 때 틈새시장으로서의 개발 가능성이 있다.
지방 국제공항을 활성화시킨다는 것은 매우 어려운 과제이며, 이는 항공사나 지자체 또는 공항 운영기관인 한국공항공사의 독자적인 노력으로 해결될 수 있는 문제가 아니다.
이들 관련기관과 단체들의 깊은 관심과 노력, 그리고 긴밀한 상호협력을 통해서만 이룰 수 있는 과제인 것이다. 또한 정부는 지역경제를 활성화 시키고, 지역의 균형적 발전을 위하여 항공수요가 발생되는 공항에 대하여는 국제선 노선의 신설 및 증편에 적극적이어야 한다.
인천국제공항을 동북아의 허브공항으로 육성하고자 하는 정부의 정책으로 인하여 지방 국제공항의 항공수요를 인천국제공항으로 흡수하고자 하는 것은 항공 여객뿐만 아니라 지역 경제발전에도 전혀 도움이 되지 못한다.
지금이라도 정부 관련부처, 지자체, 항공사, 관련단체, 한국공항공사가 공동으로 지역 항공수요를 개발하고, 이를 흡수하는 신규노선의 개설에 함께 나서야 할 것이다.
◈ 참고 자료 ◈
에어포탈사이트 www.airportal.co.kr
한국항공진흥협회 www.airtransport.or.kr
한국공항공사 www.airport.co.kr
지방공항 실적 http://blog.daum.net/gnnews21/7694118
네이버 블로그
http://cafe.naver.com/jinbopa.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=1840
http://newsmaker.khan.co.kr/khnm.html?mode=view&code=115&artid=16313
경남 주요 뉴스 http://blog.daum.net/gnnews21/7694118
연합뉴스
2008. 9.22 기사 매일경제 경제란
미래 전략 연구원
가우리 블로그 정보센터(GBC)
장호상(2004.2). 우리나라 지방국제공항의 활성화를 위한 마케팅 전략에 관한 연구: 김해, 대구, 양양 공항을 중심으로. 한국항공대 항공산업정보대학원
박시사. 항공사 경영론. 백산출판사

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공항,   활성화 전략,   국내