국제물류

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국제물류에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

고 있다. 350만 평의 부지 위에 전장 3.75킬로미터의 활주로 2기를 갖춰 초음속, 초대형 여객기가 24시간 자유롭게 이착륙할 수 있으며 세계 최대 규모의 터미널과 강풍 및 강진에 대비한 대형 관제탑, 초정밀 자동 착륙시스템 등의 첨단 정보시스템과 교통센터를 갖추고 있다.
▶갯벌 매립으로 공항 건설비가 상대적으로 적게 들어 공항시설 사용료를 외국 경쟁공항의 30~70퍼센트 수준으로 책정할 수 있게 된 것도 경쟁력을 높여주는 요인이다. 현재 인천국제공항의 공항 사용료는 홍콩의 첵랍콕공항 사용료의 약 70퍼센트 수준이며, 일본의 간사이공항 사용료의 약 35퍼센트 수준에 해당한다. 이로 말미암아 이미 45개 이상의 항공사가 취항하고 있으며 이와 같은 가격 경쟁력이 지속된다면 인천국제공항은 더 많은 항공사들을 유치할 수 있을 것이다.
당면과제
▶연계 수요를 늘리려면 이용객 편의를 위한 각종 시설을 확보해야 한다. 즉 공항 내의 여객과 화물의 흐름을 원활하게 해 주고 도심에서 공항까지 다양하고 편리한 접근 교통시설을 제공해야 할 것이다. 또한 단순한 공항이 아닌 종합 정보·비즈니스·레저 센터로 육성해야 할 것이다.
▶정부는 장기적으로 항공 자유화 협정을 통해서 공급을 확대함으로써 가능한 한 많은 외국 항공사 유치를 추진해야 한다. 그러나 인천공항 활성화만을 겨냥해서 현 단계에서 우리 나라의 항공 정책을 급격하게 변경하면서까지 항공자유화를 추진할 경우 그 득실에 대해 종합적인 검토를 거치는 과정도 필요하다고 본다.
▶인천국제공항의 허브공항화를 적극적으로 추진할 수 있는 핵심 항공사가 필요하다. 전세계적인 노선망을 운영하고 있는 항공사에게 인센티브를 제공한다면 인천국제공항의 허브공항화는 용이해질 것이다.
▶시장 지향적인 접근을 통하여 공항의 재무구조를 향상시켜야 할 것이다. 우선 신속한 출입국 관리절차, 관세 및 통관절차 등 절차상의 편의를 제공해서 항공사들이 인천국제공항을 선택하도록 유도해야 한다. 아울러 항공사와 고객의 요구사항 등을 충족시키기 위해 끊임없이 개선해나가야 한다.
▶현재 인천국제공항의 가장 취약한 부분으로 지적되고 있는 교통문제를 해결해야 할 것이다.
인천국제공항의 당초 목표가 단순한 신공항 설립이 아니라 동북아 지역의 사람과 물자가 몰려드는 물류 중심지의 개발이었다면 이제 시작 단계에 불과하다. 어느 정도의 시설기반을 갖추었다고 저절로 동북아의 물류 중심지가 되는 것은 결코 아니다.
결 론
시대가 변하고 있다는 말은 너무나 많이 들은 이야기라서 오히려 식상할 정도다. 그러나 여기에서 다시한번 강조하고 싶다. 미디어의 발달로 다양한 정보를 소비자들이 직접 접할 수 있게 되면서 취향이 점점 까다롭게 변하고 있고, 합리적인 소비를 추구하고자 하는 경향이 가속화되고 있다.
그 여파는 기업들간 경쟁 가속화로 다가와 까다로운 소비자에게 적극적으로 대응하지 않으면 생존이 불투명하게 될 것이다. 이러한 변화에 대처하기 위해 ECR이라는 방식이 도입되고 있다. 국내의 경우 여러가지 환경의 열악으로 당장은 대처하기 힘들지도 모른다. 그러나 변화의 큰 수레바퀴는 서서히 움직이고 있는 점을 감안할 때 비록 늦은 감이 있지만 지금부터라도 대응을 서둘러야 할 때인 것 같다.
가장 중요한 것은 물류와 유통에 대한 시각의 변화다. 물류는 물류, 관리는 관리, 유통은 유통 등 현재까지 대부분의 경영자들이 생각하고 있는 경영에 대한 단절된 생각을 버려야 한다. 제조업에서의 물류개선은 단순하게 창고시스템의 최신화, 운송차량의 선진화 등 하드웨어 중심에서 생각한 것과, 지엽적인 그 자체 문제로만 봐 왔던 것이 큰 문제점이다.
그러나 여러가지의 사례에서 볼 수 있듯이, 고객지향이라는 경영의 큰 시각에서 복합적으로 연계시켜 문제를 풀어나가야 한다. 즉 고객이 요구하는 것에 대한 신속한 대응을 위해서 인사, 조직, 경영프로세스, 정보시스템, 구매, 그리고 물류 등을 통합해서 개선해 나가야 하는 것이다. 흔히 이야기하는 한 방향으로의 시너지가 필요한 것이다.
두번째로 위의 개념을 조금 더 확대해 보면 관련 업체와의 긴밀한 협력이 요구된다. 최근 상생전략이라는 말이 많이 인용되고 있다. 혼자만 잘해서는 힘든다는 개념으로 받아들여져 기업간 제휴관계가 확대되는 것을 볼 수 있다. 하청이란 말이 사라진지도 오래 전이다. 더 이상 상하로 기업관계가 유지되어서는 상호협력이 힘들다. ECR의 개념 속에는 이러한 상생전략이 포함되어 있다. 상관되는 업체간 상호 긴밀한 협력체제 유지와 정보를 공유하는 개방된 시스템을 구축하는 것이 미래 경쟁력으로 작용할 것이다.
위의 2가지가 해결되었을 때 비로소 효율적인 시스템(정보네트워크)을 구축하고 본격적인 ECR 추진을 위한 작업을 시작해야 할 것이다. 또한 구성원에 대한 실무차원의 교육도 병행되어야 한다. 외형적으로는 협력체제를 유지하는 시스템 구축이 가장 중요하게 보일지라도 실제로 그것을 움직이는 것은 사람이고, 문화이기 때문이다
최근에 우리나라에서 생산되는 많은 제품들이 가격, 질, 서비스 면에서 국제경쟁력을 잃고 있으며, 이러한 어려운 현실을 극복하게 해주는 가장 효율적인 전략중의 하나가 물류시스템의 국제화 및 현대화를 통해 비용을 절감하고 고객서비스의 수준을 제고시키는 것이다.
즉 효율적인 물류시스템은 마케팅기능이 창출한 수요를 만족시키는 지원기능으로서의 역할을 넘어서 높은 수준의 고객서비스를 제공하는 핵심기능으로서의 역할을 수행함을 통해 새로운 수요를 창출하는 강력한 마케팅 무기로 활용될 수 있다.
*참고문헌
.http://www.dongbucyberlogis.co.kr 동부건설 물류부문
.http://www.dungdan.com
.http://www.sytpl.com/삼영물류 물류자료실(산업물류 공동화모델,물류공동화를 통한물류개선사례)
.http://www.kclca.or.kr/물류도서관
.http://www.mocie.go.kr/산업자원부
.http://www.한국까루프 홈페이지
..http://www.LG생활건강 홈페이지
.http://www.롯데마그넷 홈페이지
.기업의 물류공동화 추진사례,상공회의소(오주원)
.개정현대물류관리론,안태호,2000

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물류,   물류정보,   물류관리